2. Неисправности в силовой цепи и цепях управление тяговыми двигателями.

2.1. Неисправности в цепи управления бв

при работающих вспомогательных машинах. БВ не включается на всем поезде. После нажатия кнопки «ВОЗВРАТ БВ.РП» лампа «БВ» не гаснет.

Причины: 1) перегорел предохранитель ВУ - ГО

2) нет контакта в кнопке «ВОЗВРАТ БВ,РП» 3) обрыв провода 7 между головным и моторным вагоном

Для восстановления БВ, за местом обрыва 7 провода в любом вагоне кратковременно соединить 7 с 15 (16,22) иаи восстановить БВ из задней кабины. При перегорании П8 и отсутствии времени дать питание на К-4 контроллера от нижней шины щитка предохранителей или соединить 2 с 15 (16) на клеммовой рейке. При этом лампа «Ж» будет Г гореть до включения контроллера.

Не восстанавливается БВ в хвостовой части 4 поезда, вспомогательные машины в хвостовой _ части поезда не работают.

Причины: обрыв или отсутствие контакта в междувагонном соединении 7 и 22 проводов

Продолжить следование, включив ВУ и восстановив БВ из задней хабины

31

БВ не восстанавливается на одном из моторных вагонов.

Причины: 1) выключен рубильник АКБ или перегорели П2,ПЗ

2. перегорели предохранители ШО и ПО моторного вагона

3. нарушен контакт диф. реле в проводах 20А-20Б

4. неисправно диф. реле

5. неисправен механизм возврата БВ

Проверить контакт рубильника и состояние предохранителей П2, ПЗ, П10, ШЗ. При отсутствии времени включить пакетник «УПРАВЛЕНИЕ» и восстановить БВ. Если БВ не восстанавливается, следовать до пункта оборота без данной секции. Неисправностью диф. реле может быть: подгар контактов, вследствие пробоя конденсаторов С2 и СЗ (в этом случае перегорит П3),ослабление пружины диф. реле, которая удерживает якорь в среднем положении. Осмотреть БВ на наличие перекоса и загрязнения механизма возврата.

Схема управления быстродействующим выключателем.

32

2.2. Неисправности, возникающие при

перемещении рукоятки контроллера

машиниста

при постановке КМ в положение «М» поезд ие идет, БВ-вкяючен, лампа «ЛК» не загорается совсем.

Причины: 1) сгорел предохранитель ВУ - Ш

2. не замкнулся К-4

2. нет контакта в кнопке «ВОЗВРАТ БВ.РП», блок-контакте РПТ

Если вспом, машины работают, то цепь от провода 15 до предохранителя П8 исправна. Ручкой ВУ отключить БВ и вновь его восстановить. Если БВ восстановился Ш исправен. При отсутствии времени соединить 2 с 11 и с 15 (16). Лампа «Ж» будет гореть до включения контроллера.

При постановке КМ в положение «М» поезд не идет, БВ-включен. лампа «ЛК» горит постоянно.

Причины: 1) нет контакта в блокировке ЭПК или РКБ

2. нет контакта в К-1 (К-5) или К-13 контроллера

3. обрыв проводов 2 или 9 между головным и

моторным вагоном

4) постороннее питание на проводе 6

Убедиться что тормозная магистраль заряжена и БВ включен. Не горящая лампа «БВ» не говорит о включении БВ (лампа может быть неисправна). Исправность блок-контакта ЭПК проверяется соединением 2 с 10 или 1 с 2 на клеммовой рейке в радиорубке, если после этого поезд идет при 1-м или 2-м положениях КМ, значит блок-контакт ЭПК (ЩОДШ. При отсутствии контакта в блокировке ЭПК соединить 2 с 11. При отсутствии контакта в К-1(К-5) КМ соединить 2,11 и 15 (16Д2). При отсутствии контакта в К-13, соединить 9 с 30. При обрыве провода 2, за местом обрыва соединить 2 с 10.

33

Если предстоит длительная езда, то заменить 2 провод резервным, для чего в головной и хвостовой кабинах соединить 2 с 40. При постановке перемычки 2-10, пуск производить 1-м положением КМ. При обрыве провода 9, за местом обрыва соединить 9 с 30. Не следует не ходу ставить перемычки на 11 (12) провод, так как при ошибочной постановке перемычки это может привести к контртоку. Возможен и такой вариант, когда все реостатные контроллеры застряли на промежуточных позициях при последнем сбросе КМЭ на «О». Если один из них оказался на 16 позиции, то возник так называемый «вредный контур», когда получает питание провод 6. В этом случае необходимо кратковременно выключить ВУ, если это не помогает, то следует последовательно на всех моторных вагонах расклинить БР1.

