Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Алтайский государственный педагогический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

birzhakov.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.04.2025

Размер:

29 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 196 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 > Следующая >>>

Глава I.

Услуги перевозки

в составе туристского

продукта

■ Понятие туризма и туриста.

■ Понятие туристского продукта.

■ Роль и виды транспортных

услуг в составе туристского

продукта.

■ Виды и средства перевозок в

■ Сравнение эффективности

туризме и их характеристики.

различных видов перевозок.

Объемы перевозок. Мотивации

выбора вида перевозки.

■ Туристский маршрут.

■ Понятие Gateway.

■ Часовые пояса и местное

время.

■ Международная линия

изменения даты.

Глава I.

Услуги перевозки в составе

туристского продукта

Понятие туризма и туриста. Понятие туристского продукта. Роль и виды

транспортных услуг в составе туристского продукта. Туристский маршрут.

Понятие Gateway. Часовые пояса и местное время. Международная линия

изменения даты. Виды и средства перевозок в туризме и их характеристики.

Сравнение эффективности различных видов перевозок. Объемы перевозок.

Мотивации выбора вида перевозки.

1.1. Понятие туризма и туриста

утешествие — перемещение людей во времени и пространстве, а человек,

совершающий путешествие, независимо от целей, направлений и использу-

емых средств передвижения, временных промежутков — именуется путешест-

венником. Далее, в зависимости от особенностей путешествия, можно именовать

самого путешественника — пешеходом, наездником, гребцом, яхтсменом, морепла-

вателем, космонавтом, бизнесменом, натуралистом и т. д. до бесконечности — соот-

ветственно цели, направлению путешествия, виду средства передвижения и иным

характеристикам, имеющим существенное или даже несущественное значение.

Путешествия и туризм travel & tourism — два неразрывно связанных понятия,

которые описывают определенный образ жизнедеятельности человека. Это отдых,

пассивное или активное развлечение, спорт, познание окружающего мира, тор-

говля, наука, лечение и множество другого. Однако всегда при этом присутствует

характерное действие, определяющее и обособливающее собственно путешествие

от иных сфер деятельности, — временное перемещение человека1 в иную мест-

ность или страну, континент, отличные от его обычного местонахождения или

проживания.

Для отдельных индивидуумов, групп и целых народов путешествие — образ

жизни, установившийся веками и вызванный климатическими особенностями

местности проживания или обстоятельствами. К таким, например, относятся

кочевые племена — белунджи, бедуины, а также цыгане, беженцы, вынужденные

переселенцы и другие. Кочевники вместе со стадами животных ежегодно пере-

мещаются по мере освоения пастбищ, причем их не останавливают даже грани-

цы государств. Белунджи постоянно мигрируют из Пакистана в Афганистан и

обратно сообразно изменению климата и состоянию пастбищ для скота. Многие

путешествуют в поисках работы. Тысячи сезонных сельскохозяйственных рабо-

чих перемещаются из местности в местность ежегодно по мере сбора урожая с

юга на север США, причем значительная часть их приходит из соседней Мексики.

При определенных условиях организации и осуществления путешествие может

предусматривать пользование туристскими услугами, предоставляемыми органи-

заторами туризма и предприятиями туристской индустрии.

Туризм — частный случай путешествий, однако имеет четкие отграничения из

общности, строго определенные характеристики. Известно множество опреде-

лений туризма в понятийном смысле, и, разумеется, человек совершающий или

участвующий в туристском путешествии, туристской поездке, походе индивиду-

ально или в группе, именуется в общем случае туристом. В отличие от путешест-

вий, туризм — категория, испытывающая сильное влияние экономики и полити-

ки, в довершение всего обладает дуализмом внутренней природы явления.

Туда (в место назначения) и обратно (к месту постоянного проживания).

www.travelglossary.ru

— 1 —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Туризм это:

(а) особый массовый род путешествий с четко определенными целями туризма,

совершаемых собственно туристами, т. е. деятельность самого туриста, и

(б) деятельность по организации и осуществлению (сопровождению) таких

путешествий — туристская деятельность. Эта деятельность осуществляется раз-

личными предприятиями индустрии туризма и смежных отраслей.

Рассмотрим определения туризма и туриста.

Туризм — временное перемещение людей с места своего постоянного прожива-

ния в другую страну или другую местность в пределах своей страны в свободное

время в целях получения удовольствия и отдыха, оздоровительных и лечебных,

гостевых, познавательных, религиозных или в профессиональноделовых целях, но

без занятия оплачиваемой работой из источника в посещаемом месте.

В теории туризма, применительно к российским условиям, определение туриста

в полном виде выглядит следующим образом.

Турист — потребитель тура, туристских услуг или, обобщенно, туристского про-

дукта — временный посетитель местности, населенного пункта, территории или

страны независимо от его гражданства, национальности, пола, языка и религии,

находящийся в данной местности не менее чем 24 часа, но не более двенадцати

месяцев в течение календарного года, или находящийся вне места своего прожи-

вания в пределах своей страны и осуществляющий по меньшей мере одну ночев-

ку в коллективном или индивидуальном средстве размещения, путешествующий

ради удовольствия или с познавательными, лечебными, деловыми целями и не

занимающийся при этом деятельностью в месте временного пребывания, оплачи-

ваемой из местного источника2.

Из приведенного выше определения следует, что фактор временного переме-

щения с постоянного местожительства в другую местность или страну (и возвра-

щения обратно через установленный промежуток времени) является централь-

ным или обязательным. При отсутствии фактора перемещения путешествие или

туризм не возникает. Туризм как явление неразрывно связан с процессом орга-

низации перевозки и использованием технических средств. В силу определения

продолжительности минимального (24 часа) и максимального (не более 6 месяцев

подряд) сроков пребывания в дестинации, критерия удаленности места постоян-

ного проживания3, возникает необходимость интенсификации процесса переме-

щения или использования средств эффективных перевозок. Полное и подробное

толкование понятий туризма приведено в книге «Введение в туризм»4.

До эпохи научно-технического прогресса в XIX и XX веках путешествия длились

годами и даже десятилетиями. Современные транспортные средства позволяют

людям преодолевать гигантские расстояния достаточно быстро. На космичес-

ком корабле Юрий Гагарин облетел вокруг Земли за один час. Человек совершил

путешествие на Луну, и это заняло несколько дней. Сверхзвуковой воздушный

лайнер «Конкорд» был способен доставить туристов в течение нескольких часов

на любой континент. Быстроходные пассажирские морские катамараны преодо-

левают Атлантический океан в течение двух суток. На автомобиле за 6 месяцев

Это толкование несколько шире и, надо отметить, несколько и точнее определения, приведенного в

законе «Об основах туристской деятельности в РФ» (1996).

По канонам статистики ВТО World Travel Organization минимальное расстояние, на которое должен

отъехать индивидуум, чтобы по данному признаку быть причисленным к категории туриста, —

100 миль. Следовательно, в технологическом цикле туристского путешествия возникает важный

этап перемещения туриста из одной географической точки в другую.

Биржаков М.Б. Введение в туризм: Учебник. Издание 8-е, переработанное и дополненное. – СПб.:

«Издательский дом Герда», 2006. — 512 с.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 1 —

www.travelglossary.ru

можно без труда объехать все континенты. Скоростные железнодорожные поезда

двигаются по магистралям со скоростью до 350 км в час.

С начала эпохи научно-технического прогресса в сфере перевозок наступила

эра туризма, причем не для единиц и десятков, а для миллионов жителей нашей

планеты. Наибольшей активности развитие туризма достигло во второй полови-

не XX века именно с созданием широкофюзеляжных воздушных пассажирских

лайнеров, способных осуществлять масштабные дальнемагистральные перевозки

на большие расстояния и через океаны. Сегодня туризм стал истинно массовым

явлением, и в туристских путешествиях ежегодно принимают участие приблизи-

ельно 700 млн. человек. А если учесть, что на планете Земля проживает 6,4 млрд.

человек5, то количество путешествующих впечатляет. В сферу туризма вовлекает-

ся огромное количество денежных ресурсов, создается большое количество рабо-

чих мест, туризм во многих странах стал важной отраслью экономики и оказывает

значимое влияние на политику. По данным Всемирной Туристской Организации

(ЮНВТО), туризм в мире занимает 8% экспорта в целом и 37% среди экспорта

услуг.

Таблица 1.1.

Динамика прибытий в международном туризме

год

1960

1970

1980

1985

1990

1995

1998

2000

2002

2010 (прогноз)

2020 (прогноз)

кол-во туристских

доход, млрд.USD

прибытий, млн. чел.

707

16618

287105

327117

458266

564399

635439

700700

730480

10061550

15612000

Источник: UN World Tourism Organization

Всемирная туристская организация обнародовала данные по туристским при-

бытиям за 2004 год. Согласно отчету, значительно возросла популярность азиат-

ских направлений, которые на этот раз сильно потеснили многолетних лидеров

туриндустрии, в частности Италию. Впервые в десятку туристских направлений

вошел Гонконг. А Китай занял четвертое место, ранее принадлежавшее Италии.

Китай полностью восстановился после эпидемии атипичной пневмонии и показал

в 2004 году рост 27%. 42 млн. прибытий — абсолютный рекорд этой страны, таких

цифр у Китая еще не было. В Италии, наоборот, зафиксирован более чем 6-про-

центный спад: число прибытий составило здесь 37,1 млн. человек.

Лидирующие позиции по количеству туристов, согласно данным Всемирной

туристской организации, по-прежнему удерживает Франция. Это самая посещае-

мая страна в мире — в 2004 году здесь зафиксировано 75,1 млн. прибытий, это на

0,1% больше, чем в 2003 году. На втором месте — Испания с 53,6 млн. прибытий.

Поток сюда растет равномерно каждый год — примерно на 5%. За Испанией идут

США — у них 46,1 млн. прибытий, что свидетельствует о восстановлении привле-

кательности Америки как туристского направления после событий 11 сентября

2001 года. Рост по сравнению с 2003 годом составил 12%.

Данные о народонаселении Земли на 2004 г.

www.travelglossary.ru

— 1 —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Затем, в порядке убывания идут: Великобритания — 28 млн. (+12%), Гонконг

(Китай) — 22 млн. (+ 40%), Мексика — 20,6 млн., Германия — 20,1 млн. прибытий.

По показателям доходности международный туризм опережает многие другие

отрасли. ЮНВТО приводит следующие данные по 1998 году:

Таблица 1.2.

