Пассажирские перевозки

• Количество перевезенных пассажиров с учетом их отправления со станций ДН

• Средняя дальность поездки одного пассажира

• Пассажирооборот

6. Планирование перевозок грузов

При разработке годового плана грузовых

перевозок отделения дороги определяются следующие показатели:

- отправление грузов, тыс. т;

- прибытие грузов, тыс. т;

- грузооборот в эксплуатационных ткм;

- вагоно-км груженых и порожних вагонов, млн.;

- тонно-км брутто, млн.

Разработка проекта плана в отделениях дорог начинается с установления

размеров отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, входящим

в состав отделения. Размеры отправления грузов со станций и отделения дороги в целом определяются на основании материалов изучения экономики

района тяготения станций и отделения и заявок грузоотправителей. При планировании необходимо учитывать изменения, происходящие в экономике

страны, а именно: ввод в действие новых и расширение действующих

предприятий, изменения в специализации предприятий, развитие конкурирующих видов транспорта и др.

Экономическое обследование районов тяготения производится по грузам

основных отраслей экономики, а также по наиболее характерным для

данного отделения грузам. При этом изучаются транспортные связи по ввозу

и вывозу продукции, а также сеть всех видов транспорта, обслуживающих

данный район с оценкой перспектив их развития.

Для отделений дорог характерна концентрация погрузки и выгрузки на

сравнительно небольшом числе станций. Поэтому показатели годового плана

по отправлению рассчитывают в первую очередь по решающему ядру

станций. Такой метод позволяет более целенаправленно вести изучение

экономики района тяготения, повышать контроль за выполнением погрузки,

а так же обеспечивать эффективное использование всех видов ресурсов.

При определении объема перевозочной работы отделения в целом

отдельно планируют перевозки в местном сообщении. Объем перевозок в

местном сообщении в вагонах рассчитывают на основе заявок

грузоотправителей и анализа динамики перевозок в местном сообщении.

Величину прибытия грузов в тоннах на станции отделения определяют

на основе анализа отчетных данных и планируемых изменений в

поступлении грузов в адрес основных грузополучателей.

Одновременно с планированием объема отправления и прибытия грузов

в тоннах рассчитывают объем погрузки и выгрузки в вагонах. Для этого

используют среднюю статическую нагрузку на физический вагон. Средняя

статическая нагрузка по отделению определяется делением количества

отправленных грузов в тоннах на количество погруженных вагонов в целом

по отделению.

г де

Pñò - - статическая нагрузка вагона, т/вагон;

Pn - количество погруженных тонн;

n - количество погруженных вагонов.

Статическая нагрузка определяется как по родам грузов, так и средняя,

определяемая структурой отправления грузов, вагонного парка и

техническими нормами загрузки

Величина средней статической нагрузки зависит от структуры

грузооборота, т.е. от соотношения в грузообороте тяжеловесных и

легковесных грузов, состава вагонного парка (наличие большегрузных

вагонов), выполнение технических норм загрузки вагонов.

Среднюю статическую нагрузку можно также определить из выражения

г де

ri - удельный вес груза в общем объеме отправления;

Pi - статическая нагрузка вагона по родам грузов, т/вагон;

i - род груза.

Статическая нагрузка, помимо того, что характеризует использование

вагонного парка в момент погрузки, служит также основой для перевода

грузопотока в вагонопоток.

Определение планового грузооборота отделения дороги

Для расчета планового грузооборота используются данные о перевозках

по видам сообщения, а также данные о работе отделения (форма ЦО-4) по

таким показателям использования вагонов, как динамическая нагрузка

груженого вагона и средний груженый рейс вагона.

Для расчета грузооборота необходимо иметь данные о перевозках по

видам сообщения в вагонах, а также величины динамической нагрузки

груженого вагона и среднего груженого рейса.

Величины груженого рейса вагона и динамической нагрузки груженого

вагона обосновываются расчетами. Груженый рейс вагона зависит от средней дальности перевозки грузов и структуры грузооборота по сообщениям. Динамическая нагрузка груженого вагона при планировании должна приниматься с учетом изменения статической нагрузки и доли отправления грузов в работе отделения дороги. Работа отделения – это сумма погруженных и принятых груженых вагонов с других отделений или, соответственно, выгруженных и сданных груженых вагонах на другие отделения. При этом вывоз – это разность погрузки в целом по отделению и погрузки в местном сообщении, т.е. своей погрузки.

Объем перевозки в транзитном сообщении рассчитывают по объему

прибытия и отправления грузов в тоннах, причем Транзит необходимо

проанализировать в динамике по стыковым пунктам и согласовать с

соседними отделениями и управлением дороги.

7. Планирование перевозок пассажиров

План пассажирских перевозок

предусматривает реализацию потребностей населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств.

Предполагаемый объем перевозок пассажиров при годовом планировании определяется Дирекцией по обслуживанию пассажиров на

основе прогнозов изменения: численности и социального состава населения по регионам и крупным населенным пунктам, доходов населения, географического размещения производства, зон отдыха, прогнозов погоды по

регионам, состояния и развития других видов пассажирского транспорта, прогнозов возникновения ситуаций, влияющих на миграцию населения, а также статистические данные об объемах и дальности перевозок пассажиров по железным дорогам, о постанционном отправлении пассажиров, о распределении отправляемых пассажиров дальнего следования по регионам назначения.

Исходными данными при планировании являются:

- динамика основных показателей развития пассажирских перевозок;

- предполагаемые размеры пассажирского движения на планируемый год

и пробег пассажирских вагонов по сообщениям;

- динамика показателя средней населенности пассажирского вагона.

При планировании показателей пассажирских перевозок следует

учитывать новые поезда, вводимые в прямом сообщении, выяснить, как

изменяется состав поездов, а также предполагаемые изменения в обращении местных и пригородных поездов.

При планировании пассажирских перевозок определяются следующие

показатели: отправление пассажиров, пассажирооборот, вагоно-километры

средняя дальность поездки пассажиров. Эти показатели разрабатываются по

каждому виду сообщений. Кроме того, в качестве расчетных показателей

используются также средняя населенность на вагон и средний состав поезда, от величины которых зависит объем работы подвижного состава в

пассажирском движении.

Отправление пассажиров – показатель, характеризующий число пассажиров, отправленных со станций в границах отделения дороги. Количество перевезенных пассажиров складывается из отправления пассажиров станциями в границах отделения, прибытия пассажиров с других отделений, а также пассажиров, проследовавших транзитом.

Пассажирооборот характеризует перевозочную работу, связанную с

перемещением пассажиров, его рассчитывают отдельно по видам сообщений.

Пассажирооборот в дальнем сообщении определяется

г де

nSдс - пробег пассажирских вагонов в дальнем и местном сообщении (в прямом), вагоно-км;

a - средняя населенность вагона в

прямом сообщении.

Пробег пассажирских вагонов (вагоно-км) определяют по графику движения поездов, для расчета берут нормативные данные, такие, как пробег поездов, их состав, периодичность курсирования, расстояние, проходимое каждым поездом в пределах дороги (отделения) и т.д. Среднюю населенность в плановых расчетах определяют на основе анализа отчетных данных.

Объем пассажирских перевозок в пассажиро-километрах является

основой для определения объема работы подвижного состава, численности

работников, эксплуатационных расходов и выручки от перевозок

При перевозке пассажиров определяется показатель

пассажирооборот. Hl,

H – кол-во пассажиров, l – средняя дальность перевозки пассажиров.

8. Планирование качественных и количественных показателей работы подвижного состава

На основании составленных планов перевозок грузов и пассажиров, технической оснащенности ДН, установленных норм и нормативов определяются количественные и качественные показатели использования подвижного состава.

Количественные показатели

Объемные показатели – в перевозочном процессе принимают участие различные ОСП и в соответствии с этим планируются свои объемные показатели. Основные из них по ОСП:

- Грузовая станция – количество погруженных и выгруженных грузов в тоннах и вагонах.

- Вагонное депо – количество вагонов подготовленных к перевозкам

- Локомотивное депо – тонно-километры брутто

- Дистанция электроснабжения – количество переработанной и реализованной электроэнергии.

-Дистанция пути – приведенная длинна главного пути.

-Дистанция сигнализации и связи – количество технических едениц

Вагонный парк:.

1. Пробеги груженных вагонов ∑NS_гр

2. Пробеги порожних вагонов ∑NS_пор.

