Зміст роботи по розділам і довідкові дані

Нижче наведена послідовність розробки завдання і вхідна інформація.

Вихідні дані, необхідні для виконання бакалаврської роботи

Параметри, необхідні для розрахунку	Умовні позначення	Одиниці виміру	Числові значення параметрів
Вид технічного обслуговування або ремонту	ЩО, ДО, ТО-1, ТО-2, ПР	–	–
Модель автомобіля		–	–
Списочна кількість автомобілів	Асп	шт
Середньодобовий пробіг	lсд	км
Кількість днів роботи підприємства за рік	Д р	діб
Кліматичні умови експлуатації
Кількість змін роботи	Nс
Тривалість роботи зміни обслуговуючого персоналу	tс	год
Категорія умов експлуатації
Коефіцієнт технічної готовності	т

Розділ I

Визначення змін тягових властивостей і витрат палива автомобіля

Для аналізу роботи двигуна автомобіля необхідно рішення сукупності залежностей N_e (_e), М_e (_e) і q_п (_e) (шляхова витрата палива).

Визначення потужності двигуна і побудова його зовнішньої швидкісної характеристики

Потужність двигуна, яка необхідна для рівномірного руху цілком навантаженого автотранспортного засобу, визначається з умови його руху з максимальною швидкістю на рівній горизонтальній дільниці асфальтобетонного шосе. При цьому, потужність опору коченню, N_к , кВт, визначається по формулі

N_к= , (1.1)

де G_а – повна вага автотранспортного засобу (при наявності причепа, враховується повна вага причепа), Н (додаток № 1);

_max – максимальна швидкість, що відповідає технічній характеристиці нового автотранспортного засобу, м/с (додаток № 1);

f_ – коефіцієнт опору коченню, що відповідає максимальної швидкості, визначається по емпіричній залежності

f_=f₀ , (1.2)

де f₀ – коефіцієнт опору коченню, що відповідає невеликим швидкостям руху (додаток № 1). При швидкості руху автомобіля менше 15...16 м/с величина коефіцієнта опору коченню f_ приймається постійною, рівною f₀ .

Потужність опору повітря, N_в, кВт, визначається по формулі

N_в = , (1.3)

де К_в – коефіцієнт обтічності, Н·с²/м⁴ (Додаток 2);

F – площа лобового опору приблизно може бути знайдена по формулі:

– для вантажних автомобілів

F = B_к·H_a ; (1.4)

де В_к – колія автомобіля, м, (додаток 2);

В_а – габаритна ширина автомобіля, м, (додаток 2);

Н_а – габаритна висота автомобіля, м, (додаток 2).

Потужність двигуна при максимальній швидкості руху автомобіля, N_ , кВт, визначається по формулі

_ = (_до+_в) , (1.5)

де _тр – коефіцієнт корисної дії трансмісії; значення К.К.Д. для автомобілів різних типів знаходиться в межах 0,8...0,92.

Приймається величина _тр , після чого визначається

_ = … кВт;

'_ = … кВт.

Кутова швидкість колінчатого вала _ при максимальній швидкості руху автомобіля _max відрізняється від кутової швидкості _ при максимальній потужності двигуна _max. Величина їх відносини вибирається в залежності від призначення автомобіля і типу двигуна.

Для автотранспортних засобів з карбюраторними двигунами величина відносини _/_ приймається:

– для легкових автомобілів – 1,15…1,25;

– для вантажних автомобілів – 1,10…1,15;

– для міських та приміських автобусів – 1,15…1,20;

– для міжміських автобусів – 1,05…1,10.

Для вантажних автомобілів з дизельними двигунами величина відносини _/_ приймається _/_ = 0,95…1,00.

Максимальна потужність двигуна, N_max , квт, визначається по емпіричній залежності

N_max = , (1.6)

де а, в, с – коефіцієнти, що залежать від типу двигуна і конструкції камери згоряння:

– для автотранспортних засобів з карбюраторними двигунами

а = 1,0; в = 1,0; с = 1,0;

– для автотранспортних засобів з дизельними двигунами

а = 0,87; в = 1,13; с = 1,0.

Для побудови зовнішньої швидкісної характеристики двигуна складається шкала поточних кутових швидкостей _е колінчатого вала двигуна (табл. 1.1) шляхом приблизно рівномірної розбивки на 8 інтервалів від _min до _max . В отриману шкалу _е вводимо на свої місця чотири характерні точки:

_min – мінімальна кутова швидкість колінчатого вала на холостому ходу (знаходиться в межах 50...80 рад/с).

_ – швидкість обертання колінчатого вала при максимальному моменті (приймається згідно додатку 2);

_ – швидкість обертання колінчатого вала при максимальній потужності _max (приймається згідно додатку 2);

_max = _ – максимальна кутова швидкість колінчатого вала (вибирається із співвідношення _/_ ).

Тоді поточні значення потужності двигуна, _е , квт, при різних величинах поточних кутових швидкостей, _е , будуть рівні

_е = N_max . (1.7)

Аналогічно розраховуються поточні значення потужності двигуна _е для різних величин поточних кутових швидкостей, _е. Розраховані значення N_e, для прийнятих значень _e, заносимо в таблицю 1.1.

Величини крутного моменту, Ме , Н·м, визначаються із залежності

М_е = 1000 . (1.8)

Аналогічно розраховуються поточні значення потужності двигуна М_е для різних величин поточних кутових швидкостей, _е. Обчислені значення М_е, для прийнятих величин _e, заносяться в таблицю 1.1.

За результатами таблиці будують графіки зовнішньої швидкісної характеристики двигуна автомобіля, що представлений на рисунку 1.1.

Таблиця 1.1 – Параметри зовнішньої швидкісної характеристики двигуна автомобіля до і після ТО (ремонту)

Характерні точки	min	e1	e2		e3	N	e4	
e/
e , рад/с
Ne , кВт
Мe , Н·м