Доходность различных отраслей хозяйства мировой экономики

ОтрасльДоход, млрд. USD

Международный туризм и пассажирский транспорт504

Автомобильный продукт496

Химический продукт490

Продовольствие458

Нефтепродукт и другие435

Компьютеры и конторское оборудование394

Текстильные изделия и одежда332

Оборудование связи279

Горная промышленность163

Железная и стальная промышленность141

Источник: UNWTO & International Monetary Fund

В общности путешествующих мы выделим тех, кто путешествует с целями

туризма. Установим фактор дальности перемещения от места постоянного про-

живания и ограничим время путешествия, как минимальное, так и максималь-

ное, исключим занятость оплачиваемой деятельностью из местного источника. И

именно этих индивидуумов, отвечающих указанным критериям, будем в дальней-

шем именовать туристами.

Экскурсанты отличаются от туристов только тем, что не берут ночевку в месте

посещения. Этот принцип исходит из экономических мотивов. Формально, соглас-

но определению, турист, посещающий местность на короткий промежуток време-

ни с экскурсионными целями, например, для осмотра достопримечательностей, не

является туристом для данной дестинации, поскольку не берет ночевку, но остает-

ся туристом в общности для региона прибытия с целями туризма. Этот парадокс

трансформации посетителя из одной категории в другую — экономический фено-

мен, имеющий важнейшее значение для туристской статистики и регионального

планирования туристской деятельности. В категорию экскурсантов попадают мес-

тные жители и другие путешествующие, проявившие любознательность к досто-

примечательностям и другим объектам туристского интереса. Туристы из Санкт-

Петербурга, прибывшие на однодневную экскурсию в Великий Новгород6, отно-

сятся к категории экскурсантов, а туристы из Москвы, прибывшие в Новгород с

ночевкой, относятся к категории туристов — Москва по критерию длительности

перевозки по маршруту Москва – Великий Новгород – Москва находится за пре-

делами экскурсионного дня.

В экстремальном и самом древнем варианте путешествия совершаются пешком.

Пешие маршруты сегодня составляют немалую часть в экскурсионных и турист-

ских программах, однако достаточно далеко пешим образом ходят лишь едини-

цы, например, с целью быть занесенными в книгу Гиннеса, быть упомянутыми в

средствах массовой информации или удовлетворить собственное тщеславие (или

с иными целями, весьма отдаленными от классических целей туризма).

В настоящем задача у туриста — в кратчайший срок прибыть к месту или в

страну путешествия и совершить это путешествие по данному туристскому цен-

Расстояние от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода составляет 220 км, что при любых погод-

ных условиях находится в пределах экскурсионного дня с перевозкой автомобильным или желез-

нодорожным транспортом туда и обратно.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 1 —

www.travelglossary.ru

тру или региону7, при этом собственно главный этап перемещения должен быть

минимизирован по времени его совершения. Исключение составляют круизные

маршруты, на которых собственно перемещение и составляет часть тура, турист

проживает и питается на транспортном средстве (в автобусе, железнодорожном

вагоне, на комфортабельном круизном морском или речном лайнере). К тому же,

отметим, что собственно круизное дело по соображениям туристской статисти-

ки имеет отношение к туризму достаточно слабое и посему — международные

туристские стандарты причисляют круизных пассажиров не к категории турис-

тов, а категории экскурсантов (однодневных посетителей).

Этап перевозки на международных туристских маршрутах — достаточно

нервный для туриста, он обычно многократно сопровождается таможенными,

пограничными, фискальными и санитарными формальностями, досмотрами

багажа, иногда личным досмотром, которые пугают, раздражают туриста, меша-

ют ему настроиться на желанный отдых и процесс получения удовольствия8.

К тому же на этом этапе имеет место определенный дискомфорт, связанный с

переноской багажа, неудобствами сидения в транспорте, непривычными усло-

виями (тряска, подъем или снижение, торможения и изменение динамики дви-

жения, стесненность и другие), которые часто вызывают осложнения в силу

непереносимости взлета и посадки, качки, высоты и других ощущений и их

последствий, неблагоприятно сказывающихся на состоянии самочувствия пас-

сажира. Посему, в общем случае, турист склонен стремиться минимизировать

время перемещения на условиях предоставления определенного комфорта, адек-

ватного расходам.

Так или иначе, этап перевозки — неизбежная реальность и необходимость,

вопрос лишь в том — какими способами и методами его разрешать.

1.2. Понятие туристского продукта

Турист — потребитель туристского продукта

Туристский продукт — это все то, что может и должна предложить ему дести-

нация10 — туристский центр — туристу для удовлетворения его потребнос-

тей в туризме в зависимости от целей и характера туристского путешествия.

Туристский продукт, прежде всего, основывается на имеющихся в дестинации

туристских ресурсах — природно-климатических, исторических, социокультур-

ных, научно-технических и иных, способных удовлетворить потребности туриста

в процессе туризма. Чтобы наличествующие ресурсы приобрели характер турист-

ских, следует иметь упорядоченную систему знаний туризма об этих ресурсах и

возможностях и умениях людей, способных предоставлять11 туристские услуги,

работы. Также необходимы система предприятий туристской индустрии и смеж-

ных и ряд общественно социальных и политико-экономических условий, опреде-

ляющих доступность ресурсов и их востребованность обществом. Перечисленные

источники образуют упорядоченную структуру отношений, взаимосвязаны и,

существуя раздельно, туристского продукта не образуют.

Или вовсе провести время на пляже, не выезжая за пределы туристского центра.

Или даже основательно разрушают комплекс ранее полученных положительных эмоций в процессе

путешествия.

См. Биржаков М.Б. Теория туристского продукта: три источника и три составные части туристско-

го продукта. «Туристские Фирмы» Вып. 21. — СПб.: Невский Фонд, 2000. С. 29-39.

Под дестинацией — для целей настоящей публикации — будем понимать место временного пре-

бывания туриста в туристском путешествии адекватно главной цели туризма. Для внутреннего

туризма это местность, отличная от места постоянного проживания рассматриваемого индивидуу-

ма и находящаяся не менее чем в 140 км (условно) от такового. Для целей международного туризма

— это другая страна.

Или неспособных, не умеющих, но, тем не менее, работающих в сфере обслуживания и туристских

услуг.

www.travelglossary.ru

— 1 —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Турист за потребляемый туристский продукт заплатит деньги (наличные или

безналичные), которые он привезет из другой местности или страны. То есть

имеет место финансовый поток, в том числе реальной денежной массы — инос-

транной или национальной валюты. Деятельность по обслуживанию туристов

обеспечит дестинации рабочие места для местного (преимущественно) населения,

создаст налогооблагаемую базу12.

Значимая часть составляющих туристских ресурсов априори опосредованно

участвует в создании туристского продукта и, хотя является неотъемлемой частью

такового, но не оплачивается туристом. Никто не платит за солнце, воздух и море

на курорте, но в несезон, когда характеристики потребления этих ресурсов не

благоприятные, туристов нет (или практически нет). Для ряда туров именно эти

ресурсы являются главной привлекательной силой при выборе туристом дестина-

ции и сроков ее посещения.

И пополнит закрома государства.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 0 —

www.travelglossary.ru

Насколько местная администрация умело использует туристские ресурсы и

регулирует процесс генерации туристского продукта и его продвижения на внут-

ренний и внешний рынки — настолько доходной является туристская и смежные

отрасли, образующие туристскую индустрию и инфрасферу туризма, в отношении

этой дестинации.

Есть еще немаловажный вопрос: мало призвать туристов и первоклассно обслу-

жить их, надо организовать систему движения денежного оборота таким образом,

чтобы взять надлежаще деньги, которые турист желает отдать и успешно отдает,

да так, чтобы плановая доля дохода путем создания налогооблагаемой базы при-

шла в бюджеты по принадлежности — дестинации (государства, регионов, а также

и граждан).

С последним в России совсем плохо. Шанхай (Китай) обладает гостиничной

базой в 120 отелей, сравнимой с мощностью номерного фонда в Санкт-Петербурге,

и принимает туристов ровно столько же, сколько Санкт-Петербург. Но бюджет

Шанхая получает от туризма 18 млрд. USD. Санкт-Петербург имеет всю доходную

составляющую бюджета такого же уровня, но от всех отраслей экономики в целом.

В 1955 г. Шанхай, имеющий 700-летнюю историю, стал лабораторией новых иници-

атив — «мирных социалистических преобразований частной промышленности и

торговли». Использовав советскую модель, китайские коммунисты пошли дальше

СССР: на селе обошлись без раскулачивания, а в городе — без экспроприации

частной собственности. Владелец частного предприятия, согласившийся преобра-

зовать его в государственно-частное, обычно оставался в должности его руково-

дителя на условиях достойной зарплаты. Чжоу Эньлай, премьер Китая, в это время

заявил, что «республике нужен не только тот капитал, что у частника в кармане,

но и тот, что у него в голове». Благодаря разумному инвестиционному климату и

учету интересов хуацзяо (китайцев, проживающих за рубежом) за последние 25

лет социально-экономических реформ китайская диаспора вложила в КНР втрое

больше средств, чем США, Японии и Европа вместе взятые. В 1990-м было принято

решение сделать город Шанхай мощным генератором развития всего бассейна

крупной реки Янцзы. В Шанхае создан деловой центр города XXI века — свобод-

ная экономическая зона Пудун, включающая парк высоких технологий, район экс-

портных производств, беспошлинную зону, биржевой центр. В Шанхае проживает

1% населения Китая, но этот уникальный город и порт создает 5% ВВП страны.

25% китайского экспорта (более 150 млн USD) проходит через шанхайский порт.

Построено 300 зданий высотой более ста метров, в 2008 году появится небоскреб

— самый высокий в мире. Телебашня «Жемчужина Востока» (460 метров) занима-

ет третье место в мире и первое в Азии. На 2010 год Шанхай выиграл тендер на

проведение Всемирной выставки ЭКСПО. Уже объявлено о намерении пустить

от нового аэропорта до центра города поезд на магнитной подушке «Маглев»,

который сможет развивать скорость более 430 км/час. Сегодня местные таксисты

пересели на автомобили марки «Мерседес», а популярным некогда велорикшам

запрещено выезжать на главные улицы.

Таким образом, исключая глобальные категории, туристский продукт — это

сложный комплекс, включающий в себя:

■ туристские услуги, предоставляемые предприятиями туристской индустрии

(типичными туристскими предприятиями);

■ работы, способствующие и сопровождающие потребление услуг, не относящи-

еся к категории туристских услуг13, осуществляемые нетипичными туристскими

предприятиями;

■ товары.

Некоторые авторы именуют такие работы и услуги — как «нетипичные туристские услуги».

www.travelglossary.ru

— 1 —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Все эти категории услуг, работ и товаров могут быть включены в состав тура

и оплачены туристом заранее (в туристском агентстве при покупке тура), также

они могут быть забронированы и оплачены туристом на месте. Значительная

часть услуг, работ и товаров приобретается туристом в дестинации самостоятель-

но по его усмотрению. Отметим, что именно эти деньги и составляют основную

часть дохода местного бюджета туристского центра от туристской деятельности.