3. Общий пробег вагонов ∑NS_общ

Локомотивный парк:

1. Линейный пробег локомотивов ∑MS_лин

2. ∑MS_общ

Качественные показатели

Характеризуют степень использования производственного фонда в том числе подвижного состава. Выполнение этих показателей оказывает влияние на величину эксплуатационных расходов и себестоимость продукции данного подразделения.

Вагонный парк:

1. Оборот вагонов О_в – это время от одной погрузки вагонов до следующей погрузки, или время между выгрузками вагонов.

2. Среднесуточный пробег вагона S_в

3. Производительность вагона за сутки П_в – показывает объем работы в тн-км приходящийся на 1 вагон за сутки.

Локомотивный парк:

1. Оборот локомотива О_л – это время выхода локомотива основного депо и до его возвращения в основное депо.

2. Вес поезда брутто Q_бр

3. Среднесуточный пробег локомотива S_л

4. Производительность локомотива за сутки П_л – это объем работы в тн-км брутто приходящийся на один локомотив за сутки.

9. План по труду и зп

План по труду является одним из основных разделов плана работы данного подразделения. В плане по труду в ДН рассчитываются следующие показатели:

1. Численность работников

2. Годовой фонд ЗП

3. Производительность труда

4. Среднемесячная ЗП одного работника ДН

Планирование годового фонда заработной платы. Годовой фонд ЗП в ОСП – Ф_год = Ч_сп*З_мес*12. Где Ч_сп – среднесписочная численность работников, З_мес – среднемесячная ЗП по каждой должности и профессии, 12 – месяцев в году. Заработная плата – подразделяется на номинальную и реальную ЗП. Номинальная ЗП – это денежные средства, которые получает работник на предприятии. Реальная ЗП – это материальные блага, услуги, которые может приобрести рабочий за номинальную ЗП. ЗП – это основной доход населения страны.

Среднемесячная ЗП в ОСП зависит от условий работы, установленных форм и систем оплаты труда. На ЖД транспорте применяются две формы оплаты труда:

• Повременная – оплата производится за проработанное время. Системы:

  • Простая повременная

  • Повременно-премиальная

• Сдельная – оплата за выполненный объем работы. Системы оплаты:

  • Простая сдельная

  • Сдельно-премиальная

  • Аккордно-премиальная (бригадная)

Среднемесячная ЗП на ЖД планируется в соответствии с приказом №171-ц от 12.03.2009 «Про вдосконалення організації заробітної плати та введеня нових тарифних ставок та введеня нових посадових окладів робітників залізничного транспорта». В соответствии с этим приказом на ЖД транспорте установлена восьмиразрядная часовая тарифная сетка по основным видам работ и шестиразрядная по другим видам работ. Этим приказом предусмотрены соответствующие доплаты и надбавки. Ср(З)_год = Ф_от/Ч_ср*12

Часовые тарифные ставки для работников занятых на эксплуатационной работе, ремонте, наладке и обслуживании подвижного состава, пути, искусственных сооружений и других технических устройств ЖД транспорта.

10,12,13 .Планирование явочной и списочной численностирабочих осп

Планирование численности работников на ЖД транспорте. Весь контингент работников ЖД транспорта можно подразделить на следующие группы:

1. Контингент работников непосредственно связанный с перевозочным процессом – зависящий контингент.

2. Контингент связанный с обслуживание производственного процесса или выполнением вспомогательных операций – независящий контингент.

3. Административно-управленческий персонал.

В обособленных структурных подразделениях контингент планируется в явочном и списочном исчислении. Явочный контингент – это контингент, который явился на работу для выполнения производственного задания. Списочный контингент – учитывается по спискам данного предприятия.

Списочный контингент больше явочного на контингент на замещение. Контингент на замещение – это сотрудники, находящиеся в отпуске, на больничном, а так же выполняющие общественные задания. В ОСП списочный контингент обычно планируется по формуле Ч_сп = Ч_яв(1 + К_зам), где К_зам – коэффициент на замещение, планируется в пределах 0,08 до 0,2

Способы расчета явочной численности работников.

1. По объему работы и нормам выработки. Ч_яв = V / В(П), где V – объем работы, В – выработка (производительность труда).

2. По трудоемкости и количеству часов в плановом периоде. Ч_яв = N_i*t_i/T_год. N_i – программа итого вида ремонта, t_i – трудоемкость единицы итого вида ремонта и Т_год – количество рабочих часов за год.

3. По количеству объектов, норм расхода рабочей силы на 1 объект за смену и количество смен в сутках. Ч_яв = О*Н*С, где О – количество объектов, Н – норма расхода трудового ресурса за смену, С – количество смен в сутках (обычно С=4,3).

Административно-управленческий персонал планируется с учетом Ч_яв = Ч_сп. Административно-управленческий персонал (АУП) планируется в соответствии со штатным расписанием.

11. Порядок расчета тарифного зароботка, доплат , премий

Доплаты

При нормальных условиях работы учитываются часовые тарифные ставки в соответствии с таблице. При тяжелых и вредных условиях работы эти часовые тарифные ставки увеличиваются на 4, 8, 12 %. При особо тяжелых и особо вредных условиях работы, часовые тарифные ставки увеличиваются на 16, 20, 24%. При круглосуточной работе на ЖД транспорте предусматриваются доплаты:

• За работу в вечернее время (Д_в) (18:00-22:00), за каждый час работы в вечернее время, часовая тарифная ставка увеличивается на 20%.

• За работу в ночное время Д_н (22:00-6:00) – за каждый час работы в ночное время, часовая тарифная ставка увеличивается на 40%.

• За работу в праздничные дни Д_пр. 100%

• За класс квалификации Д_кл

• За руководствуй бригадой (не освобожденные бригадиры) (Д_бр). Нео свобожденные бригадиры получают доплату за руководство бригадой 20% если бригада до 10 чел и до 25% при численности бригады больше 10 чел.

• За работу в «одно лицо» — эта доплата до 60% от месячной тарифной ставки машиниста.

Все работники ЖД транспорта получают доплату за выслугу лет. Эта доплата зависит от стажа неприрывной работы в данной отрасли или на данном предприятии.

Чаще всего на ЖД транспорте применяется повременно-премиальная и сдельно-премиальная системы оплаты труда. Рассмотрим из чего будет состоят З_мес^пп = Оклад (МТС) + Доплаты + Премия. Основная ЗП: Оклад, Доп. ЗП: Доплата + Премия. МТС = е_ч*169. е_ч – часовая тарифная ставка соответствующего разряда, 169 – количество рабочих часов за месяц принимаемое при планировании. Как оставляющая З_мес Д_в = 3,6% от МТС, Д_н = 14,3% от МТС, Д_пр = 3% от МТС, остальные доплаты. За выполнение и перевыполнение установленных показателей, планируется премия Пр = % от МТС.

Среднемесячная ЗП при сдельно-премиальной системе оплаты труда.

З_мес^СП = МТС + СП + Доплаты + Премия. СП – Предусматривает перевыполнение установленного задания. Планируется СП в % от МТС. Премия при сдельно-премиальной системе оплаты труда планируется в % от % (МТС +СП) – сдельный заработок.

14. Планирование эксплуатационных расходов в осп,Калькуляция себестоимости перевозок

Эксплуатационные расходы – это денежные средства, которые должны иметь ОСП, для выполнения запланированного объема работы. На ЖД транспорте расходы планируются в соответствии с Номенклатурой расходов по основным видам экономической деятельности ЖД транспорта Украины, приказ № 417-ц от 21.08.07. В силу вступил этот приказ с 01.01.09 Номенклатура расходов – это перечень статей и элементов затрат, по которым планируются и учитываются эксплуатационные расходы. ЖД транспорта Украины.

Расходы по отдельным операция и отдельным видам работ объединяются в отдельные статьи, каждой статье присваивается определенный номер. Номенклатура расходов включает. Включает перечень и состав:

1. Прямые расходы по перевозкам (1001-7000) (1000-7000), номера статей имеют четыре знака.

2. Прямые расходы по подсобно-вспомогательной деятельности. (300-501)

3. Общепроизводственные расходы

4. Административные расходы

5. Расходы на сбыт

6. Прочие расходы операционной деятельности

7. Финансовые расходы

8. Расходы от участия в капитале

9. Прочие расходы

10. Чрезвычайные расходы

Внутри статей планируются по элементам затрат

1. Зарплата

2. Отчисления на социальные нужды

3. Материалы

4. Топливо

5. Электроэнергия

6. Амортизационные отчисления

7. Прочие расходы

Планирование себестоимости продукции в ОСП

Себестоимость – это обобщающий качественный показатель, который характеризует эффективность использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов в ОСП. В общем виде себестоимость показывает величину эксплуатационных расходов приходящихся на единицу продукции. С = ∑Э/V. На ЖД транспорте себестоимость определяется на установленные измерители и производится расчет по следующей формуле С = ∑Э/V * измеритель.

