3. Особливості побудови графіка при різних формах суміщеної технології

При побудові суміщених графіків на конкретних напрямах змішаного повідомлення необхідно враховувати умови роботи перевалочних пунктів, які визначають тривалість елементів суміщеного графіка і в значній мірі форму суміщеної технології. Залежно від форми суміщеної технології застосовується той або інший вид суміщеного графіка.

При першій формі суміщеної технології, тобто при добовому поєднанні роботи різних видів транспорту, застосовується суміщений графік, заснований на організації руху потягів і судів без спеціалізації ниток.

При другій формі суміщеної технології, тобто при узгодженні роботи залізничного і водного транспорту по періодах доби, слід застосовувати суміщений графік з ковзаючою спеціалізацією ниток. Це означає, що в кожному періоді спеціалізація ниток графіка може бути різної залежно від умов перевезення вантажів. Проте при цьому необхідно забезпечити підвезення певної кількості вантажу і подачу порожнього тоннажу в кожний період в заданих кількостях, що витікає з вимог взаємоузгодженого плану формування потягів і судів.

В основу встановлення злагоджених ниток графіка при другій формі суміщеної технології повинні бути встановлений розрахункові інтервали підходу потягів і судів.

При третій формі суміщеної технології необхідно передбачити суміщений графік із строгою спеціалізацією ниток для наскрізної маршрутизації. Для потягів і судів, що перевозять вантажі змішаного повідомлення, нитки повинні прокладатися одночасно з прокладкою на суміщеному графіку ниток потягів і судів, що перевозять вантажі в прямому залізничному і водному повідомленні.

При застосуванні третьої форми суміщеної технології основну увагу в суміщених графіках повинно бути надано визначенню часу початку вантаження і відправлення транспорту з початкових пунктів, з тим щоб забезпечити злагоджене проходження потягів і суден по залізнично-водних ділянках і одночасне їх прибуття на портові станції або рейди. У зв'язку з цим представляється доцільною побудова графіка починати з узгодження спеціалізованих ниток в межах періоду обробки транспортів на перевантажувальних фронтах (в портах). Причому необхідно виходити з об'єму перевезень вантажів змішаного і прямого повідомлення і заповнення графіка руху потягів на залізницях і водному транспорті. У ряді випадків при розробці суміщених графіків може виявитися можливою прив'язка ниток руху потягів до ниток руху суден. Частіше при наскрізній маршрутизації перевезень найдоцільнішою є прив'язка ниток руху судіен до ниток руху потягів. У кожному конкретному випадку дане питання повинне розв'язуватися за погодженням відповідних працівників залізничного і водного транспорту при детальному аналізі графіків, діючих в даний час.

В основу вибору ниток руху складів в межах періоду Суміщеного графіка повинні бути встановлений розрахункові інтервали їх підходу до перевалочних пунктів.

Побудову суміщеного графіка слід вести у взаємозв'язку з планом формування складів залізничного і водного транспорту.

Без суміщеного графіка неможливо виконати взаємоузгоджений план формування складів, оскільки не можна забезпечити встановлене в часі і за об'ємом злагоджене прибуття до перевантажувальних фронтів вантажів і порожнього тоннажу. Разом з тим без взаємоузгоджених планів формування складів неможливо передбачити рух потрібної кількості потягів і судів за період суміщеного графіка.

При побудові суміщеного графіка потрібно враховувати , що на різних перевантажувальних фронтах в перевалочних пунктах умови взаємодії залізничного і водного транспорту можуть бути неоднаковими. Тому суміщений графік руху потягів і судів з урахуванням організації роботи всіх перевантажувальних фронтів, що входять до складу даного перевалочного пункту, в більшості випадків не може бути представлений тільки одним його виглядом. В загальному випадку суміщений графік руху потягів і судів відображатиме всі форми суміщеної технології.

Потрібно відзначити, що при розробці суміщених графіків на певних залізнично-водних напрямах слід враховувати зміни в об'ємах вантажопотоків змішаного повідомлення і в організації роботи різних видів транспорту, які можуть відбутися в процесі перевезень. Тому суміщені графіки, як правило, потрібно складати в декількох варіантах, щоб в оперативному порядку за взаємною угодою зацікавлених працівників транспорту можна було переходити з одного варіанту графіка на іншій.