Товарная составляющая может достигать 30% и в отдельных случаях до 80% пот-

ребительной стоимости туристского продукта.

Отнесение предприятия к категории типичного туристского и не типично-

го туристского предприятия решается достаточно просто. Эта проблема обыч-

но остро стоит в туристско-рекреационных экономических зонах при решении

вопроса предоставления льготного налогообложения участникам туристской

деятельности. Предприятие относится к категории типичного туристского пред-

приятия, если оно подходит к определению предприятия туристской индустрии и

деятельность по обслуживанию туристов составляет не менее 60% общего объема

работ. Другие предприятия спутных отраслей предоставляют свои услуги и рабо-

ты другим категориям населения, но и туристам и экскурсантам в том числе. В

этом случае местная администрация экономической зоны устанавливает для каж-

дого предприятия свой минимальный объем обслуживания туристов по данному

виду услуги, а также в зависимости от местоположения и характера деятельности,

например, 10% или 12% от общего объема работ. Для магазинов это устанавлива-

ется по объему продаж в режиме tax-free или другими методами.

Уровни туристского продукта

Каждый из участвующих в генерации туристского продукта создает свой эле-

мент, соответствующий уровню продукта. Можно выделить туристский продукт:

■ туроператора и туристского агентства/агента и других предприятий турист-

ской индустрии;

■ группы консолидированных вышеназванных предприятий, создающих еди-

ный вид продукта;

■ туристского объекта;

■ туристского центра, региона или дестинации в целом (региональный турист-

ский продукт);

■ туристского региона14 или страны15 (национальный туристский продукт).

Немецкий турист, приобретая ваучер на тур в Санкт-Петербург у конкретной

туристской фирмы, едет не в гости к руководителю этой фирмы, а в туристский

центр мирового значения. Он заплатит за перевозку, размещение, питание и

услуги туристско-экскурсионного обслуживания, возможно за вход в музей или

в театр, в казино. Однако основные достопримечательности Санкт-Петербурга,

облик его архитектурных ансамблей, рек и каналов, дух города, «Белые Ночи» и

разводку мостов на Неве он увидит как опосредованный продукт дестинации.

Туристская фирма не красит фасады исторических зданий, не разводит мосты.

Это в целом — мощный и привлекательный туристский ресурс другого более

высокого уровня. Финансирование системы мероприятий по продвижению этого

консолидированного туристского продукта преимущественно несет администра-

ция дестинации и государство, заинтересованное16 в получении дохода от эксплу-

атации своих туристских ресурсов и национального культурного достояния.

В данном случае регион может включать несколько территорий, единообразных по характерным

признакам, или группу стран.

Россия — большая (по территории) страна, и в составе ее территории выделяется несколько харак-

терных туристских регионов. С другой стороны, регион Средиземноморья включает несколько

стран с примерно единообразным туристским продуктом.

А если не заинтересовано, то и не финансирует (должно) эту деятельность.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

В процессе генерации туристского продукта различного уровня участвуют раз-

личные предприятия и администрация туристского центра. Этот тезис во многом

определяет экономическую сущность туристского продукта и эффективность его

отдельных элементов и явлений. Туристская фирма, в общем случае, лишь провод-

ник туриста в дестинацию и организатор потребления части туристского продук-

та, один из участников процесса туристского обслуживания.

Некоторые теоретические вопросы сравнения сущности

услуги и товара

Услуга — нематериальный (невидимый) товар. Туристские услуги — элементар-

ные единичные или совокупные туристские продукты в сфере перевозки, разме-

щения, питания, туристско-экскурсионного обслуживания, услуги гидов-пере-

возчиков и экскурсоводов, предоставляемые потребителю в рамках и процессе

туризма.

Услуга генерируется в процессе ее потребления. От материального товара услуга

отличается тем, что может возникнуть только в месте ее потребления. Товарная

продукция, как правило, изготавливается заранее и чаще всего тем или иным

способом доставляется потребителю и потребляется в месте, обычно отличном

от места его производства. Исключение составляет продукция ремесленников на

рынке, изготавливающих свои сувениры или украшения на глазах у заказчика-

покупателя (туриста).

Многие авторы, обсуждая данный вопрос, указывают, что товар следует изго-

товить заранее, далее он может складироваться и ждать своего потребителя. При

этом совершенно исключаются из рассмотрения аспекты проблемы, состоящие

в том, что услуга также требует подготовки, в частности подготовки персона-

ла и материальных предметов, способствующих или необходимых для генера-

ции услуги как таковой. Персонал, не обладающий надлежащей квалификацией,

не способен предоставить качественную услугу. Обучение, приобретение про-

фессиональных навыков и квалификации — длительный процесс, аналогичный

созданию товарных ценностей. Формирование группы специалистов, обладающих

профессиональными навыками, способных оказывать каждый — по отдельности

и коллективно — услугу или набор (пакет) услуг — суть создания предприятия

туристской индустрии17.

Для того, чтобы организовать экскурсию, следует иметь в штате или вне штата

туристского предприятия квалифицированного экскурсовода, у которого есть

творческий потенциал знаний и умений — надлежащий материал, который поз-

волит ему по заказу провести экскурсию данной тематики. Кроме этого, надо под-

готовить маршрут экскурсии, составить документацию, провести согласования,

заключить договор с автобусным предприятием или иметь свой собственный.

И все это будет ждать туриста в сезон, и только когда он (турист) прибудет, ему

будет оказана услуга — познавательная и увлекательная экскурсия. Однако когда

Этот фактор ярко проявляется в туристской деятельности. Бытует мнение, что туризм — это очень

просто, и каждый, кто желает, может осуществлять туризм, не только ездить и путешествовать сам,

но исполнять организацию туризма, создать туристскую фирму, работать и зарабатывать. В резуль-

тате мы получаем наш родной ненавязчивый сервис, осуществляемый безграмотными работника-

ми, большей частью туристические, а не туристские, услуги. А затем удивляемся — почему нам

платят меньше, едут туристы неохотно. Конкуренция на таком рынке организуется не по принципу,

кто лучше обслужит, а кто больше обкрадет туриста (прямо или опосредованно) и государство (и

не попадется на таковом). Цивилизованный туризм может быть реализован только специалистами,

получившими надлежащее образование (знания и умения) в системе туристских образовательных

учреждений. Любой специалист, действующий в сфере услуг, должен получить подготовку про-

фессионального уровня, требуемого для генерации этой услуги, а далее проходить периодическую

переподготовку минимум один раз в три года.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

нет туристов, эти знания и творческий (интеллектуальный) задел не исчезают, а

ждут своего потребителя и востребования.

Процесс подготовки персонала, комплектация группы специалистов и обуче-

ние их для предоставления услуги адекватны процессу подготовки или исходным

этапам производства потенциальной услуги. Потенциальная услуга и есть невиди-

мый товар, который предлагается на рынке потребителя. Процесс ожидания пот-

ребителя — туриста — может сравниваться с процессом складирования товара.

Дополнительно следует отметить, что значительный спектр услуг для реализации

требует определенных материальных предметов, средств передвижения, зданий,

сооружений. Услугу размещения можно предоставить клиенту в здании гостини-

цы или другом средстве размещения. Для совершения услуги перевозки требуется

средство перемещения (автомобиль, самолет и т. д. и целая инфраструктура обеc-

печения перевозки). Для экскурсии необходим материальный объект туристского

интереса, например музей.

В случае, если товар не используется и складируется, он со временем, как пра-

вило, теряет свои потребительские свойства, устаревает физически и морально18.

Кроме того, сам процесс складирования (также и охраны ценностей) требует вло-

жения средств. Это утверждение не касается товаров и предметов, улучшающих

свои свойства со временем, например коллекционных вин, драгоценностей. Услуга

генерируется человеком и возникает в процессе ее потребления. Если происходит

сезонный или иной вынужденный перерыв в функционировании предприятия,

предоставляющего услуги, то оно несет убытки в содержании персонала и мате-

риальных средств, а персонал теряет профессиональную квалификацию, часто

увольняется, исполняет другие виды работ. При оказании услуги присутствуют

материальные предметы, участвующие в процессе ее генерации и не редко опреде-

ляющие уровень и качество, а возможно и существо, услуги. Длительный перерыв

в работе в сфере услуг требует переподготовки специалиста, восстановления утра-

ченных профессиональных навыков, приобретения знаний и умений сообразно

изменению и усовершенствованию условий, технологий, требований потребите-

лей.

Патриарх российского туризма и выдающийся экономист в этой сфере Вильям

Ильич Азар (Москва) выделяет пять четких особенных факторов, присущих

туристским услугам19:

■ в отличие от товара, который только тогда готов к потреблению, когда он

закончит передвижение из места производства к месту потребления — туристские

услуги и товары могут быть потреблены, если потребитель доставлен в место их

производства;

■ образование дохода потребителей в той его части, которая предназначена для

приобретения туристских услуг и товаров, регулируется условиями страны посто-

янного проживания, хотя сам процесс потребления формируется условиями стран

временного пребывания или мировыми ценами;

■ потребление туристов включает блага, потребляемые как бесплатно, так и

реализуемые на месте;

■ в процессе туризма потребитель несет расходы как на удовлетворение потреб-

ностей, не зависящих от пребывания вне дома, так и вызванные самим фактом

путешествия;

■ процесс потребления туриста ограничен во времени (путешествия).

Если не переходит в разряд раритетов или антиквариата, но это верно только для отдельных экзем-

пляров вещных предметов.

Азар В.И., Туманов С.Ю. Экономика туристского рынка. — М.: ИПКГосслужбы. 1998.

С. 10–21.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

1.3. Роль и виды транспортных услуг в составе

туристского продукта

Перемещения человека в процессе путешествия разделяются на:

■ активные — с помощью мускульной силы человека: пешеходные, скалолаза-

ние, альпинизм, велосипедные, плавание, гребля и другие;

■ пассивные — с помощью различных устройств, движимых механическими или

иными приводами.

Услуги перевозки и иные транспортные услуги присутствуют в различных

составляющих туристского продукта. Прежде всего, это перевозка с места отправ-

ления в место назначения и трансфер, перевозка туриста к объекту назначения

(например, от аэропорта к отелю), транспортные услуги на месте, например, экс-

курсионные. Следует указать существенный характер и значимое место услуги

в составе туристского продукта, непредоставление перевозки услуги или пре-

доставление услуги ненадлежащего уровня и состава может лишить туристский

продукт его основных свойств и в крайнем (экстремальном) случае прекратить

его в отношении данного потребителя или группы потребителей. Если в туре на

морской курорт не будет осуществлен этап перевозки туриста в дестинацию, то

тур не состоится. Если по вине организаторов не будет осуществлен плановый

этап перевозки туриста обратно, то тур состоялся с неполным предоставлением

услуг и потребитель получает право требования возмещения убытков20.