15. Планирование амортизационных отчислений

1. Расходы на амортизацию (амортизационные отчисления) – эти расходы используются на восстановление основных фондов. Амортизационные отчисления планируются по формуле Э_а = АС/t, где АС – амортизируемая стоимость по видам основных фондов, t – срок службы каждого вида основных фондов. По элементу «Амортизация основных фондов» отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление основных средств, исчисленная исходя из их балансовой стоимости и утвержденных в установленном порядке норм.

16. Планирование эксплуатационных расходов по статьям и элементам

Планирование расходов по элементам затрат

Расходы на ЗП принимаются из плана по труду Э_зп = Ф_зп.

Расходы на социальные нужды Э_сц = 37,61%*Э_зп

Расходы на материалы планируются несколькими способами:

1. По объему работы и норме расходов материалов на установленные измерители

2. По количеству ремонтов и норм расходов материала на их единицу

3. По количеству объектов и норм расхода материалов на их содержания за год

4. По количеству работающих и норм расхода материалов на одного человека

Элементы затрат топлива и энергии

На ЖД транспорте определяются расходы на топливо и электроэнергию по двум направлениям:

1. На тягу поездов

2. На другие виды работ

Расходы на амортизацию. Амортизационные отчисления направляются на восстановление основных фондов, это процесс переноса стоимости основных фондов на стоимость готовой продукции, по частям за период эксплуатации основных фондов.

Прочие расходы учитывают все расходы, которые не были включены в вышеперечисленные элементы затрат.

17. Характеристика тч. Его основные задачи, содержание.

ТЧ является ОСП, производственная деятельность его осуществляется на основании разработанного положения, а также плана эксплуатационных расходов, утверждаемого для депо локомотивной службы дороги. ТЧ не является юр. лицом. По видам деятельности ТЧ подразделяются на основные и оборотные. К Основным ТЧ приписаны локомотивы, здесь выполняется эксплуатационная и ремонтная деятельность депо. Оборотные ТЧ осуществляют экипировку оборачивающихся локомотивов, здесь производится отдых локомотивных бригад, к оборотным ТЧ могут относится маневровые локомотивы.

По видам тяги различают, если грузовые электровозные и тепловозные, если пассажирские дизельпоездные и мотор-вагонные. По видам движения различают грузовые и пассажирские депо, а также смешанные депо. В состав ТЧ входят:

1. Пункты техосмотра локомотивов

2. Пункты смены локомотивных бригад

3. Склады топлива, материалов

Основные задачи ТЧ:

1. Обеспечение перевозочного процесса исправными локомотивами

2. Выполнение запланированного объема работы и технико-производственных показателей

3. Совершенствование организации производства и организации труда.

4. Экономное расходование всех видов материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

5. И др.

18, 19 Показатели объема работы тч в грузовом и маневровом движении

1. ∑Pl_бр = ∑Nl * Q_бр * 365 (ткм),

где ∑Nl – пробеги поездов за сутки,

Q_бр – вес поезда брутто,

365 – кол-во дней в году.

∑Nl = (N_ч + N_нч)*L,

где N_ч , N_нч, кол-во поездов в четном и нечетном направлении за сутки,

L – участок обращения локомотива

2. Пробеги локомотивов

- Линейный пробег локомотива ∑MS_лин = ∑MS_{в гр} + ∑MS_подт + ∑MS_дв.т + ∑MS_од. ∑MS_{в гл} = ∑Nl , ∑MS_подт = M_подт + L_подт, ∑MS_{дв. т} = M_{дв. т.} + L_{дв. т.} L – участки на которых применялась двойная тяга или подталкивание.∑MS_од = (N_ч – N_нч) * L.

- Общий пробег локомотива ∑MS_общ = ∑MS_лин + ∑MS_усл, ∑MS_усл – экипировка, в основном депо, на станции, простой и т. д.

3. Локомотиво-часы маневровой работы ∑Mt_м

_4. Локомотиво-километры маневровой работы ∑MS_м

Расчет объемных показателей:

∑Mt_м - при планировании принято 23,5 часа локомотив работает, 0,5 часа на экипровании. ∑Mt_м = ∑Mt_работа + ∑Mt_экип. ∑Mt_м = M_м * 23,5 + М_м * 0,5. М_м – количество маневровых локомотивов. 23,5 часа – работа маневровых локомотивов за сутки, 0,5 – нахождение маневрового локомотива под экипировкой.

∑MS_м – определяются через переводные коэффициенты, 1 час работы маневрового локомотива приравнивается пробегу равному 5 км. 1 час нахождения маневрового локомотива под экипировкой приравнивается пробегу равному 1 км.

Объемные показатели связаны с эксплуатационной и ремонтной деятельностью.

20.Планирование и программы деповского ремонта в тч

Для содержания локомотива в исправном состоянии выполняется техническое обслуживания (ТО) и текущие ремонты локомотивов (ТР). В локомотивном депо выполняется следующие виды тех. обслуживания локомотивов.

ТО₁ – выполняется локомотивными бригадами при приеме и сдачи локомотива.

ТО₂ – производится на соответствующих пунктах ТО, ТО₂ производится для грузовых локомотивов через 48 часов. Для пассажирских локомотивов через 24 часа. Для маневровых 72 часа.

ТО-3, ТО-4, ТО-5 – производится непосредственно в основном локомотивном депо. ТО-3 связанно с выполнением ремонта некоторых узлов и деталей. ТО-4 связано с отточкой вантажей, колесных пар. ТО-5 – связанно с подготовкой ремонта прибывших из запаса, или подготовкой локомотивов к запасу.

В локомотивном депо выполняются текущие ремонты. ТР-1, ТР-2, ТР-3. Соответственно по сложности. Выполняются непосредственно в основном локомотивном депо. Более сложные капитальные ремонты КР-1. КР-2, КРП, в основном выполняются на заводе.

Если в основном депо имеется техническая база, то могут выполняться кап. Ремонты но с меньшим объемом чем на заводе.

Основной объемный показатель связанный с тех. облуживанием и текущим ремонтом локомотива программа ремонта соответствующих видов ТО и ТР. Программа ремонта N_i = ∑MS_общ / L_i - N_вп. L_i – норма пробега между соответствующими видами ремонта, N_вп – программа ремонта высшего порядка. Программа ремонта определяется по серии локомотива, видов движения, исходя из установленных норм пробега.

Пример: ТР-2.Начинается с рассмотрения программы кап. Ремонта

21.Планирование технико-производственных показателей тч

Основные качественные показатели:

1. Q_бр – вес поезда брутто

2. S_л – среднесуточный пробег локомотива

3. Б – бюджет времени работы локомотива за сутки

4. П_л – производительность локомотива за сутки

5. β_всп – процент вспомогательного пробега локомотива

6. β_рем – на ремонте.

Расчет качественных показателей работы локомотивного депо.

Q_бр = ∑Pl_бр / ∑Nl (т)

S_л = 2L * 24/О_л, О_л – оборот локомотива, это время выхода локомотива из основного депо и до его возвращения в основное депо. Определяется в часах. О_л = t_ос + t_уч + t_см*n + t_об.

Б = 24 = t’_осн + t’_об + t’_дв + t’_пр + t’_см. Дают возможность анализировать использование локомотива в течении суток. При выполнении анализа этого показателя дается предложение по ефективному использованию локомотивов за счет устранения нерационального использования локомотива.

П_л – этот показатель характеризует объем работы в тоннокм брутто, приходящийся на один локомотив за сутки. П_л = Q_бр*S_л ( 1 – β_всп^лин) – вспомогательный линейный пробег локомотива.

22. План по труду и зп в тч

Ф_год = Ч_си * З_мес * 12. З_мес^с.п. = МТС + СП (сдельный приработок) + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р. Доплата за класс квалификации машинистам и помощникам машинистам за право управления локомотивом Д_к = % от МТС:

В пассажирском движении оплата локомотивных бригад производится по повременно-премиальной системе. На маневровой работе на крупных сортировочных станциях оплата труда локомотивных бригад производится по сдельно-премиальной системе. На менее напряженных участках применяется повременно-премиальная система оплаты труда. З_мес^с.п. = МТС + СП + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р. Локомотивная бригада на маневрах состоит обычно из двух человек, но на некоторых видах работ локомотивная бригада может состоять из одного человека. В связи с этим учитывается доплата за работу в «одно лицо» Д_ол. Д_ол – 40-60% от МТС.

