30.1Промысловые механизмы ярусного лова

Ярусный лов – способ добычи разреженных пелагических и донных объектов водного промысла (трески, тунца) крючковой снастью – ярусом; осуществляется со специализированных рыболовных судов – ярусников. Цикл ярусного лова состоит из постановки (1-3 ч.), дрейфа (3-5 ч.) и наиболее трудоемкой операции – выборки (8-12 ч.) яруса. Схема лова зависит от породы рыбы и района промысла.

Ярус – крючковая снасть для добычи крупных пелагических, донных и придонных объектов водного промысла (в основном трески, тунца) с ярусников. Различают два вида ярусов: пелагический и донный, незначительно отличающиеся по составу.

Ярус состоит из основного несущего троса – хребтины (диаметр троса от 1,8 до 10 мм), к которой через определенные промежутки прикреплены поводцы с крючками и (для пелагического яруса) буйрепы с буйками. Для лова тунца с тунцеловных ботов используют ярусы длиной 70 км, для лова трески – примерно 10 км.

Постановка яруса осуществляется, как правило, с кормы судна, где наживляются крючки, связываются между собой секции хребтины (при ручной постановке), ярус оснащается якорями, вешками, свето- и радиобуями и выметывается в воду на ходу судна. После дрейфа хребтина выбирается ярусоподъемником, а поводцы и буйрепы выбирают и укладывают в бухту вручную. Корзины, буи, вешки передают на корму судна. Рыбу поднимают на палубу багром через лацпорт в борту.

Современные схемы ярусного лова донных пород обеспечивают автоматическое наживление крючков, отдачу и выборку яруса, очистку крючков от остатков наживки и подготовку яруса к следующей постановке без отсоединения поводцов от хребтины, которые последовательно укладываются в специальные магазины (Лунин, Манихин, 1988; Словарь, электронный ресурс).

Крючковые орудия промыслового лова давно применялись на севере России. Начиная с XV в., главным занятием поморов на Мурмане был промысел трески, который они вели в марте-октябре вблизи берегов ярусами длиной до 15 км с плоскодонных беспалубных лодок.

Этот вид промысла был развит в России до двадцатых годов XX в. (Проект "Ярусный лов", электронный ресурс), но после появления судов, способных вести дрифтерный, траловый и кошельковый лов, ярусный лов практически прекратил своё существование. Так, в 1988 г. на долю тралового лова приходилось 73 % всей добываемой в СССР рыбы, на долю кошелькового лова – 15 %, и 2 % на все остальные виды промышленной добычи морепродуктов, что стало следствием крайней специализации рыболовного флота.

Содержание специализированного промыслового флота рентабельно только при условии высоких суточных уловов, обеспечиваемых массовыми породами рыб. В результате на долю минтая, ставриды, иваси, сардины и трески приходилось около 58 % всех морепродуктов, что привело к затовариванию внутреннего рынка рыбной продукцией, не пользующейся спросом.

Общая особенность рыбопромысловых судов – ограниченность использования энергетических установок с винтами фиксированного шага в установках с прямой передачей энергии на винт, т.к. основным эксплуатационным режимом рыболовного судна является режим переменных ходов. ВФШ позволяет снять с двигателя полную мощность лишь при одном расчётном режиме плавания, при изменении этого режима винт становится, либо "лёгким", либо "тяжёлым".

Для промысловых судов в эксплуатационных условиях характерны частые изменения скорости и осадки при взаимодействии судна с орудиями лова, подъёме улова на борт, приёмке и расходовании топлива и воды и других операциях. В таких изменяющихся условиях плавания ВФШ не позволяет снимать с двигателя полную мощность. Кроме того, на добывающих судах при работе ДВС с ВФШ за одни только сутки промысловой работы приходится десятки, и даже сотни раз реверсировать двигатель, в результате чего резко снижается срок его службы.

При дрифтерном, ярусном лове, подъёме улова на борт и тому подобных режимах судно должно двигаться с малой скоростью, однако на судах с ВФШ это практически невозможно, так как минимальная устойчивая частота вращения двигателя всё-таки достаточно высока. Поэтому приходится с интервалом несколько минут запускать и останавливать двигатель. Такая работа двигателя вызывает ускоренный износ его частей и усложняет промысел.

Наконец, промысловые суда должны иметь повышенные маневренные качества, необходимые для работы с тралами, ярусами и неводами, но ВФШ не обеспечивает этих качеств совместно с ДВС (Кулагин, 1986), т.е. использование ВФШ с ДВС без реверс-редуктора неэффективно.

Особенности эксплуатационных режимов СЭУ ярусоловов связаны с еще большим, чем для традиционных типов рыболовных судов, перераспределением использования мощности ЭУ на обеспечение промысловых режимов при дальнейшем сокращении времени использования главного двигателя на режимах полных ходов. Так, например, для Мурманского ярусолова "Иван Клюшин", ООО "Арктик Фиш Продактс Лимитед" ("Arctic Fish Products") ходовое время главного двигателя на характерном промысловом режиме распределилось следующим образом: полный ход – 2 % ходового времени, средний – 25 %, малый – 73 %. Приведенная статистика указывает, что для судов данного класса главный двигатель является в первую очередь источником энергии на промысловых режимах, а лишь во вторую – средством обеспечения движения судна.