В процессе генерации и потребления услуги участвуют самые разнообразные

средства и применяются множественные методы и способы перевозки.

Средства перевозки также могут служить:

■ местом размещения (ночевки) — круизные суда, туристские поезда, спальные

автобусы — услуга размещения;

■ объектом развлечения — зрелищные мероприятия, катание в целях развлече-

ния, спортивные соревнования, шоу и выставки — услуга развлечения;

■ объектом товарной покупки — натурные образцы, модельные экспонаты

— покупки;

■ индивидуальным транспортным средством — прокат автомашин, фрахт яхт и

т. д. — услуга проката или фрахта.

Предоставление транспортных услуг и транспортных средств может быть (а)

включено в состав тура (путевки, ваучера), (б) зарезервировано организатором

туризма и предоставлено туристу за плату на месте, (в) турист может самостоя-

тельно купить такие услуги на месте пребывания21. Спутно — средства перевозки

могут выступать товаром, объектом аренды (проката), объектом и средством

аттракции и т. д. и участвовать в генерации особенных видов туристского продук-

та, отличных от собственно перевозки. Мероприятия, основанные на средствах

перевозки, могут быть положены в основу туристского продукта или быть глав-

ной целью туристской поездки, например тур в Монте-Карло на автомобильные

гонки «Формулы-I».

Последующие предметные главы монографии заканчиваются кратким обоб-

щением основных видов туристского продукта, основанного на услуге перевозки

и/или транспортных средствах, прямо или опосредованно участвующих в генера-

ции туристского продукта. Перечисление не является избыточным и может быть

дополнено и расширено. Время активно движется в одну сторону, проявляются

новые свойства, методы и способы генерации туристских продуктов, отвечающие

духу времени, потребностям туристов и возможностям научно-технического про-

Может иметь место вариант неисполнения обязательств перевозки по причине обстоятельств

непреодолимой силы (форс-мажорных обстоятельств).

Но в этом случае туроператор или туристское агентство останется без комиссионных.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

гресса. Создаются новые виды услуг, основанные на неизвестных ранее техничес-

ких средства и методах.

1.4. Туристский маршрут и тур

Туристский маршрут — географически определенный путь движения туриста

или группы туристов, привязанный к местности. Он детально описывает переме-

щение туристов, учитывает средство перевозки или перемещения, дороги, рельеф

местности, планы городов, пограничные переходы и т. д. Известны множества

вариантов туристских маршрутов с точки зрения организации перевозки турис-

тов к местам посещения. Туристский маршрут может быть линейным, кольцевым,

с радиальными перемещениями и возвратом в точку основного местонахождения

в дестинации, на различных этапах туристского маршрута могут использоваться

различные методы и средства передвижения или перевозки.

Тур — комплекс (или пакет) услуг, взаимоувязанных по цели путешествия, вре-

мени и очередности предоставления услуг, объему и качеству услуг (и возможно,

работ, способствующих их потреблению, а также и товаров). Тур — это лишь част-

ный случай совокупных элементов туристского продукта данной дестинации.

Консолидированная группа теоретиков туризма в России дает такое определе-

ние тура22:

тур (турпакет) — упорядоченная и предварительно подготовленная и разрабо-

танная совокупность туристских продуктов и услуг, в состав которых входят как

минимум две услуги: перевозка и размещение, а также иные туристские услуги,

включая туристско-экскурсионные, не связанные с перевозкой и размещением, но

при условии, если обслуживание производится в период не менее от 24 часов до

6 месяцев подряд.

Формирование тура — суть деятельности туроператора, который составляет и

планирует тур, заключает договоры (или контракты) на предоставление услуг с

непосредственными исполнителями услуг и работ или другими туроператорами.

Тур — основной туристский продукт туроператора, он представляет в определен-

ных рамках комплекса услуг часть туристского продукта дестинации. Элементы

туристского продукта дестинации, не вошедшие в тур прямо, предлагаются турис-

ту опосредованно по умолчанию или описываются в путеводителях, информаци-

онных буклетах.

Туроператор осуществляет деятельность по продвижению своего туристского

продукта, однако при этом непременно опирается на туристский продукт дести-

нации в целом. В турах на морской курорт — море и пляж не входят в состав тура,

они подразумеваются как существующее вне рамок тура, но предполагается, что

турист воспользуется услугами пляжа, солнца, искупается в море и т.д. В состав

стоимости туристского пакета эти ресурсные элементы туристского продукта не

входят, но они могут оказывать решающее влияние на стоимостные показатели

тура — например, фактором сезонности, климатом, доступностью.

Следует дополнить образ деятельности туроператора. В его непременные обя-

занности входят также оптовая продажа туров и их организационное исполне-

ние. В той части деятельности туроператор выступает посредником. Именно он

заключает пакет договоров или контрактов с исполнителями услуг. Поскольку у

туриста нет прямых договоров с ними, туроператор отвечает за исполнение услуг

контрагентами. Розничная продажа туристам или корпоративным заказчикам

единичных туристских услуг и туров туроператора входит в функции туристского

Азар В.И., Биржаков М.Б. и другие. В справ. «Туристские Фирмы», вып. 22. — СПб.: Невский Фонд.

2000. — С. 43.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

агентства. Это и составляет основу функциональных различий туроператора и

турагента/турагентства23.

Gateway

В отношении международного туризма при путешествии на другой континент,

в регион, страну имеется понятие gateway — шлюз, ворота. Аналогичного термина

и понятия в русском языке не имеется. Это транспортный узел, скорее всего аэро-

порт, морской порт, узловая железнодорожная станция, через которые в дестина-

цию следуют основные въездные и выездные туристские потоки.

Для Великобритании — это Лондон и три его аэропорта24, через которые турис-

ты с европейского континента и других следуют в страну. В отношении Франции

— это Париж и аэропорт Орли. Касательно России — несомненно это Москва25 и

Санкт-Петербург. В США на восточном побережье — это Нью-Йорк, на западном

побережье — Сан-Франциско или Лос-Анджелес.

При использовании понятия gateway возникает еще один вид организации

перевозки в рамках тура. Это так называемый тур по типу Open Jaw (открытая

челюсть). Например, туристы прибывают в США из Европы самолетом в Нью-

Йорк, далее следуют наземными видами транспорта в туре crossing tour через кон-

тинент на запад к Тихому океану и вылетают обратно в Европу из Лос-Анджелеса

(Калифорния). Это отражается в организации стыковки транспортных этапов

путешествия и учитывается в тарифах перевозки.

1.5. Часовые пояса и местное время

В силу особенности планетарного устройства Солнечной системы Земля враща-

ется вокруг Солнца. При этом вращение Земли вокруг оси и относительно Солнца

приводит на поверхности планеты к изменению местного времени, смене дня и

ночи. Вся поверхность Земли условно разделена на 24 часовых пояса. Ширина

каждой часовой зоны — 15 градусов долготы longitude.

Термин Universal time — UT введен астрономами в 1928 г. Эта временная шкала

UT2 основана на отсчете солнечного времени от гринвичского меридиана. В

1964 г. эта шкала признана единой и введено понятие Coordinated Universal Time

— UTC. В соответствии с международным соглашением нулевой меридиан zero

meridian проходит через г. Гринвич Greenwich в Англии26. Время в этом часовом

поясе названо средним по Гринвичу или Greenwich mean time — GMT. Чаще всего

гринвичское время именуют как Coordinated Universal Time. Часовые пояса лишь

условно проходят по меридиану. В реальности страны устанавливают границы

часового пояса адекватно границам административных территорий.

По непонятным причинам значительная часть российских туроператоров «насмерть» бьется за

включение в ареал своей деятельности розничной продажи, т. е. императивного положения на

туристском рынке, забывая, что туроператорство и турагентство лишь вид деятельности, а не

организационно-правовая форма предприятия. Дополнительно они приписывают туроператору

право быть перевозчиком и исполнять иные работы, составляющие суть совершенно иных видов

деятельности, часто требующих отдельной лицензии. Предприятие может легитимно заниматься

и тем и другим видом деятельности. Однако технология работ и уровень ответственности различ-

ны, требуется раздельное лицензирование и сертификация услуг. Обычно в мировой туристской

практике туроператор создает отдельное выделенное (или не выделенное) структурно туристское

агентство, чаще всего исполняющее роль генератора и координатора агентской сети. А уже предпри-

ятие, частью функций которого является туроператорская деятельность, может быть перевозчиком,

хотельером, ресторатором и т.д.

Международные аэропорты Хитроу, Гатвик и Стенли. Хитроу является крупнейшим в Европе и

в 2004 г. обслуживал до 56 млн. пассажиров.

В советской литературе — великий порт пяти морей и шести океанов. Нынче этот титул присвоил

город Череповец.

Предместье Лондона.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

В страноведческой или туристской литературе, в расписаниях движения транс-

порта можно встретить разнообразные термины для определения местного и

стандартного времени:

Alaska DayLight Time — ADT, (GMT-10, Анкоридж, штат Аляска, США).

Atlantic DayLight Time, — ADT+5 pm27 — атлантическое время. Штаты Нью-

Брунсвик и острова Принца Эдварда (Канада).

Atlantic Standard Time (New York) — Стандартное атлантическое время (Нью-

Йорк, США).

Bering Daylight Time — поясное часовое время по меридиану, проходящему через

Берингов пролив.

British Summer Time — Британское летнее время.

Central European Time — Центральное европейское время.

Central Standard Time (US) — Стандартное американское центральное время.

Central Winter Time — Центральное американское зимнее время.

Central Daylight Time — ADT+3 pm — Центральное стандартное время — штаты

Северная Дакота, Южная Дакота, Небраска, Канзас, Оклахома, Техас, Миннесота,

Айова, Висконсин, Миссури, Арканзас, Луизиана, Алабама, Миссисипи, Теннесси,

Иллинойс (США), Саскачеван, Маникба, Северо-Западные территории (Канада).

Eastern Standard Time, Eastern Daylight Time — ADT+4 pm — Восточное стан-

дартное время — Мичиган, Индиана, Кентукки, Джорджиа, Северная и Южная

Каролина, Пенсильвания, Конненктикут, Нью-Йорк, Вашингтон Д.С., Нью-

Джерси, Нью-Гемпшир, Делавэр, Мэриленд, Мэн, Охайо, Вирджиния (CША),

Онтарио, Квебек (Канада).