На экипировке локомотивов применяется повременно-премиальная система оплаты труда: З_мес^п.п. = МТС + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р

Труд работников занятых ремонтной деятельностью оплачивается по сдельно-премиальной системе. Обычно работа осуществляется в одну смену З_мес^с.п. = МТС + СП + Д_в.л. + Д_рб. + П_р Д_рб – за руководство бригадой. Д_рб назначается не освобожденным бригадирам за руководство бригадой. Бригадирами назначаются высококвалифицированные рабочие, которые совмещают работу слесаря и бригадира. За руководство бригадой не освобожденные бригадиры получают доплату в размере до 20% если бригада состоит из 5-10 чел, и до 25% при кол-ве человек больше 10. Доплата за руководство бригадой планируется как средневзвешенная величина. От МТС.

Административно-управленческий персонал получает оплату в соответствии со штатным расписанием. Премия АУП выплачивается из фонда материального поощрения.

Планирование П_тр = ∑Pl/Ч_ср (ткм бр/чел).

Среднемесячная ЗП одного работника депо. З_мес = Ф_год/(Ч_си * 12)

23,24 Планирование контингента и фзп локомотивных бригад и работников по ремонту

Число локомотивных бригад определяется объемом перевозок и нормой рабочего времени на одну поездку. Объем работы принимается в пределах участков работы локомотивных бригад.

В грузовом движении плановая численность рабочих локомотивных бригад может определяться исходя из месячной выработки

где MS – линейный пробег поездных локомотивов за год, км;

S – норма выработки бригады за месяц, км; 2 – состав бригады;

Ê – коэффициент на замещение больных и находящихся в отпуске

Оплата труда рабочих локомотивных бригад (машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, паровозов, электропоездов и дизель–

поездов) осуществляется по часовым тарифным ставкам, соответствующим установленным разрядом оплаты труда и тарифным коэффициентам

четвертого уровня оплаты труда ТСР.

Разряды оплаты труда рабочих локомотивных бригад определяются в зависимости от видов выполняемых работ и устанавливаются в трудовом договоре. Тарифные коэффициенты 10–12 разрядов оплаты труда машинистов локомотивов и 7–8 разрядов оплаты труда помощников машинистов локомотивов установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного» рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы.

Рабочим локомотивных бригад при работе на удлиненных участках обслуживания (свыше 250 км), с тяжеловесными и длинносоставными поездами, а также машинистам локомотивов, работающим без помощников машинистов локомотивов, могут устанавливаться доплаты в размере до 30%,

а машинистам локомотивов, работающим с пассажирскими поездами без помощников машинистов локомотивов, - 50% часовой тарифной ставки за

фактически отработанное время в этих условиях.

Машинистам локомотивов, имеющим класс квалификации, и помощникам машинистов локомотивов, имеющим право управления

локомотивом, выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке. При расчете среднемесячной заработной платы учитывается: доплата за

работу в праздничные дни; за работу в ночное время; за класс квалификации машинистом и за право управления локомотивом помощникам машинистов,

региональная надбавка, надбавка за разъездной характер работы и премия за выполнение установленных показателей.

Численность рабочих по техническому обслуживанию ТО–3 и текущему ремонту локомотивов планируют исходя из рассчитанной программы технического обслуживания, текущего ремонта и нормативов

трудоемкости. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов устанавливаются дифференцированно по

железным дорогам .В зависимости от местных

условий в каждом депо нормы трудоемкости корректируют по отдельным группам работ, но в пределах общих затрат времени.

где HJ,I – трудоемкость единицы j–ro ремонта по i–й серии локомотивов, чел-ч; Nj,i – программа j–x ремонтов по i–й серии локомотива, ед.; ФПЛ – число рабочих часов в планируемом периоде.

Оплата рабочих, занятых на текущих ремонтах, техническом обслуживании и на экипировке, осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременно–премиальной, сдельно–премиальной системам

организации оплаты труда. Часовые тарифные ставки принимаются по второму уровню оплаты труда рабочих.

Рабочим, не освобожденным от основной работы, устанавливается доплата за руководство бригадой, размер которой определяется численностью бригады: до 10 чел. –10%,свыше 10 чел. –15% тарифной

ставки присвоенного разряда.

Рабочим на каждом виде работ планируется премия, размер которой определяется положением о премировании.

Труд рабочих, занятых на экипировке, рабочих линейного пункта технического обслуживания оплачивается повременно-премиально. При этом часть рабочих тарифицируется по тарифным ставкам рабочих с тяжелыми

условиями труда. Кроме того, им планируются доплаты за работу в праздничные дни, ночное время и премия за высокое качество выполняемых работ.

Служащим производственных участков аппарата управления депо установлены должностные оклады, определяемые группой депо и производственного участка. Премирование производится из фондов

заработной платы.

25,26,27,28Планирование эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат в тч

Эксплуатационные расходы – это денежные средства необходимые для выполнения запланированного объема работы. Планируются эксплуатационные расходы по статьям и элементам затрат в соответствии с Номенклатурой расходов (перечень статей и элементов расходов):

1. Прямые расходы:

2. Общепроизводственные расходы Э_общ = ст. 701 – 733, административные Э_адм – ст 751 – 763.

3. Суммарные ∑Э = Э_пр + Э_общ + Э_адм

Планирование прямых расходов локомотивного депо по элементам затрат

Э_зп – расходы на ЗП принимаются из плана по труду = Ф_год.

Э_с.н. – расходы на соц. Нужды = 37,61% от Э_зп

Э_м – расходы на материалы:

Поездные локомотивы = ∑MS_лин * β_м / 1000. Где ∑MS_лин – линейный пробег локомотивов, β_м – норма расхода материалов на 1000 лок-км.

Маневровые локомотивы = ∑Mt_м * β`<sub>м</sub> , ∑Mt<sub>м</sub> – локомотиво-часы маневровой работы, β`_м – норма расхода материала на 1 лок-час маневровой работы.

Э_м^рем – материалы на ремонт локомотивов = N_i * Bⁱ_м, где N_i – программа соответствующего вида ремонта локомотива. Bⁱ_м – норма расхода материалов i-ого вида ремонта.

Э_т – топливо и электроэнергия, планируются по двум видам:

1. На тягу поездов Э_т = ∑Pl_бр * b / 10000, где ∑Pl_бр – объем работы в ткм бр, b – норма расхода топлива (в кг на 10000 ткм бр). Э_эл = ∑Pl_бр * a / 10000 – электро энергия. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются по сериям локомотивов, видам движения, профиля пути. Измерители, на которые устанавливается норма расхода: грузовое и пасс. Движение. Маневровое движение 1 лок-час. Одиночное следование локомотивов 100 лок-км одиночного следование.

2. На другие нужды: Э_эл^др – планируются исходя из количества устройств использующих электроэнергию их мощности, времени работы и цены 1-ого кв*ч. Расходы на топливо связаны с работой тепло установок и отоплением зданий и помещений депо см. станцию.

Расходы не смазочные, обтирочные материалы в эксплуатации

локомотивов определяются по общему пробегу локомотивов в пределах

участков их обращения и нормам расхода материалов на 1000 локомотиво-

км.Расходы по экипировке локомотивов складываются из заработной платы работников, занятых экипировкой локомотивов, обслуживанием и ремонтом экипировочных устройств, включая отчисления на социальные нужды, а также стоимости материалов, используемых для обмывки и

обтирки локомотивов, ремонта и смазки экипировочных устройств и механизмов, затрат на снабжение локомотивов песком, электроэнергию для

экипировочных устройств и аккумуляторов. Планируются эти расходы по общему пробегу локомотивов в пределах участков обращения и нормам расхода материалов на 1000 локомотиво-км.

В расходы на техническое обслуживание локомотивов, кроме затрат на оплату труда рабочих, бригадиров, включая освобождѐнных, занятых

техническим обслуживанием локомотивов, входят расходы на материалы и запасные части, электроэнергию и топливо, расходуемые при техническом обслуживании, затраты по оплате счетов за ремонт локомотивных радиостанций и приборов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), а также за зарядку огнетушителей и аккумуляторов ручных фонарей.