При постановке КМ в положение «М» лампа «ЛК» загорается и гаснет, поезд не идет.

Причины: 1) нет питания на И (или 12) проводе или их обрыв между головным и моторным вагоном

2) постороннее питание на проводе 7

Проверить поезд на задний ход. Если поезд назад идет, а вперед вновь не пошел, КБ не переключились и при этом схема собралась («ЛК» загорелась и погасла), то нет питания на 11 проводе (или нет контакта в К-3) или его обрыв. В этом случае соединить 2 с 11, а при обрыве перемычку 2-11 поставить за местом обрыва Если поезд не идет ни вперед ни назад, КБ переключаются, то это говорит о возможности постороннего питания провода 7, Убедиться, что провод 7 получает постороннее питание можно с помощью прозвонки или нажав на кнопку «ВОЗВРАТ БВД'П» и выключив ВУ. Если вспом. машины продолжают работать, пока кнопка «ВОЗВРАТ БВ,РП» включена, значит 7 провод под питанием. Во избежании задержки поезда разъединить междувагонные соединения (1-34) в середине поезда Если постороннее питание провод 7 получает в хвостовой части, то следовать на оставшихся моторных вагонах головной части, не включая

34

междувагонные соединения. При постороннем питании провода 7 в головной части на, клеммовой сборке последнего вагона головной части снять с клеммы 7 все провода развести и заизшшроваль их или вывернуть палец в головке междувагонного соединения. При наличии достаточного количества перемычек возможен и другой вариант: в хвостовом вагоне, на клеммовой сборке соединить провода 1,2,3,5,10 с 40 и 9 с 30. На клеммовой сборке головного вагона соединить 2 с 40. При установке КМ головной кабины в положение «М» хвостовая часть поезда будет автоматически запускаться.

Наиболее вероятные места получения постороннего питания проводом 7:

а) касание гибкого шунта плюсового провода у кнопки «ВОЗВРАТ БВ.РП»

б) наличие «земли» в составе одновременно 7 провода и одного из «плюсовых»: 15,16,20,22 и др.

в) непосредственное замыкание 7 провода с другим «плюсовым» на розетке или штепселе междувагонного соединения

При наличии времени можно определить источник постороннего питания:

а) Если после выключения ВУ нажать кнопку «Возврат БВ,РП» и вольтметр показывает напряжение, то 7 + 15

б) Если после включения ВУ лампа «БВ» некоторое время горит, а затем гаснет, а после выключения ВУ гаснет спустя некоторое время, то 7 + 16

в) Если после включения ВУ лампа «БВ» гаснет, а после отключения загорается, то 7 + 20 (или 22)

при постановке КМ в положение «М» схема собирается, но поезд идет рывками с оттяжками. КБ работают звонком.

Причины: одновременно получают питание провода 11 и 12 из-за замыкания шунтом К-3 с К-2 или соединения посторонней перемычкой.

35

При отсутствии времени разделить поезд выключением междувагонного соединения 1-34 и следовать на исправной части поезда. При отсутствии времени на поиски в пункте оборота, подложить изоляцию на РУМе под 11 провод (токоприемник будет сзади), под 12 провод (токоприемник будет впереди). Дня прекращения звонковой работы КБ на всех прицепных вагонах заизолировать или подложить изоляцию под одну из блокировок ПРА или КБ. При еще одной смене направления движения на РУМе переложить изоляцию под 11 и 12 проводами.

В положении «М» контроллера хвостовые вагоны не везут, лампа «ЛК» загорелась и погасла ("схема собралась).

Причины: на хвостовых вагонах не включились мостовые контакторы (обрыв 11 или 12 проводов в междувагонном соединении)

На клеммовой рейке хвостового вагона соединить 2 с 12. При смене направления движения перемычку переставить на другую половину поезда. При обнаружении места обрыва и наличии времени 11 (12) провод заменить резервным, постановкой перемычек до и за местом обрыва. При этом помнить, что при постановке в головной части 11-40, в хвостовой должна стоять перемычка 12-40 и наоборот.