Far Fast Time — Дальневосточное время.

Hawaii-Aleutian Daylight Time — ADT-1 (11 am) — штат Гавайи и Алеутские ост-

рова (США).

Mountain Daylight Time — ADT+2 pm — Горное стандартное время — штаты

Монтана, Вайоминг, Юта, Идахо, Аризона, Нью-Мехико, Колорадо (США), штаты

Альберта (Канада).

Newfoundland Daylight Time — ADT+6 pm — остров Ньюфаундленд (Канада).

Pacific Daylight Time — ADT+1 pm — Тихоокеанское стандартное время — штаты

Невада, Калифорния, Орегон и Вашингтон (США), штаты Юкон и Британская

Колумбия (Канада).

Россия занимает огромные территории на Евро-Азиатском континенте в преде-

лах восьми часовых поясов — от Чукотки до Калининградской области. В целом

страна ведет отсчет своего времени по Москве, хотя меридиан исторически име-

нуется Пулковским (предместье Санкт-Петербурга28, бывшей блистательной сто-

лицы Российской империи).

Местное время

В международном туризме местное время local time обычно указывается в отсче-

те от Гринвича, например G.M.T.+8 Bruey Darussalam. Внутри страны — от столич-

ного или регионального времени. Начало исчисления нового дня в каждом часо-

вом поясе по среднему (центральному) меридиану midnight полночь 24:00/0:00.

Местное время важно знать для планирования тура, учета времени прибытия в

дестинацию и убытия из нее, для акклиматизации туристов при значительной

разнице в поясном времени. Время вылета самолета (а также иного транспортного

средства) и прилета обычно указывается местное. Большие трудности вызывает

учет времени при перелетах на дальние расстояния, например, из Азии в Америку.

am — ante meridian — до полудня, pm — post meridian — после полудня. Сутки составляют 24 часа,

но обычно циферблат наших наручных и настенных часов разделен на 12 секторов.

Так же как Гринвич — по существу предместье Лондона. Мегаполис давно поглотил эту деревушку,

когда-то имевшую статус отдельного города.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

Некоторые страны вводят регулирование местного стандартного времени,

названного Daylight Saving Time — DST — сезонная сдвижка времени для эконо-

мии электроэнергии. Обычно в европейских странах сезонная сдвижка времени

устанавливается в марте и сентябре на один час. Это необходимо учитывать при

планировании туристского маршрута и извещениях о прибытии и отправлении

туристских групп.

Следует учитывает разницу во времени даже при определении даты. В Тихом

океане по 180 градусу долготы проходит меридиан, по которому принята

Международная линия изменения дат International Date Line. Путешественники,

пересекающие этот меридиан в западном направлении westward, добавляют один

календарный день; путешественники, следующие в восточном направлении

eastward, теряют один календарный день.

Для обозначения временных промежутков и расстояний в практике терминоло-

гии перевозчиков могут использоваться следующие термины:

Day — день, дневное время, сутки.

About day — через день.

Day before — накануне.

Before yesterday — накануне третьего дня.

In day out — целый день.

Day off — выходной день.

All day — целый день.

Astronomical day or nautical day — астрономическое время, исчисляемое от 12

часов дня.

Before day — до рассвета.

Mean civil day, mean solar day — общегражданское исчисление времени от 12

часов ночи.

Even days — нечетные дни (используется в расписаниях движения поездов и др.

регулярных рейсов транспортных средств).

Everyday — каждый день.

Every other day — через день.

Long day — применительно к режиму для водителя (машиниста) — длинный

рабочий день (c 9:00 до 24:00).

Odd days — четные дни (используется в расписаниях движения поездов и др.

регулярных рейсов транспортных средств).

Some day — когда-нибудь.

Daylight — день от рассвета до сумерек.

Daylight-saving time — DST — сезонное изменение местного летнего времени на

час вперед или обратно.

Mid week — середина недели (среда).

Midday — полдень.

Midnight — полночь, 24:00. Начало исчисления нового дня в каждом часовом

поясе по среднему (центральному) меридиану.

Midsummer — середина лета.

Midway — середина пути, полпути.

Midwinter — середина зимы, зимнее солнцестояние.

Mile — миля.

English or statute mile — английская миля (1603 м).

Admiralty, geographical mile, nautical mile, sea mile — морская миля (1853 м).

Mileage — (1) расстояние в милях, (2) пройденное расстояние в милях, (3) проез-

дные деньги.

Milestone — верстовой столб на шоссе или устанавливаемый вдоль полотна

железной дороги, указывающий расстояние от (или до) определенного пункта.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Eastbound traveller — путешественник, следующий на восток и пересекающий

один или несколько часовых поясов. Аналогично, Westbound traveller путешествен-

ник, следующий на запад.

1.6. Виды и средства перевозок в туризме

и их характеристики

По видам и разновидностям услуги перевозки можно разделить на:

(а) наземные виды перевозок:

■ перемещение и перевозки с помощью мускульной силы человека (пешеходные,

лыжные, велосипедные, рикши, носилки);

■ с помощью животных (вьючные, тягловые, верховые — под седлом);

■ механические средства:

■ автомобильный транспорт (колесный, шнековый, гусеничный и иной);

■ рельсовый транспорт — железные дороги, метро, трамваи, фуникулеры, канат-

ные дороги;

■ средства транспорта на воздушной подушке;

(б) воздушные виды перевозок:

■ воздушные шары и дирижабли, планеры и дельтапланы, парашюты, парапла-

ны, парамоторы;

■ вертолеты;

■ самолеты малой авиации, гидросамолеты, широкофюзеляжные самолеты,

сверхзвуковые лайнеры;

■ космические аппараты;

(в) перевозки водным речным и морским транспортом:

■ плоты и гребные лодки;

■ парусные суда и яхты;

■ лодки и суда маломерного флота с механическим приводом;

■ речные и морские суда;

■ суда на воздушной подушке;

■ подводные суда.

Все виды и подвиды перевозок имеют множественные варианты их использова-

ния и технические средства реализации.

Сравнение эффективности различных видов перевозок.

Объемы перевозок

Каждый из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и разви-

тия способов, методов, конструкций аппаратов и средств. Вид и средство перевоз-

ки выбирается и применяется по необходимости и рациональности — сообразно

особенностям условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей

и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перево-

зок, а также и уровня платежеспособности потребителя.

По состоянию на 2000 г. туристских и пассажирских перевозок в мире с доста-

точной степень приближения можно дать следующую оценку распределения

транспортных потоков перевозок механическими средствами29:

автомобильные перевозки

воздушные перевозки

железнодорожные перевозки

морские и речные перевозки

41%

44%

Важное значение имеет удаленность места назначения путешествия. Россия

имеет огромные просторы территорий, протяженностью до 11 тыс. км. И хотя

Data Source: WTO, International Highlights 2000. Не включены перемещения с помощью мускульной

силы и животных.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 0 —

www.travelglossary.ru

по земле

по воздуху

по поверхности

воды

Перемещения

в пространстве

под землей в

пещерах и тоннелях

в космосе

под водой

Способы

перемещения

мускульной

силой человека

с помощью

животных

с использованием

технических

средств

передвижения

и перевозки

Перемещения с помощью

мускульной силы

человека

пешком по суше

(на ногах, на руках, ползком)

с помощью приспособлений

на основе мускульной силы

человека (лыжи, коньки, ролики)

с помощью механических средств

на основе движения мускульной

силой человека (самокат,

велосипед)

пешком под землей в пещерах

(на ногах, на руках, ползком)

www.travelglossary.ru

вброд или вплавь

по поверхности воды

вплавь под водой с помощью

дыхательных приспособлений

и аппаратов (маска,

дыхательная трубка, ласты,

акваланг)

по поверхности воды

с помощью гребных судов

(лодок) и плотов

— 1 —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Технические стредства

и приспособления перемещения

и перевозки с использованием

мускульной силы человека

наземные

носилки и паланкины

волокуши, сани

повозки, телеги,

рикши

лыжи

коньки и ролики

самокат

велосипед

водные

плоты

лодки

доска для серфинга

водные лыжи

ласты, маска,

дыхательная трубка

воздушные

для целей перевозки

не создано

Средства перемещения и перевозки

с механическим приводом, а также

силой ветра

наземные

и подземные

мотоциклы

и автомобили

автобусы

и троллейбусы

рельсовый

транспорт

железные дороги

суда на воздушной

подушке

водные

и подводные

суда маломерного

флота

речные суда

морские суда

парусные суда,

яхты и буера

подводные суда

воздушные

самолеты малой

авиации

широкофюзеляжные

самолеты

вертолеты

парашюты

воздушные шары

дельтапланы

и парамоторы

гидросамолеты

и экранопланы

космические

аппараты

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

существует возможность путешествия от Москвы до Владивостока поездом (при-

мерно семь суток), но все деловые путешественники, исключая железнодорожные

туры, выбирают авиационный транспорт30. При равных возможностях выбора

вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различ-

на. Значение имеют скорость перемещения и время, необходимое для достижения

цели путешествия, что не одно и то же. Путешествие на различных видах транс-

порта из Москвы в Санкт-Петербург при дальности маршрута 740 км занимает:

15 мин

40 мин

4,5 часа

8 часов

12–16 часов

16–17 часов

8 часов

12–13 часов

5 дней

1,5–2 недели

10-15 дней

две-три недели

на реактивном самолете31

на турбореактивном пассажирском самолете

на скоростном железнодорожном экспрессе ЭР200

на скором поезде32

на пассажирском поезде

на пригородных электричках

на легковом автомобиле33

на автобусе

на велосипеде

на телеге34 или конной повозке

на лыжах (зимой при наличии снежного покрова)

пешком

Наиболее оптимальный вариант — путешествие по железной дороге. При этом

пассажир садится в поезд на вокзале в центре одного города и прибывает на вок-

зал в центре другого. При железнодорожных вокзалах имеются станции метро,

остановки трамвая, автобуса и такси, позволяющие быстро добраться в любой

район назначения. Можно выбрать вариант путешествия на самолете. Скорость

движения самолета несравненно более высокая и полет (с учетом времени взлета-

посадки и рулежки) занимает 45 минут. Но наземная составляющая трансфера в

Санкт-Петербурге аэропорт «Пулково-II» (от станции метро Московская 20 мин на

автобусе-экспрессе и 30 мин «Пулково-I») и из аэропорта Шереметьево в Москву

(автобусом-экспрессом до 2–3 часов с учетом возможной автомобильной пробки на

дороге), а также процедура посадки и высадки пассажиров в аэропортах, включая

регистрацию и ожидание, занимают несколько часов. Выигрыш во времени незна-

чительный, но стоимость воздушной перевозки в несколько раз выше35. С введени-

ем каждодневного скоростного 4-часового железнодорожного маршрута дважды в

сутки с декабря 2000 г. создана весьма ощутимая конкуренция авиаперевозкам. В

настоящее время на этой трассе ходит частный суперкомфортный поезд, по классу

Водный и автомобильный транспорт практически исключены. Если возможность путешествия

на морском транспорте существует и может составить по продолжительности до 2-3 месяцев, то

автомобильной дороги от Читы до Хабаровска, по крайней мере, на момент составления данной

книги, не существует в природе. Есть только железнодорожная колея, но в России использование

автомобилей, способных передвигаться не только по наземным шоссейным дорогам, но и по рель-

сам — не допускается, хотя таковые конструкции автомобилей, например легковых, практически

существуют и используются в США и Австралии.