Расходы на материалы и запасные части для технического обслуживания планируются, как и на экипировке, по общему пробегу локомотивов в пределах участков обращения и нормам расхода материалов и запасных частей на 1000 локомотиво-км

Э_а – амортизация = АС/t, АС – амортизируемая стоимость, t – срок службы соответствующих видов ОС

Прочие расходы на уровне отчетного периода при неизменных условиях работы.

29.Калькуляция себестоимости в тч

Для определения себестоимости в локомотивном депо используются следующие измерители:

по эксплуатационной деятельности: 1000 ткм брутто соответственно в пассажирском, грузовом, передаточном и вывозном движении; 1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении; 1000 локомотиво-часов маневровой работы по ремонтной деятельности: один отремонтированный локомотив по видам ремонта и сериям локомотивов. В грузовом и пассажирском

движении себестоимость определяется на объем эксплуатационной работы в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами, в

хозяйственном движении и по маневровой работе – на величину локомотиво-часов полезной работы. Для определения плановой себестоимости составляются две калькуляции: калькуляция себестоимости единицы эксплуатационной работы и калькуляция себестоимости единицы текущего ремонта.Эксплуатационные расходы, приходящиеся на каждый измеритель,

состоят из прямых затрат, общепроизводственных и общехозяйственных

расходов. Прямые затраты непосредственно относятся на конкретный вид работы (измеритель) и включают средства на оплату труда, отчисления на социальные нужды производственного персонала, расходы на

электроэнергию, топливо, материалы, прочие материальные затраты, амортизацию, прочие.

Вся сумма общепроизводственных и общехозяйственных расходов вначале распределяется на эксплуатацию и текущий ремонт, а затем по видам движения и видам текущего ремонта пропорционально средствам на оплату труда прямых расходов. При определении себестоимости с учѐтом

амортизации все амортизационные отчисления относятся на эксплуатационную деятельность. Амортизация локомотивного парка

непосредственно относится на соответствующий измеритель, а амортизация производственных основных фондов и фондов общехозяйственного

назначения распределяется по измерителям пропорционально средствам на оплату труда прямых расходов.

30. Характеристика и основные задачи станций дс

Станция является основным звеном в перевозочном процессе. На станции начинается и заканчивается процесс перевозок и заканчивается. Станция является ОСП. Производственная деятельность осуществляется на основании разработанного Положения, а так же на основании плана эксплуатационных расходов утвержеддного службой дороги.

1. По объему работы станции подразделяются на: внеклассные, 1, 2, 3, 4, 5 классов.

2. По видам выполняемых работ станции подразделяются: сортировочные, пассажирские, грузовые, технические, участковые, тупиковые.

Основные задачи станции:

1. Выполнение плана перевозок грузов в тоннах и вагонах

2. Полное использование грузоподъемности и грузовместимости вагонов.

3. Выполнение графика формирования поездов.

4. Отправление поездов своего формирования, а так же транзитных поездов по расписанию.

5. Сохранность перевозимых грузов.

6. Предоставление услуг пассажирам.

7. Эффективное использование основных фондов

8. Совершенствование организации перевозочного процесса.

9. Экономия всех видов материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

10. Т.д.

31,32. Планирование объемных и качественных показателей дс

Объемные показатели

Грузовая станция:

1. Среднесуточное количество погруженных грузов на станции. P_п = P_год^погр / 365 (т)

2. Среднесуточное количество выгруженных грузов на станции за сутки: P_в = P_год^выгр / 365 (т)., где P_год^погр и P_год^выгр количество погруженного, выгруженного груза за год принимается из плана перевоза грузов.

3. Количество погруженных и выгруженных вагонов на станции за сутки N_п = P_п / P_ст (ваг), где P_ст – статическая нагрузка вагонов. Аналогично для выгрузки.

Сортировочная станция. На сортировочной станции осуществляется расформирование и формирование новых составов. На сортировочной станции точно также как и на грузовой станции определяется кол-во маневровых локомотивов. M_м = Т_техн / (1440 - t_вп) ( лок ), где Т_техн – время в локомотиво-минутах, учитывающее суточный объем работы маневрового локомотива, 1440 – количество минут в сутках, t_вп – время связанное с экипировкой локомотивов и приемом и сдачей локомотивов локомотивными бригадами. Работа маневровых локомотивов, связанная с подачей и уборкой вагонов на фронты погрузки/выгрузки грузов (грузовая стацния), подача вагонов на горку, перестановка вагонов из одного парка в другой и т.д. Показатели сортировочной станции:

1. Количество отправленных вагонов со станции за сутки: N_отпр = N_м + N_тр^с/п + N_тр^б/п_, где N_м – кол-во местных вагонов, это вагоны, с которыми выполняется хоть одна грузовая операция на данной станции, N_тр^с/п – кол-во транзитных вагонов с переработкой, это вагоны, с которыми выполняются определенные операции на сортировочной станции, N_тр^б/п – кол-во транзитных вагонов без переработки.

2. Вагонооборот

3. Рабочий парк вагонов.

4. Кол-во переработанных вагонов на станции за сутки.

5. Кол-во отправленных поездов со станции за сутки.

Вагонооборот – это показатель, который учитывает количество прибывших и отправленных вагонов со станции за сутки. В = n_в + n_п + n_пор + 2*(n^с/п + n^б/п)

Рабочий парк вагонов на станции за сутки – определяется исходя из среднесуточного наличия на станции транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных, а так же времени нахождения их на станции. n_р = (n^с/п*t^с/п + n^б/п*t^б/п + n_м*t_м)/24. t – нормативное время нахождения вагонов на станции.

Кол-во переработанных вагонов на станции за сутки – n_пер = n_п + n_в + n_пор + n^с/п_.

Кол-во отправленных поездов на станции за сутки – N_в = n_о/m, где n_о – кол-во отправляемых вагонов со станции за сутки, m – среднее число вагонов в поезде.

Качественные показатели

1. Среднесуточный простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки на станции

2. Простой местных вагонов

3. Простой вагонов под грузовыми операциями

4. Коэффициент эффективного использования рабочего парка вагонов

5. Производительность маневрового локомотива

6. Статическая нагрузка вагона.

1. Среднесуточный простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки на станции – этот показатель определяется исходя из суммарного количества вагоно-часов простоя транзитных вагонов с переработкой за сутки. Ср(t)_пр^с/п = ∑n*t_тр^с/п / n_тр^с/п. Вагоно-часы определяются на основании суточного плана работы станции. Без переработки Ср(t)_пр^б/п = ∑n*t_тр^б/п / n_тр^б/п. Показатель вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки определяется исходя из графика движения поездов.

2. Простой местных вагонов - Ср(t)_м = ∑n*t_м / n_м. Вагоно-часы местных вагонов определяются исходя из нахождения местных вагонов на станции под всеми видами операций.

3. Простой вагонов под грузовыми операциями - если на станции осуществляется погрузка груза, выгруженные вагоны, то есть выполняются «сдвоенные» операции. Ср(t)_пр= ∑nt_м/(n_п + n_в).

Пример: на станции за сутки осуществляется погрузка 60-ти вагонов, выгружается 90 вагонов, из них 40 вагонов используется под погрузку. Норма простоя одного вагона под погрузкой 15 ч, под выгрузкой 10 ч. Определить среднее время простоя местного вагона на станции, а так же нахождения вагонов под грузовыми операциями.

4. Коэффициент эффективного использования рабочего парка вагонов на станции К_э = n_о/n_р.

5. Производительность маневрового локомотива за сутки П_м = (n_м + n_ть^с/п)/М_м (вагонов/локомотив). П_м = (n_м + n_ть^с/п)/ (М_м*t) (вагонов/локомотиво-час), t – время работы маневрового локомотива за сутки. 23,5 (0,5 часа под экипировкой)

6. Статическая нагрузка вагона – показывает количество тонн груза приходящихся на 1 вагон при погрузке P_ст = P_п/n_п (т), где P_п – тонн на погрузку.

Качественный показатель пассажирской станции – процент отправления поездов по расписанию.

33,34. Планирование контингента дс .

• Численность работников станции

• Годовой фонд ЗП

• Производительность труда

• Средняя ЗП на одного работника станции.

Численность работников станции определяется исходя из запланированного объема работы, трудоемкости выполняемых работ, установленных нормативов. Весь контингент работников сортировочной станции подразделяется на следующие группы:

1. Техническая работа станции – планируется контингент, занятый приемом и отправлением поездов, маневровой работой, с содержанием зданий и сооружений.

