5 8. Конструкция и расчёт дисковой фрикционной муфты.

Дисковые фрикционные муфты ( рис. V.2.37) могут быть с одной или несколькими парами поверхностей трения ( двух - или многодисковыми). дисковая фрикционная муфта содержит две полумуфты. Первая полумуфта состоит из ступицы и самоустанавливающегося диска. Диск выполнен в виде двух соединенных через упругие элементы кольцевых частей, имеющих по меньшей мере два трапециевидных в сечении выступа с боковыми фрикционными поверхностями. Упругие элементы размещены в отверстиях этих частей и расположены по концентричным окружностям. Вторая полумуфта состоит из корпуса и крышки с выполненными на них по меньшей мере двумя кольцевыми трапециевидными в сечении впадинами с боковыми фрикционными поверхностями, взаимодействующими с фрикционными поверхностями выступов диска. Для равномерного распределения удельного давления на фрикционных поверхностях каждая из частей диска выполнена составной в виде кольцевых концентрично расположенных элементов, соединенных между собой через концентрично расположенных элементов, соединенных между собой через имеющиеся на них шлицы. Причем каждое отверстие и выступ расположены на соответствующем отдельном кольцевом элементе, а по мере удаления элементов от оси муфты глубина отверстия в последующем элементе меньше глубины отверстия в предыдущем.

59. Конструкция и расчёт конусной фрикционной муфты.

Конусная фрикционная муфта, содержащая шкив и диск с фрикционными колодками, 20 имеющими в сечении форму усеченного конуса, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения автоматического подрезания торца колодок по мере износа, муфта снабжена резцом, закрепленным в прорези, предусмотрен25 ной в шкиве и обращенным режущей кромкой к торцу колодки.

Расчет конусной фрикционной муфты

а) на передачу крутящего момента:

60. Конструкция и расчёт центробежной муфты.

Центробежные муфты предназначены для автоматического включения или выключения ведомого вала при достижении ведущим валом заданной угловой скорости. По устройству центробежные муфты представляют собой фрикционные муфты, у которых механизмом управления служат грузы-колодки рис. 3.3.18, находящиеся под действием центробежных сил. При достижении ведущим валом заданной угловой скорости центробежные силы, действуя на грузы, производят включение муфты. Передача вращающего момента осуществляется силой трения, пропорциональной квадрату угловой скорости.

В современном машиностроении применяются конструкции центробежных муфт, которые служат для разгона механизмов с большими маховыми массами при двигателе с малым пусковым моментом, для повышения плавности пуска, для предотвращения разноса машины и т. п. Размеры муфт принимают конструктивно. Рабочие поверхности трения грузов проверяют на износостойкость аналогично фрикционным муфтам.

Центробежная му́фта — муфта, предназначенная для автоматического сцепления (или расцепления) валов при достижении ведущим валом заданной скорости вращения. Может использоваться как сцепная (цилиндрическая) или предохранительная муфта.

При расчётах центробежных муфт исходят из условия, что при заданной номинальной частоте вращения муфта должна передавать расчётный крутящий момент, причём включение должно начинаться с некоторой частоты вращения, до достижения которой передаваемый муфтой момент равен нулю.

Ведущей частью в этих муфтах является ступица с колодками, которые перемещаются радиально. Ведомой частью является барабан, к ободу которого колодки прижимаются центробежными силами R. Кроме конструкций центробежных муфт с радиальными колодками, могут использоваться муфты с поворотными колодками.

Обычно колодки удерживаются пружинами при условии:

где n — расчётная частота вращения, необходимая для включения муфты.

В случае, когда колодки не удерживаются пружинами, то есть перемещаются свободно, условием включения муфты является:

где Mp — расчётный крутящий момент;

g — ускорение свободного падения;

z — количество колодок;

D — рабочий диаметр муфты;

f — коэффициент трения;

r — расстояние от оси вала до центра тяжести колодки;

G — вес колодки (сила тяжести, действующая на неё).