Например, на военном истребителе. В России даже президент страны пользуется этим видом транс-

порта.

Время в пути 8 часов не обусловлено скоростными показателями движения, а комфортностью

поездки. Обычно это ночной маршрут и пассажир должен выспаться, а далее утром, по прибытию

идти на работу. Восьми часов обычно хватает. Это и определяет график движения.

Для очень лихого водителя и на хорошем мощном автомобиле, способном ездить по пересеченной

местности, поскольку дорожное покрытие на 70% трассы существует виртуально большую часть

года, а по весне просто отсутствует. К 2010 г. обещают построить платную супертрассу между двумя

историческими столицами, но обещанного ждут…

Например, см. Радищев «Путешествие из Петербурга в Москву».

Стоимость в ценах и тарифах 2005 г. проезда скорым поездом Москва–Санкт-Петербург в купей-

ном вагоне составляет 800–2100 руб. (с питанием естественно дороже), а перелет Пулково (Санкт-

Петербург) — Шереметьево (Москва) 2600–6200 руб. (эконом/бизнес класс) + стоимость трансфера

(трансфер из Москвы в Шереметьево обойдется как минимум в 100 USD, исключая, разумеется,

общественный транспорт). Есть о чем подумать.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

приближающийся к поезду магараджей в Индии и адекватной стоимостью услуги,

далеко опережающей стоимость авиабилета в салоне первого класса.

Аналогичная ситуация возникает при выборе вида перемещения из Парижа в

Лондон. Суперскоростной железнодорожный экспресс EuroStar, следующий через

Евротоннель под проливом Ла-Манш, составляет серьезную конкуренцию воз-

душной и, тем более, морской перевозке на этом маршруте. При этом время

путешествия по железной дороге на поезде EuroStar при весьма комфортных усло-

виях составляет всего 3 часа. Автомобиль и даже трейлер с контейнером можно

погрузить на специальную платформу, а самому ехать комфортно в салоне вагона.

Чтобы не ходить по платформе, специальный минибас развозит водителей к плат-

формам с автомобилями.

На близкие расстояния выгодно перемещаться либо пешком, либо на велоси-

педах36. На расстояния от 5 до 500 км рационально использовать автомобильные

виды транспорта, от 30 до 1500 км — пригородный, местный или дальнемагист-

ральный железнодорожный транспорт, а авиация нерентабельна на расстояниях

менее 500 км.

% от путешествий

100

автомобиль

самолет

скоростной поезд

500

1000

1500

Расстояние (км)

Рис. 1.1. Сравнение эффективности наземных автомобильных, железнодорожных

и воздушных перевозок

Однако при рассуждениях в оценке эффективности и разумности выбора вида

перевозки следует придерживаться принципа — «смотря где, когда, зачем и за

сколько». В некоторых местностях нет альтернативы выбору вида транспортных

средств. Во многих приполярных (да и других) пространствах дорог нет в принци-

пе, водный транспорт использовать невозможно по условиям ледовой обстановки

и навигации, тогда используются либо вертолет, либо средства малой авиации, а

местное перемещение — на оленях или собаках, если местность позволяет — то

вездеход или транспортное средство на воздушной подушке.

В США сильно развиты автомобильные перевозки пассажиров и грузов,

построено большое количество автомагистралей. Эта развитая страна по сущес-

тву — родина автомобиля и автомобилизирована значительно более всех других

стран мира. В среднем на каждую семью приходится по два легковых автомоби-

ля37. Всего в стране 6 млн. км автомобильных дорог, из них 67500 км попадают в

Впрочем, это зависит от образа жизни, некоторые и в булочную в соседнем квартале привыкли

ездить на легковом автомобиле.

Эмигрантам, прибывшим в США, сначала следует получить водительские права, затем купить

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

разряд шоссейных дорог национальной дорожной сети InterState Highway System,

соединяющей основные города. Это двух- и четырехполосные шоссейные дороги с

отличным асфальтовым покрытием. Именно по ним происходит 20% всех автомо-

бильных перевозок в США. Часть дорог — примерно 7500 км — является платны-

ми tollways. Эти дороги принадлежат частным компаниям и содержатся в хорошем

состоянии. В Европе до 40% скоростных дорог являются платными.

В Европе развит автомобильный и железнодорожный транспорт, во Франции и

Германии высока плотность железнодорожных магистралей. German Rail нацио-

нальная сеть железных дорог Германии включает в себя два вида железнодорож-

ных сообщений: Deutsche Bundesbahn (BD) — протяженность путей 28000 км и

German Reichsbahn (DR) — 1500 км. Всего в Германии 2500 оборудованных желез-

нодорожных вокзалов и станций. Железная дорога в Германии — важный пере-

возчик. Она перевозит более 30 тыс. пассажиров ежедневно. Сеть железных дорог

соединяет 50 городов страны. Значительная часть скоростных поездов весьма

комфортабельная, вагоны снабжены кондиционерами, имеют большие обзорные

стекла для удобства пассажиров. Предусмотрены два класса обслуживания (пер-

вый и второй, более дешевый).

Таблица 1.3. Протяженность железных дорог в странах ЕС

Страна

Австрия

Бельгия

Дания

Финляндия

Франция

Германия

Греция

Ирландия

Италия

Люксембург

Португалия

Испания

Швеция

Великобритания

Протяженность путей

сообщения, км

5643

3380

2743

5850

32105

82413

2299

1947

19786

274

3579

13832

6994

32000

Объем перевозок,

млн. пасс-км

7971

7755

5318

3282

66590

75314

1629

1515

46657

268

4380

19190

11255

39104

Испания считается третьим по значимости и объемам туризма в мире регио-

ном.

Таблица 1.4. Пассажирооборот в Испании

1995

Железная дорога,

млн. пасс-км

Автобусные перевозки,

млн. пасс-км

Автомобильные пере-

возки, млн. пасс-км

Воздушные перевозки,

млн. пасс

Количество туристов,

тыс. чел.

15313

39600

262000

1996

15605

44000

272000

1997

16579

43970

283000

1998

17478

49400

296000

1999

18143

50000

325200

21658

2000

18571

50610

331600

27988

17718

17760

2001

19191

2002

19480

какой-либо автомобиль, а затем уже искать работу.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Европейская часть России имеет развитую сеть железных дорог, однако в

Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожные магистрали проложены лишь в

южной части региона (Транссибирская магистраль и БАМ). Автомобильные доро-

ги в этой части России существуют лишь в зимнее время (зимники). Есть страны,

где железных дорог нет. Это Афганистан, Белиз и ряд других стран. Норвегия

занимает пространство на Скандинавском полуострове, протяженное вдоль бере-

говой линии с резким горным рельефом местности и глубокими фьордами, поэто-

му в стране развито авиационное и морское сообщение.

Таблица 1.5. Распределение потока граждан в Россию и из России по способам

передвижения

Вид транспорта

(передвижения)

Автомобильный

Железнодорожный

Воздушный

Морской

Пешком

Дальнее зарубежье

Автомобильный

Железнодорожный

Воздушный

Морской

Пешком

Страны СНГ

Автомобильный

Железнодорожный

Воздушный

Морской

Пешком

Поток в Россию

2000 г.2001 г.2002 г.

37,739,041,2

38,837,634,7

11,611,613,5

4,34,54,0

7,67,36,6

54,1

6,1

18,3

10,1

11,4

28,9

56,6

8,0

1,1

5,4

55,6

5,2

20,2

11,6

7,5

30,9

53,5

7,3

1,1

7,2

54,8

5,1

21,0

10,1

7,0

34,2

49,8

8,6

1,0

6,4

Поток из России

2000 г.2001 г.2002 г.

39,942,842,7

26,321,921,6

22,524,724,6

3,33,53,9

8,07,17,2

41,7

8,5

35,5

4,8

9,5

37,8

46,9

7,4

1,6

6,3

44,0

7,5

37,8

4,6

6,1

41,2

44,7

6,8

2,0

8,3

40,5

8,2

39,0

5,5

6,8

45,5

38,8

6,2

1,7

7,8

Другим важным фактором в системе перевозок пассажиров и туристов является

подвижность населения, что зависит от традиций, обычаев и образа жизни насе-

ления и, что немаловажно, его платежеспособности. В СССР стоимость перевозки

была низка адекватно платежеспособности населения, кроме того для большой

части населения были установлены льготы на проезд, подвижность населения

была высока, транспорт был загружен сверх нормы. В постперестроечный период

в России возник кризис в связи несоответствием доходов населения и стоимости

перевозки, платежеспособность населения в этом смысле снизилась, адекватно

уменьшились спрос и объемы транспортных пассажирских и туристских перево-

зок.

В СССР общий объем перевозок в 1940 году составил 2050 млн. пассажиров в

год. К 1988 году объем перевозок составил 55423 млн. пассажиров в год. Железные

дороги в 1940 году были основным доступным населению средством передвиже-

ния, а протяженность путей сообщения составляла 106 тыс. км. Каждый средне-

статистический житель СССР в 1940 году путешествовал на расстояние 517 км,

в 1970 году — 1294 км, а в 1988 году — 1443 км. В 1980 году протяженность (экс-

плуатационная длина) железнодорожных магистралей составила 141 тыс. км, в

том числе электрофицированных 43,7 тыс. км, объем пассажирских перевозок

составил 3728 млн. чел. В 1986 году протяженность магистралей увеличилась до

145,6 тыс. км, в том числе электрофицированных до 50,6 тыс. км, объем пассажир-

ских перевозок — до 3834 млн. чел.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

Протяженность автомобильных дорог в СССР составляла в 1984 году 1517 тыс.

км, в том числе с твердым покрытием 1097 тыс. км (против 141 тыс. км в 1940 г.).

Перевозка пассажиров автобусным сообщением общего пользования в 1940 году

0,6 млрд. чел, в 1984 году 45,8 млрд. чел.