2. Грузовая работа – контингент, занятый приемом и выдачей грузов на станции, погрузкой и выгрузкой грузов, подготовкой вагонов и контейнеров к перевозкам, проверкой крепления негабаритных грузов вагонов.

Весь контингент работников станции планируется несколькими способами, но основная часть определяется по следующей формуле. Явочная численность - Ч_яв = О*Н*С, где О – количество объектов, устройств, Н – норма расхода рабочей силы на их единицу за смену, С – количество смен в сутках.

Планирование годового фонда ЗП – на станции в основном применяется повременно-премиальная система оплаты труда. Для расчета Ф_год = Ч_сп*З_мес*12, нужно рассчитать З_м. К_зам = ~0,09 (Для Ч_сп). З_мес = МТС(оклад) + Д_в + Д_н + Д_пр +Д_вл + П_р. На станции работа осуществляется круглосуточно. Часовые тарифные ставки, должностные оклады, доплаты и премия, определяются на основании приказа №171-ц. МТС = L_ч * t_реб.

Производительность труда по станции – на станции выполняются различные виды работ с различной трудоемкостью, поэтому необходимо определить объемный показатель – приведенные вагоны. n_прив = n_пр^с/п * 1 + n_пр^б/п * К₁ + n_м * К₂ + P_п * К₃ + P_в * К₄. Трудоемкость транзитного вагона с переработкой равна 1. К_1,2,3,4 – коэффициенты привидения.

Производительность труда – вагоны приведенные на человека.

Среднемесячная ЗП – это статистический показатель. Ср(З)_мес = Ф_год/(Ч_сп*12)

35,36 Планирование расходов дс

Загальновиробничі витрати ст. 701-733. Эти расходы связаны с управлением и организацией производства (З/П и отчисления инженерно-технических работников цеха, участка, расходы по технике безопасности производственной санитарии, содержане, ремонт, амортизация зданий, сооружений производственного назначения и др.)

Адміністративні витрати ст. 751-763. Это расходы, связанные с управлением предприятием, то есть содержания административно-управленческого персонала и все расходы с этим связанные.

Внутри статей эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат:

1. Планирование расходов на з/п принимаются из плана по труду. Э_з/п. = Ф_год

2. Расходы на социальные нужды Э_с.н. = 37,61% * Э_з/п

3. Расходы на материалы планируются несколькими способами.

   1. Расходы на содержание стрелочных переводов: Э_м= К_ст*Ц_ст , где К_ст – кол-во стрелочных переводов, Ц_ст – цена одного стрелочного перевода.

   2. Расходы на материалы связанные с освещением территории станции, определяется исходя из кол-ва лампочек, прожекторов, времени их работы и цены лампочки или прожектора.

   3. Расходы на материалы связанные с уборкой территории станции, эти расходы зависят от площади территории станции и нормы расхода материалов на 100 м² площади территории станции.

4. Расходы на электроэнергию станции. Расходы на электроэнергию зависят от кол-ва световых точек, времени их горения, мощности и цены одного киловатт-часа электроэнергии.

5. Расходы на топливо связанные с отоплением зданий, сооружений Э_т = V * T * b *(t_в – (-t_н))*Ц_т, где V – объем отапливаемых помещений, T – кол-во дней отопительного периода, b – норма расхода топлива, для подогрева 1000 м³ воздуха на 1 градус (кг), t_в – средняя температура внутри помещения, t_н – средняя температура наружного воздуха за год, Ц_т – цена одной тонны топлива.

6. Расходы на амортизацию (амортизационные отчисления) – эти расходы используются на восстановление основных фондов. Амортизационные отчисления планируются по формуле Э_а = АС/t, где АС – амортизируемая стоимость по видам основных фондов, t – срок службы каждого вида основных фондов.

7. Прочие расходы. К этому элементу относятся все расходы, которые не были учтены по вышеперечисленным элементам затрат.

37. Себестоимость станции дс.

Себестоимость связанная с технической работой станции С_техн = ∑Э_техн/n_прив*1. С_груз = ∑Є_гр/P_п.в.р. , P_п.в.р. – количество погруженных, выгруженных и рассортированных тонн груза. С_станц = ∑Э_ст/n`_прив * 1.

38. Характеристика и задачи вагонного депо вчд (пас. – лвчд)

Вагонные хозяйства играют важную роль в перевозочном процессе. В нём сосредоточена наиболее активная часть основных фондов: это грузовые и пассажирские вагоны. И в зависимости от того в каком состоянии они находятся будут определяться себестоимость и прибыль перевозочного процесса. ВЧД является обособленным структурным подразделением. Вышестоящим органом является вагонная служба дороги. Производственная деятельность ВЧД осуществляется на основании разработанного положения и утверждённого плана расходов для ВЧД

По видам выполняемой работы различают: Грузовые;Пассажирские;Смешанные;Рефрижераторные;В состав вагонного депо входят:

1. Пункты подготовки вагонов к перевозкам(ППВ)- которые находятся в местах массовой погрузки и выгрузки грузов;

2. Пункты технического осмотра вагонов(ПТО)- они находятся на сортировочных и участковых станциях;

3. Промывочно-пропарочные станции;

4. Колёсные мастерские;

Основные задачи ВЧД:

1. Подача исправных вагонов под перевозку грузов и пассажиров, которые обеспечивают безопасное и безаварийное движение поездов;

2. Подготовка вагона к перевозкам и выполнение осмотра и всех видов ремонта вагонов;

3. Обеспечение эффективного использования всех видов материальных, трудовых и финансовых ресурсов;

4. Совершенствование организации перевозочного процесса и организации труда

39. Объемные и качественные показатели вчд

Для вагонного депо вагонная служба дороги утверждает следующие показатели:

1. Количество вагонов подготавливаемых к перевозкам;

2. Количество вагонов прошедших техническое обслуживание;

3. Количество вагонов подлежащих текущему от цепочному ремонту от состава;

В вагонном депо выполняется деповской ремонт вагонов. Программу деповского ремонта вагонов утверждается ВЧД утверждает вагонная служба с подачи главного управления вагонного хозяйства «укрзалізниці». На основании межремонтных пробегов по типам вагонов. Производственная мощность сборочного цеха определяется по формуле: П_сб=П_ст* К_см*Т/t;

Где: П_ст- количество стоил, К_см- количество смен(2), Т- количество рабочих часов за год, t- время нахождения вагонов соответствующего типа в деповском ремонте;

Качественные показатели вагонов ВЧД:

1. Время нахождения вагона в пунктах подготовки вагонов к перевозки;

2. Время нахождения вагона в ПТО;

3. Время нахождения вагона в текущем и деповском видах ремонта;

4. Среднесуточное наличие неисправных вагонов(задаётся вагонной службой дороги);

40,41,42 Планирование контингента вчд

В плане по труду рассчитываются показатели:

1. Списочность работников;

2. Годовой фонд з/п;

3. Производительность труда;

4. Среднемесячная з/п по депо;

Планирование численности работников депо:

Контингент работников занятых подготовкой работой перевозок планируется исходя из установленной нормы рабочей силы за смену и количества смен в сутки:Ч_яв^ППВ=Н_р*С;

Где: Н_р- норма расхода рабочей силы, которая зависит от количества вагонов подготавливаемых к перевозкам за смену, С- количество смен в сутки;

Численность работников депо занятых техническим осмотром вагонов:Ч_яв^ПТО=Н_р*К_п*С;

Где: Н_р- норма расхода рабочей силы, К_п- переводной коэффициент, С- количество смен в сутки;

Норма расхода рабочей силы установлена исходя из количества поездов отправляемых со станции за смену и количества вагонов в составе. Этот норматив установлен для состава м=55ваг. Если длина состава в ту или иную сторону, то производится корректировка нормы расхода рабочей силы через поправочные коэффициенты.

Численность работников занятых текущим отцепочным ремонтом вагонов:

Ч_яв^т.р.=п_тр*t/Т_год*К_пр;Где: п_тр- количество вагонов подлежащих ремонту, t- трудоёмкость единицы ремонта, Т_год- , К_пр- коэффициент перевыполнения задания;

Ч_яв^деп=п_дприв/П_тр*К_пр;

Где: п_дприв- количество вагонов подлежащих деповскому ремонту;

В связи с тем, что вагоны различных типов имеют свою трудоёмкость при выполнении деповского ремонта. Вагоны различной трудоёмкости через коэффициенты проводятся к одному показателю приведённые вагоны. Трудоёмкость четырёх постного полувагона с нормальным износом принимается за единицу.

