3. Привод сцепления. Назначение и регулировка зазора между рычагами выключения и нажимным подшипником.

Привод фрикционного сцепления может быть механическим, гидравлическим, электромагнитным. На большинстве отечественных – механический. Электомаг-е используют для автоматизации управления сцеплением. Дяля облегчения управления устанавливают механические (сервопружинные), пневматические или вакуумные усилители.

Регулировка зазора необходима из-за изнашивания поверхностей трения. Зазор оценивается свободным ходом педали сцепления.

Зазор между подшипником муфты выключения сцепления и головками винтов рычагов сцепления регулируется изменением длины толкателя 17 рабочего цилиндра и должен составлять 2,5 мм. При регулировке необходимо обеспечить свободный ход конца вилки, равный 3—4 мм, чему соответствует свободный ход педали, равный 20—27 мм. После регулировки контргайку 19 затянуть до отказа.

4. Конструкция ведомого диска сцепления. Гашение динамических нагрузок и крутильных колебаний. Повышение плавности включения сцепления.

В ведомом диске сцепления установлен пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний (демпфер). Он предохраняет трансмиссию от крутильных колебаний, возникающих в результате пульсации крутящего момента двигателя, повышает долговечность трансмиссии. Он также повышает плавность включения сцепления.

5. Типы нажимных пружин сцепления, их преимущества и недостатки.

Периферийные, пластинчатые.

6. Назначение коробки передач (кп). Типы коробок передач по принципу действия и конструктивным особенностям.

Коробка передач позволяет изменять величину крутящего момента, который передается от коленчатого вала двигателя к карданному валу. Блок коробки передач позволяет на длительное время отключать соединение двигателя с карданной передачей и обеспечивает возможность движение автомобиля задним ходом.

Коробки передач бывают:

- ступенчатые(четырех и пяти), бесступенчатые и комбинированные.

Ступенчатые: переключение передач путем передвижения зубчатых колес или передвижением муфт.

Бесступенчатые: плавное изменение передаточного числа.

Комбинированные: используется оба способа.

В некоторых КП вместо зубчатых колес-кареток и зубчатых муфт применяют для переключения передач фрикционы ( многодисковые фрикционные сцепления), которые могут обеспечить переключение передач без разрыва силового потока. Применение фрикционного переключения позволяет исключить из трансмиссии сцепление.

Также существуют планетарные КП – плюсы- возможность получения больших передаточных чисел, меньшая масса и габариты, но большая стоимость.

Существует дополнительная КП (делитель и демультипликатор) – обычно 2-х ступенчатые, часто применяют на автомобилях тягачах, присоединяя их к основной КП.

7. Устройство и работа механической кп (на примере кп с неподвижными валами). Способы включения передач.

Состоит из: ведущий вал (связанный с коленвалом), ведомый вал (связанный с через карданную передачу и другие механизмы с ведущими колесами), промежуточный вал, зубчатые колеса.