Таблица 1.6.

Объемы перевозок различными видами транспорта,

% в общем объеме перевозок в СССР

Год

1940

1970

1988

жел/дор

автомобильный

воздушный

0,19

13,4

речной

3,8

0,96

0,48

морской

0,8

0,29

0,18

Таблица 1.7. Перевозки пассажиров в России по видам транспорта

(млн. человек) по данным Росстата

1970

Транспорт

29109

- всего

в том числе:

железнодорож- 2500

ный

автобусный15053

таксомоторный 608

трамвайный5370

троллейбусный 3358

метро2047

морской11

внутренний

117

водный

воздушный45

1975 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

36679 40670 44552 48238 44941 45360 45821 45152 44093 43884 42419 40322 37083 34649

2937

20040

878

5725

4373

2520

124

2971

23356

684

5695

4739

3036

103

3035

26018

680

5997

5314

3319

3143

28626

557

6000

6020

3695

1833

22817

7540

8475

4150

1663

23185

7527

8721

4173

1600

23665

7495

8849

4128

1,5

1471

23103

7506

8860

4146

1,3

1338

22883

7185

8460

4162

1,1

1419

22033

7421

8759

4186

1,0

1306

20883

7354

8604

4205

0,7

1271

19620

6982

8181

4200

0,6

1304

17898

6321

7291

4205

0,6

1335

16552

5804

6680

4211

0,6

1.7. Мотивации выбора вида перевозки

Для нормального человека любое значимое перемещение, отличное от каждо-

дневного или часто совершаемого в обыденной жизни — серьезная моральная и

физическая нагрузка. Это непривычно всем, за исключением достаточно немно-

гочисленной группы населения, благосклонно (терпимо) относящейся к процес-

су перевозки и перемещения или привычной к таковым в силу образа жизни и

деятельности. К таким категориям относятся, например, коммивояжеры и чинов-

ники, по роду службы вынужденные часто бывать в командировках, работники

сферы транспорта (водители транспортных средств, пилоты, бортпроводники и

другой персонал, относящийся к категории crew), а также руководители турист-

ских групп, сопровождающие, экскурсоводы, гиды переводчики.

При выборе вида перевозки главными являются:

■ главная и спутные цели путешествия;

■ направление путешествия, географические факторы и месторасположение

дестинации и дорожная (транспортная) доступность и обстановка;

а при наличии альтернативы выбора будут иметь место и значимое влияние

факторы:

■ сезонности;

■ времени и скорости доставки в пункт назначения38;

■ доступности и комфортности, информативности39;

А не скорости движения транспортного средства.

Посмотреть в окно. Это дает возможность по ходу движения получить информацию, развлечься,

занять время. При иных равных возможностях пассажир всегда стремится занять место у окна.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Немалую значимость имеют факторы физического состояния путешественни-

ка, его возраст, способность переносить специфические нагрузки. Как правило, в

любом путешествии присутствует сочетание самых различных видов перевозки,

особенно на дальние расстояния или в условиях сложного рельефа местности, при

наличии и необходимости преодоления водных пространств, например, между

континентами, передвижения в городах.

В Германии при наличии выбора вида перемещения для туристов выгоднее

переезд на скоростной железной дороге, чем на автобусе по скоростной автома-

гистрали. Автобан обычно огорожен по сторонам 3–5-метровыми щитами (как

правило, в населенных пунктах), и туристы, кроме унылого забора и ревущего

потока машин, следующих в четыре ряда со скоростью 140–170 км/ч, ничего не

видят. На скоростном поезде удобств и возможностей обзора местности значи-

тельно больше, а скорость движения суперэкспресса значительно выше — до

250 км/ч. Однако осуществить посадку туристской группы численностью 20–25

человек с багажом в один вагон скоростного поезда на проходящей ветке практи-

чески невозможно — плановая стоянка состава всего 2–3 минуты.

■ безопасности;

■ наличия багажа;

■ стоимости услуг и платежеспособности потребителя.

1.8. Влияние развития средств и систем

перевозок на развитие общества

Развитие средств и систем перевозок оказывает большое влияние на развитие

общества, активизацию коммуникативных связей, интенсификацию развития

хозяйства, создание рабочих мест, перетоков финансовых средств, развитие под-

вижности населения и туризма.

Систематизированных статистических сведений по развитию туризма недоста-

точно. Ниже приводятся отдельные данные статистики ВТО40. Они позволяют

вывести приблизительную оценку значимости туризма в экономике, влияние

транспортной составляющей, доли транспортной составляющей в общем доходе

туристского региона или центра. При анализе следует учитывать удаленность

региона, платежеспособный спрос населения на туризм, политико-экономические

факторы. Общую сводку статистики по туризму см. в приложении.

Таблица 1.8. Поступления от туризма и расходов на туризм в 2001 г.

Страна

США (1999)

Франция

Италия

Испания

Великобритания

Германия

Австрия

Гонконг

Швейцария

Китай

Канада

Тайланд

Австралия

Польша

Доход, млн. USD

94657

30000

25787

32873

16283

17225

10118

8241

7309

17792

10774

6371

7625

4815

Расход, млн. USD

80756

17700

14215

5974

36483

46222

8886

12494

6180

13909

11624

2179

5812

3500

Tourism Economic Report. WTO.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

Мексика

Нидерланды

Бельгия

Корея Южная

Индонезия

Турция

Португалия

Россия

Аргентина

Греция

8401

6723

6917

6373

5411

8932

5479

3750

2547

9121

5502

12016

9766

6547

3406

1738

2105

10360

3800

4181

По данным Госкомстата России в 1998 г. в страну прибыло 8 млн. иностранных

граждан, в том числе 7,5 млн. туристов. В дальнейшем въездные потоки претер-

пели уменьшение и в 2003 г. составили 3,1 млн. чел., а в 2004 г. — 2,8 млн. чел. при

общем потоке иностранных граждан 22 млн. чел.41

Таблица 1.9.

Численность иностранных граждан, приехавших в Россию (человек)

Страна

Австралия

Бельгия

Швейцария

Греция

Чехия

Болгария

Дания

Канада

Индия

Австрия

Норвегия

Швеция

Израиль

Испания

Нидерланды

Япония

Турция

Франция

Великобритания

Италия

США

Германия

Китай

Общее прибытие иностранных

граждан

Туризм и транспорт в России

2003

16 672

22 468

25 495

25 829

28 140

28 997

30 105

30 314

33 546

37 869

43 621

55 652

58 358

58 557

63 975

73 734

118 700

146 604

149 384

154 319

235 696

493 267

725 825

2329600

2004

16 961

26 102

37 570

29 262

30 212

31 718

33 388

29 778

32 954

46 968

45 254

63 347

60 111

52 205

68 264

86 764

139 745

189 145

176 767

169 730

280 848

516 217

679 608

22521059

2005

23 546

31 065

50 139

32 835

32 221

33 736

38 022

34 584

36 755

58 747

51 346

73 684

59 131

69 096

78 364

92 329

178 343

209 195

214 961

192 039

308 304

567 204

813 195

22064213

Впрочем, любые статистические данные по туризму в России сомнительны и мало между собой

кореллируются, поскольку Москва рапортует о ежегодном приеме 3 млн иностранных туристов, и

столько же туристов принимает теоретически и Санкт-Петербург. Одновременно ОВИР доклады-

вает о регистрации в Санкт-Петербурге в 2005 г. всего 400 тыс. иностранных туристов. Совсем дру-

гие данные сообщает Ростуризм. Более того, официальные данные российских и финских служб,

учитывающих въезд и выезд через российско-финскую границу, расходятся на 200 тыс. человек

ежегодно. Все уговоры считать туристов и лиц, пересекающих границу, одинаково — безрезультат-

ны. Куда деваются туристы и иностранные граждане, пересекающие границу, – непонятно. Видимо,

200 тыс. человек растворяются в межграничном пространстве.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

По видам транспорта общий въездной поток распределился следующим обра-

зом:

Автомобильный

Железнодорожный

Авиационный

Водный

Другие виды

8,594 млн. чел.

7,277 млн. чел.

4,090 млн. чел.

1,153 млн. чел.

951 тыс. чел.

39,1%

33,2%

18,2%

5,2%

4,3%

В целях обслуживания транспортных средств (водители автомобилей, экипажи

морских и воздушных судов, обслуживающий состав железнодорожных поездов)

в Россию прибывает 55% из стран дальнего зарубежья, включая страны Балтии, и

45% из стран СНГ42.

Число российских граждан, выехавших за границу, составило в январе-марте

2005 г. 4 млн. 824,8 тыс. человек и увеличилось по сравнению с I кварталом 2004 г.

на 651,7 тыс. (15,6%), сообщает РБК. Наибольшую долю занимали поездки по час-

тным приглашениям — 61,4%, с целью туризма — 19,3% и служебные — 10,4%.

Таблица 1.10.

Численность российских граждан, выехавших за рубеж (человек)

Страна

Турция

Китай

Египет

Финляндия

Польша

Германия

Испания

ОАЭ

Италия

Франция

Чехия

Кипр

Греция

Болгария

Тунис

Таиланд

Великобритания

Хорватия

Австрия

Швейцария

Литва

Индия

Южная Корея

Израиль

Япония

Нидерланды

Швеция

Латвия

США

Дания

Венгрия

2004

1445815

941032

586375

377067

322030

255954

190891

175187

156093

138459

104783

104559

100309

90949

87777

80489

66892

50861

43829

42352

33131

28342

24113

23641

23041

22839

20612

19334

19142

17359

17060

2003

1038593

687521

368405

327246

422003

278094

168360

145796

118981

112149

51420

107290

91404

73133

60130

54803

51551

33493

28811

44608

35586

12535

16463

26559

17558

16348

14017

18963

12860

11909

12772

2002

690098

617130

239712

406236

635451

208977

227870

172558

149710

87363

46484

139251

89713

55485

22298

40341

38996

44310

24170

65684

128887

4231

16723

46469

17170

16070

9623

25895

12875

12262

10792

Газета ТУРИНФО № 6 от 15 марта 1999 г.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 0 —

www.travelglossary.ru

Сербия и Черногория

Мальта

Эстония

Норвегия

Всего выехало с целью туризма

Общий выезд

16969

16333

16065

14964

6557116

24506946

12880

14492

32981

17064

5678447

20571903

18288

30541

6584

13967

5051305

20428365

Соотношение доходных статей туристского продукта Шанхая

(Китай)

Транспорт занимает значимое место в составе туристского продукта и прино-

сит немалый доход. Рассмотрим структуру доходных составляющих туристского

продукта Шанхая. В целом среднегодовой доход Шанхая от иностранного туризма

оценивается свыше 18 млрд. USD при уровне въездного потока 2,5 млн. иностран-

ных туристов.43

Таблица 1.11.