В «М» положении один из моторных вагонов не везет, лампа «ЛК» загорелась и погасла (схема собралась).

Причины: 1) обрыв силовой цепи пусковых сопротивлений или перегорание перемычек в/в контакторов КСП

2) не включение мостового контактора

а) нет контакта в блокировке реверсора

б) нет контакта или излом пальца в блокировке

ЛК1-2 (в проводах! 1Б-11Д)

36

в) нет контакта или излом пальца в блокировке П1-2 (11Ж-9А)

г) нет контакта на РУМе в проводе 11(12)

д) не повернулся реверсор (неисправен привод)

е) механическое заедание или неисправность вентиля мостового контактора

В «М» положении КМ. поезд в движение приходит . но один или несколько вагонов не везут, лампа «Л К» горит.

Причины: 1) тормозная магистраль не заряжена

2. отсутствие контакта в бл-ках АВУ, БВ. PH. PK-1

3. отсутствие контакта на РУМе в проводах 2,9,22

4. механическое заедание или неисправность

вентиля линейного контактора

Осмотреть данные блокировки, проверить зарядное давление в ТМ, при необходимости закоротить АВУ. Включил, вручную мостовой контактор, если при этом ЛК1-2 включиться, то неисправна блокировка РК-1.

При отправлении из пункта оборота один из моторных вагонов не везет, в поезде оттяжки и толчки» лампа «ЛК» горят.

Причины: один из реверсоров нечетко зафиксировался в рабочем положении

На остановочном пункте затормозить поезд, перевести реверсивную рукоятку в положение «НАЗАД», главную кратковременно поставить в положение «М», затем развернуть реверсоры в положение «ВПЕРЕД».

37

При переводе рукоятки КМ из положения «М» в положение «1» поезд не развивает соответствующей скорости,

Причины: 1) нет цепи 10 провода (нет контакта в К-6 или между головным я прицепным вагонами)

2) постороннее питание на 6 проводе

Для определения неисправности включить кнопку «РУЧНОЙ ПУСК» и попробовать разогнаться, если скорость увеличивается, то на 6 проводе постороннее питание. Если разгона нет, то на клеммовой рейке первого по ходу моторного вагона соединить 1 с 10. Рукоятку КМ переводить из «М» положение в положение «2». Если шунты не требуются, то после выхода КСП на ходовую позицию перевести КМ в положение «1».

При переводе рукоятки КМ из положения «М» в положение «1» скорость развивается медленно, в поезде ощущаются оттяжки,

Причины: 1) не вывелись пусковые сопротивления на одном

из вагонов (застрял КСП) 2) обрыв или нет контакта в проводе 10 хвостовой части поезда

Причины заедания КСП:

A) нет контакта или излом пальца блокировки мостового контактора 1Г-1Е

Б) механическое заедание привода КСП (недостаточное воздуха)

B) нет контакта на губках PKI-8

Г) нет контакта в блокировке БР1 (1Ж-1Л)

Д) перегорание или обрыв сопротивления Р40-41

Е) неправильная работа РК1 и РК2 из-за ПВ2 и ПВЗ

Чтобы определить, что КСП не идет автоматически, надо

разогнаться при помощи ручного пуска, сброситься и через 5-

бсек. Поставить КМ в положение «М». Если КСП застрял, то

38

лампа «ЛК» загорится. На стоянке увеличить доступ воздуха в цилиндр КСП, а также увеличить давление в цепи управления. При неисправности Р40-41, его временно можно заменить медной проволокой, при Этом разгон осуществлять при пониженном ускорении.

При переводе рукоятки КМ из положения «1» в положение «2» в поезде происходят оттяжки и толчки.

Причины: на одном или нескольких вагонах не включился контактор Ш1-2

Не включение контактора Ш1-2 можно определить по показанию амперметра, а в пункте оборота проверкой схемы. Возможные причины не включения контактора Ш1-2:

A) нет контакта на РУМе в проводе 1

Б) нет контакта в блокировках РК9-10, РК12-15, РК10-12

B) механическое заедание или неисправность вентиля

Если НИ -2 не включается на одном или нескольких вагонах в хвостовой части поезда, то возможен обрыв или потеря контакта провода 1 в междувагонном соединении. Место обрыва определить прозвонкой. Оборванный провод можно заменить резервным, постановкой перемычек в головной и хвостовой кабинах.