П_дприв=п_4-х*1+п_8-х*К₁+п_пл*К₂;

К_зам= 0,10%;

Численность рабочих для пунктов технического обслуживания грузовых вагонов рассчитывается по технически обоснованным нормативам.

На основных пунктах технического обслуживания (ПТО), расположенных на

станциях массовой погрузки или выгрузки, для устранения всех технических неисправностей в ходовых частях, автотормозах, автосцепке создаются комплексные бригады.

Расчет численности работников для технического обслуживания

грузовых вагонов производится раздельно по каждой системе (четная и

нечетная), по каждому парку (парк прибытия и парк отправления). По каждому парку расчет производится по количеству поездов, обрабатываемых за смену раздельно по прибытию, отправлению (своего формирования) и транзитных поездов. Для расчета установлены нормативы численности работников на ПТО в зависимости от количества поездов, обрабатываемых за смену.

Численность рабочих ПТО, рассчитанную по нормативам, корректируют в зависимости от длины поезда и расстояния между ПТО.

44,43. Производительность труда на вчд

Производительность труда работников вагонного эксплуатационного депо измеряется в единицах приведенной продукции, приходящих на одного работника. Для приведения продукции вагонного депо с различной трудоемкостью ОАО «РЖД» установлены переводные коэффициенты. На промывочно-пропарочных структурных единицах рассчитывается выработка в приведенных цистернах на одного работника эксплуатационного контингента. За учетную единицу приведенной цистерны принята трудоемкость подготовки цистерн из–под темных под светлые нефтепродукты.

Планирование производительности труда в депо: П_тр=п_прив/ч_сп(прив ваг/числ);

Годовой фонд з/п по депо:

Ф_год

В вагонном депо работа в ПТО оплачивается по повременно-премиальной системе. На остальных видах работы оплачиваются по сдельно-премиальной системе.

Часовые тарифные ставки рабочих соответствующих разрядов оплаты

труда определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого

разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда

оплаты труда соответствующего второго уровня оплаты труда.

Работники, занятые техническим обслуживанием грузовых вагонов,

подготовкой вагонов под погрузку, подготовкой цистерн под налив и текущим отцепочным и безотцепочным ремонтом грузовых вагонов

оплачиваются по тарифным коэффициентам, соответствующим второму уровню оплаты труда. Кроме тарифной ставки планируются компенсационные и стимулирующие доплаты и надбавки. К ним относятся: за условия труда, за работу в праздничные дни и ночное время, за сверхурочную работу, разъездной и подвижный характер работы, сложные метеоусловия. К компенсационным надбавкам относятся также районные коэффициенты и региональная надбавка. К стимулирующим доплатам относится премия, доплата за профессиональное мастерство.

45,46,47 Планирование расходов по текущему ремонту, деповскому ремоту и то в вчд. Калькуляция себестоимости

Планирование эксплуатационных расходов- планируются по статьям номенклатуры расходов и по элементам затрат.

Планирование прямых расходов ВЧД:

4015-технічний огляд вантажних вагонів на станціях(ТО);

4016- технічний огляд вантажних вагонів з відчепленням;

6051- поточний ремонт порожніх вагонів при підготовці їх під навантаженням;

6058-6069- деповський ремонт вагонів(по типам);

701-733- загальновиробничі витрати;

751-763- адміністративні затрати;

Планирование расходов по элементам затрат

Э_м^ППВ=п_ппв*(Н_м/1000);

Где:Н_м- горма расхода материалов на 1000 ед;

Э_м^ПТО= ∑пS*Н_м/10⁶;

Где:Н_м- норма материала на 1000000 тонно/км;

Э_м^рем=п_р*Н_м;

Где: п_р- количество вагонов подлежащих текущему виду ремонта, Н_м- норма расхода материалов на единицу соответствующего вида ремонта;

Э_эл^ППВ=п_ппв*Н_э/1000

Расходы на материалы на деповской ремонт вагонов

Э_м = n_д * Н_м, где n_д – количество вагонов подлежащих деповскому ремонту, Н_м – норма расхода материала на их единицу. Расходы на электроэнергию рассчитываются исходя их количеств электропотребителей, времени их работы, их мощности, и цены киловаттчас.

Э_э = K*t*W*U­_{киловатчас}.

Расходы на амортизацию Э_а = АС/t , где АС – амортизируемая стоимость по видам основных фондов, t – срок службы по видам основных фондов.

Э_пр – все что не включается в предыдущие: З/П, социальные и т.д.

∑Э.

Помимо указанных затрат по ст. 1031-1033 планируются расходы на

материалы для промывки вагонов, пропарки цистерн, топливо для подогрева воды и выработки пара, отопления грузовых вагонов, приспособленных к перевозке людей и животных в зимнее время, на электроэнергию, расходуемую при выполнении перечисленных работ.

Расходы на материалы для промывки, пропарки планируют по нормам

на 100 промытых вагонов или цистерн.

Расходы, связанные с подогревом воды и выработкой пара, планируют

из расчета порядка 34 кг условного топлива на 1000 л воды (расход воды на

вагон около 200 л) и стоимости 1 кг условного топлива.

На ст. 2015 помимо затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды планируют расходы на материалы по смазке, подбивке и

заправке букс, топливо и электроэнергию. Затраты на материалы и запасные части для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов рассчитывают по нормам, установленным на измеритель 1 млн. вагоно-км пробега на всем пути следования.

На основе плана эксплуатационных расходов в депо составляется

калькуляция себестоимости его продукции на измерители:

- 1 грузовой вагон, проследовавший через ПТО;

-грузовой вагон, подготовленный к перевозке (в т.ч. по типам

вагонов); 1 отремонтированный текущим ремонтом вагон.

Прямые производственные расходы непосредственно относятся на соответствующий измеритель, а расходы общепроизводственные и общехозяйственные распределяются по измерителям пропорционально затратам на оплату труду прямых (специфических) расходов. Как плановая, так и фактическая себестоимость продукции вагонного

депо является важнейшим показателем экономической эффективности его

производственной деятельности. Кроме того, этот показатель необходим для

сопоставления результатов работы отдельных эксплуатационных депо.

Калькуляция – это расчет себестоимости продукции. В локомотивном депо себестоимость определяется С = ∑Э/V * измеритель, где ∑Э – эксплуатационные расходы, V – объем работ, измеритель. Измерители для расчета себестоимости продукции ТЧ:

- грузовое, пассажирское движение, маневровая работа, ремонтная деятельность

Себестоимость ВЧД планируется по каждому виду работ на установленные измерители. ∑Э/V * измеритель (1) – V объем работ. С_ППВ = ∑Э_ППВ/n_ППВ, С_ПТО = ∑Э_ПТО/n_ПТО * 1 – себестоимость вагона прошедшего через ППВ и ПТО.

48. Характеристика, задачи производственной деятельности дистанции пути пч

Перевозочный процесс ЖД транспорта во многом зависит от технического состояния пути. Поддержание всех элементов пути в исправном состоянии осуществляется при выполнении следующих видов работ:

1. Капитального ремонта пути

2. Среднего ремонта пути

3. Комплексно-оздоровительного ремонта

4. Сплошной сменой шпал

5. Текущим содержанием

Текущим содержанием пути занимается дистанция пути (ПЧ). ПЧ является ОСП, производственная деятельность осуществляется на основании разработанного положения и плана эксплуатационных расходов утвержденного службой пути. Основные задачи дистанции пути:

1. Содержание всех элементов верхнего строения пути (рельсы, балласт, земляное полотно, искусственные сооружения, стрелочные переводы) в исправном состоянии обеспечивающих безопасное и безаварийное движение поездов.

2. Текущее содержание всех элементов пути в пределах установленных норм и допусков.

3. Предупреждение появления неисправности и своевременное их устранение.

4. Установление предупредительных знаков и сигналов и уход за ними.

5. Совершенствование организации производства и организации труда

6. Применение новейших машин и механизмов.

7. Экономия всех видов ресурсов ПЧ.

49.Объемные и технико-производственные показатели пч

Основные объемные показатели:

1. Тонно-км брутто ∑Pl­_бр = Г₁l₁ + .. , где Г – грузонапряженность по участкам. Грузонапряженность определяется как ткм/км.

2. Приведенная длина главного пути l_пр = l¹_гл * 1 + l^2,3,4_гл * K₁ + .. объездные и т.д., где l^{1,2,3 …} - протяженность главных путей, l^ст_, l^пп – протяженность станционных и протяжных путей, l_ис – протяженность искусственных сооружений, K_ст – кол-во стрелочных переводов, К_{1,2, ..} - коэффициенты приведения. Через коэффициенты приведения протяженность всех путей, искусственных сооружений и количества стрелочных переводов приводятся к первому главному пути.