Структура доходных составляющих туристского продукта Шанхая

Виды деятельности

международные перевозки

внутригородские

размещение

питание

аттракции

туристско-экскурсионные

связь

торговля

Из этого можно сделать вывод, что собственно туризм и туристская деятель-

ность (деятельность туроператоров и туристских агентств) являются методом

привлечения и доставки туристов в дестинацию. Генерация доходов дестинации

свойственна другим отраслям туристской индустрии (аттракциям, питанию, раз-

мещению, торговле).

1.9. Дорожное строительство

Создание густой сети дорог повышает возможности общения, расширения

экономических и коммуникативных связей, способствует развитию индустрии

дорожного строительства и их эксплуатации — созданию новых рабочих мест44.

Дороги соединяют города и населенные пункты, повышают оперативность управ-

ления регионами, что важно для государства, повышают доступность туристских

регионов и туристских объектов, способствуют привлечению туристских потоков

в регион или местность.

При создании дорожной сети учитываются факторы военной стратегии, граж-

данской обороны, экономики и перспективы развития местной промышленности.

Многие крупные дорожные и иные проекты осуществлялись, кроме того, в целях

создания рабочих мест для населения, как при собственно строительстве, так и

при последующем интенсивном развитии экономики региона, через который про-

ходят дорожные трассы.

Биржаков М.Б. Анализ туристского продукта Шанхая (Китайская Народная Республика). В справ.

«Туристские Фирмы», Вып. 20 — СПб.: Невский Фонд. 2000. С. 149–155.

Отметим, что когда развитая страна находится в состоянии выхода из очередного кризиса или

депрессии – немедленно прозорливые политики организуют масштабное дорожное строительство

и направляют на эти цели мощные финансовые потоки. Так было в США и Германии и надо сказать

успешно. Таким образом, что делать с излишними деньгами стабилизационного фонда в России

абсолютно ясно — направлять на дорожное строительство, тем более что дорог в современном

понимании этого термина — в России нет.

www.travelglossary.ru

— 1 —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

При осуществлении перемещений в зависимости от вида транспорта активи-

зируется роль транзита — следования в дестинацию через какую-либо местность

или страну (с возможностью кратковременной остановки в пределах временного

периода, разрешенного законодательством о транзите данной страны). Наиболее

ярко проявляется влияние транзита на автомобильных дорогах, проходящих

через населенные пункты. С интенсификацией транзитного движения повыша-

ется значимость транзита для местного населения. Это получение различной

информации, возможность покупки и продажи товаров, различных услуг, созда-

ние придорожной индустрии (мотелей, магазинов, пунктов питания, станций

обслуживания, бензоколонок и др.). Все в целом генерирует рабочие места для

местного населения и притоки денежных средств в местные бюджеты, генерирует

налогооблагаемую базу.

Наличие дорожной сети создает благоприятные условия для доступа в реги-

он, освоения местных природных, том числе туристских ресурсов, человеческих

ресурсов и капитала, развития местной промышленности и хозяйства, туристской

индустрии и инфраструктуры, привлечения отечественных и иностранных инвес-

тиций.

1.10. Совершенствование конструкций средств

и систем перевозки

Становление и интенсивное развитие технических средств перевозок происхо-

дит последние два столетия, ознаменованные научно-техническим прогрессом.

Совершенствование конструкций технических средств и методов, создание новых

видов перевозок осуществляется в направлениях:

■ использования продуктов новых технологий, материалов, энергоносителей и

движителей, новых систем автоматизации;

■ увеличения скорости передвижения и сокращения времени на путешествия

(скоростные дороги и магистрали, скоростные средства передвижения);

■ создания новых, в том числе скоростных транспортных магистралей, опти-

мальной логистики перевозок;

■ повышения эффективности всех видов систем безопасности перевозок, прежде

всего в аспектах дорожного движения, а также включая защиту от терроризма;

■ повышения комфортности и расширения спектра услуг поездки;

■ введения классности (автобусы, железные дороги, самолеты);

■ увеличения пассажировместимости транспортной единицы (автобус до 70

чел., железнодорожный поезд 1500 чел., самолет 300–500 чел., морское судно до

2500–3500 чел., речное судно — 300–500 чел.);

■ удешевления стоимости перевозки за счет массовости,

■ упрощения, повышения оперативности, сокращения времени трансграничных

таможенных, иммиграционных и иных процедур;

■ уменьшения вредного влияния на окружающую среду (экологическая без-

опасность);

В силу специфики финансирования и государственных приоритетов нередко

военные цели развития технических средств перевозок и их составляющих опе-

режают иные, и лишь спустя некоторое время эти средства, машины и агрега-

ты направляются на гражданские цели. Многие самолеты гражданской авиации

имеют исходные прототипы, используемые для военных целей. Известный пас-

сажирский самолет Boeing — это пассажирский вариант мощного бомбардиров-

щика.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

1.11. Изменение образа жизни населения

Склонность и способность населения к перемещениям в значительной мере зави-

сит от платежеспособного спроса, который прямо зависит от доходов населения, а

также традиций общества, состояния систем перевозок. Априори можно утверж-

дать, что чем лучше живет население, тем выше у него возможности к перемещени-

ям адекватно его интересам.

Состояние жизненного уровня населения и его платежеспособность в значимой

мере влияет на:

■ факторы доступности и массовости перевозок для населения и использование

для туризма по причинам повышения платежеспособного спроса — стали доступ-

ными для массового туризма удаленные регионы даже других континентов;

■ увеличение дальности и частоты поездок;

■ создание рабочих мест — в системе транспорта и дорожных сетей работает

много людей;

■ повышение показателя мобильности (подвижности) населения;

■ изменение образа жизни городского населения — переселение в пригоро-

ды45;

■ повышение активности в сфере туризма — поездок выходного дня (доступ-

но слетать в Париж на выходные дни или в Рованиеми на праздник Рождества

Христова, на благотворительный бал в Екатерининский дворец в Царском Селе в

Санкт-Петербург);

■ повышение доступности населения провинций к культурным центрам и сто-

лицам (доступность исторических и культурных ресурсов, товаров, услуг, образо-

вания, культуры), как следствие повышение интеллектуального уровня и форми-

рование новых традиций

■ доступность культурного и исторического наследия для населения удаленных

регионов страны46, восприимчивость к обычаям и традициям домостроя, воспи-

тание чувства Родины и ее единства;

■ повышение доступности урбанизированного населения к природным и куль-

турно-историческим ресурсам и наследию регионов, курортам, в первую очередь

своей страны;

■ формирование предприятий систем перевозки в эффективную и доходную

отрасль мирового хозяйства и государства47.

Так, депутатский корпус в Москве живет в двух часах езды городским транспортом от центра сто-

лицы, где и находится здание Государственной Думы. А по сложившейся традиции эта категория

граждан относится к элитной части населения.

Для России это трагедия в удаленных регионах в смысле утраты единства мышления и состояния

идеологической целостности населения государства. Жители Чукотки, Камчатки и Приморья

– люди уже среднего возраста и молодежи никогда не были (а возможно уже и не будут) в Москве,

столице России, но зато многократно были в Токио и Пекине. У жителей огромного региона фор-

мируется иной уклад жизни, отличный от уклада жизни населения европейской части страны. К

тому же население региона уплотняется легальными и нелегальными переселенцами сопредельных

стран. Для этого региона становятся характерными иные транспортные и пассажирские потоки и

направления перевозок, в том числе туристских перевозок. Более 600 тыс. человек из этого региона

ежегодно посещают Китай с целями туризма (точнее шоппинг-туризма). Половина населения стра-

ны за Уралом пользуется легковыми и грузовыми автомобилями с левым рулем и там впору вводить

левостороннее движение на автомобильных дорогах.

Последнее — если получится и хватит ума.

www.travelglossary.ru

— —

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

Таблица 1.12.

Характеристики различных систем перевозок пассажиров и грузов

Россия

Площадь территории, кв. км

Население, тыс. чел. (2003)

17075400

144893

США

9363364

291587

Канада

9984670

31590

Китай

9572900

1288892

70057

(2002)

476680

(2002)

1457510

(2002)

1698

(2001)

Франция

543965

59773

32105

(1999)

66590

(1999)

52110

(1999)

893

(1999)

100%

9940

(2001)

7652

(2001)

28060

(2000)

5673

(2000)

Индия

3166414

1065462

62809

(1999)

497651

(2002)

331800

(2002)

3320

(1997)

46%

4662

(1997)

2748

(1997)

Протяженность, км

Объем пассажирских перево-

зок, млн. пасс-км

Грузовые перевозки,

млн. тонн-км

Протяженность дорог, тыс. км

В том числе с твердым

покрытием

Легковые

Грузовые и автобусы

Объем пассажирские пере-

возки, млн. пасс.

Грузовые перевозки,

млн. тонн

Объем пассажирских перево-

зок млн. пасс-км

Грузовые перевозки тонн-км

Кол-во аэропортов

Железная дорога

13900021243365403

(2002)(1998)(1998)

152900215681592

(2002)(1999)(1998)

11511421000297249

(2002)(1997)(1998)

Автомобильные перевозки

5936335902

(2002)(2000)(1999)

91%

35%

Автомобили

2094813362113887

(2000)(2000)(1998)

5021871073694

(1999)(2000)(1998)

Морские перевозки

(2000)

134468 внутр.

(2000)(1999)

Воздушные перевозки

64700159800067027

(2002)(2002)(2001)

2700873901726

(2002)(2002)(2001)

75834269

(1998)(1996)(1997)

109140

(2001)

4372

(2001)

113

(1996)

110271

(2000)

15222

(2000)

(1996)

19263

(2001)

450

(2001)

(1996)

Источник: Энциклопедия Британника, 2005.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— —

www.travelglossary.ru

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 196 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
01.07.2025320 Кб3angliiskii_dlya_psihologov_defektologov.doc
#
01.07.2025102 Кб4astronomia.doc
#
01.05.2025208 Кб5B8.doc
#
06.03.2016461 Кб414Bilety_2 (1).docx
#
18.03.2015673 Кб236bilety_4angl-1406.doc
#
01.04.202529 Мб5birzhakov.doc
#
18.03.201514 Кб65Board game how often do you.pdf
#
01.05.2025131 Кб13Bobyleva_Yana_2.doc
#
06.03.20168 Мб920bogatyreva_m_a_uchebnik_angliiskogo_yazyka_dlya_neyazykovyh.pdf
#
23.11.20183 Мб46book.doc
#
18.03.201517 Кб42british cuisine.docx