3. Средняя грузонапряженность ср(Г) = (Г₁l₁ + Г₂l₂ + .. ) / (l₁ + l₂ + ..), ткм/км.

Технико-производственные (качественные) показатели

1. Скорость движения

2. Средняя бальность состояния пути. Она зависит от установленных норм содержания пути. За каждый отказ начисляются балы. Ср(Б) = ∑Б/∑l, где ∑Б – сумма балов полученных по вине дистанции пути, ∑l – сумма участков на которых проводились замеры.

50,51. Планирование контингента.План по труду

Весь контингент работников ПЧ связанный с выполнением работ:

1. Работы, связанные с объемом и движением поездов (рихтовка, выправка, частичная смена шпал и т.д).

2. Работы, не связанные с объемом перевозок и размерами движения поездов (содержание предупредительных знаков, искусственных сооружения, земляного полотна и т.д.). Основной контингент связанный с данными видами работ – это монтеры пути, дорожные мастера, рабочие занятые охраной путей, переездов и искусственных сооружений, рабочие занятые эксплуатацией и содержанием механизмов и АУП.

Планирование численности работников ПЧ

Контингент работников занятый текущим содержанием пути. Ч_{гл, ст, пп} = Н_р*l_гл(l_ст, l_пп), Н_р – норма расхода рабочей силы на содержание одного километра главных, станционных и подъездных путей. Норма расхода рабочей силы зависит от эксплуатационной характеристики пути. Эксплуатационная характеристика, связанная с грузонапряженностью участка, типа рельс, типа балласта, типа пути.

Содержание переездов, искусственных сооружений, и их охрана планируется контингентом, который рассчитывается по формуле Ч_охр = О * Н * С, где О – количество объектов, Н – норма расхода рабочей силы на их единицу за смен, С – количество смен в сутках

Контингент занятый содержанием искусственных сооружений. Ч = (Н₁l₁ + .. )/(100 * Т_пл), где Н – трудоемкость, связанная с содержанием искусственных сооружений по видам приходящаяся на 100 погонных метров искусственных сооружений (чел*час), l – протяженность искусственных сооружений по видам, Т_пл – количество дней в плановом периоде.

52,53. Планирование зарплаты на пч. Производительность

Планирование годового фонда З/П ПЧ.

На запланированный контингент начисляется З/П. Ф_год = Ч_сп*З_мес*12. Среднемесячная З/П по каждой должности и профессии планируется исходя из условий работы установленных должностных окладов и часовых тарифных ставок, доклад и премий в соответствии с приказом 171-ц.

На ПЧ применяется аккордно-премиальная, сдельно-премиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда. Аккордно-премиальная система способствует повышению производительности труда и материальной заинтересованности работников ПЧ. Аккордно-премиальная система оплаты труда применяется при начислении З/П работникам занятым текущим содержанием главных, станционных, подъездных путей. З_мес = Н_а*12, где Н_а – месячная аккордная ставка.

Премия при аккордно-премиальной системе оплаты труда зависит от коэффициента трудового участия.

54. Эксплуатационные расходы. Себестоимость.

Основные статьи расходов ПЧ 4101-4114.

Внутри статей эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат:

1. Расходы на ЗП принимается из плана по труду

2. Отчисления на социальные нужды 37,61%

3. Расходы на материалы связанные с содержанием главных станционных и подъездных путей Э_м = Н_м*l_{гл (ст, пп)} – Н_м – норма расхода материалов на содержание одного километра главных, станционных и подъездных путей соответственно, l – протяженность путей.

4. Расходы на материалы связанные с текущим содержанием искусственных сооружений Э_м^ис = Н_м/100 *l_ис, где Н_м – норма расхода материалов на содержание 100 погонных метров искусственных сооружений, l_ис – протяженность искусственных сооружений.

5. Расходы на материалы на содержание стрелочных переводов Э_м = К_ст * Н_мст, К_ст – количество стрелочных переводов, Н_мст – норма расхода материалов на 1 стрелочный перевод.

6. Расходы на электроэнергию

7. Расходы на топливо Э_т = К_м * b * Т * Ц_т, где. К_м – количество машин и механизмов, b – норма расхода топлива на 1 машино-час, Т – время работы машин и механизмов, Ц_т – цена топлива.

8. Расходы на амортизацию Э_а = АС/t, где АС – амортизируемая стоимость, t – время эксплуатации

9. Прочие расходы Э_пр

Работа ПЧ (дистанция пути) оплачивается по плану эксплуатационных расходов или по расчетным ценам, Ц = ∑Э/l_прив – себестоимость километра, + прибыль – цена

55. Характеристика и основные задачи эч

Дистанция электроснабжения является ОСП, производственная деятельность осуществляется на основании разработанного положения и утвержденного плана эксплуатационных расходов службой электроснабжения. Дистанция электроснабжения для лучшей организации производственного процесса разбивается на контактные районы, 1 район обслуживает 50-80 км контактной сети. Дистанция электроснабжения бывает на постоянном токе и переменном токе. В соответствии с этим протяженность дистанция пути на переменном токе 200-300 км контактной сети, на постоянном 150 – 200. Бесперебойная подача электроэнергии всем потребителям, а так же выполнение плана переработки и реализации электроэнергии за год.

Выполнение текущего ремонта и технического обслуживания устройств электроснабжения. Для выполнения текущего ремонта и тех обслуживания в стационарных условиях в дистанции электроснабжения имеется ремонтно-ревизионный цех (РРЦ).

56.Объемные и качественные показатели работы дистанции электроснабжения эч

Деятельность ЭЧ подразделяется на два вида: основная деятельность (эксплуатационная), подсобно-вспомогательная деятельность. Эксплуатационная деятельность связана с подачей электроэнергии на тягу поездов и другим потребителям ЖД транспорта. Подсобно-вспомогательная деятельность связана с подачей электроэнергии промышленности, а так же сельскому хозяйству.

Основные объемные показатели:

1. Годовое количество переработанной и реализованной электроэнергии дистанции электроснабжения, А_год = А_т + А_сн + А_нп, где А_т = ∑Pl_брутто * а_гр + ∑Pl_бр^пасс * а_пас – расход электроэнергии на тягу поездов, а – расход электроэнергии на 10 тыс. км, А_сн – расход электроэнергии на собственные нужды (планируется на уровне отчетного периода), А_нпю – расход электроэнергии не тяговым потребителем, устанавливается службой электроснабжения.

2. Кол-во текущих ремонтов и тех обслуживания устройств электроснабжения, определяется в технических единицах. Кол-во тех единиц зависит от длинны контактной сети, кол-ва тяговых подстанций, периодичности выполняемых ремонтов и др.

Качественные показатели:

1. Коэффициенты загрузки агрегатов тяговых подстанций

2. Коэффициент загрузки (надежности) всех устройств электроснабжения

3. Процент расхода электроэнергии на собственные нужды

4. Процент потерь электроэнергии в контактной сети

57.Планирование численности рабочих эч

Весь контингент работников можно подразделить на основные группы: электромеханики, электромонтеры, слесари-электрики, инженерно-технические работники.

1. Контингент работников с текущим содержанием контактной сети высоковольтных линий Ч_яв = Н_р * l_{кс (вд)}, где Н­_р – норма расхода рабочей силы контактной сети или рабочей линии.

2. Контингент работников занятых текущим ремонтом и техническим обслуживанием устройств электроснабжения в ремонтно-ревизионном цехе. Ч_ая^РРЦ = N_i * t_i / Т_год, где N_i – программа текущего ремонтная и тех обслуживания устройств электроснабжения, t_i – трудоемкость единицы ТР или ТО, Т_год – кол-во раб. часов за год.

3. Численность работников занятых обслуживанием тяговых подстанций Ч_яа = О*Н*С, где О – кол-во объектов (тяговых подстанций), Н – норма расхода рабочей силы на содержание тяговой подстанции за смену, С – кол-во смен в сутках (4,3).

4. Административно управленческий персонал (АУП) в соответствии со штатным расписанием.

58. Планирование зарплаты на эч

Ч_сп = Ч_яа * (1+К_зам) К_зам = 10-12%.

Планирование годового фонда ЗП. В дистанции электроснабжения планируется исходя из списочного контингента. среднемесячной ЗП, которую получает этот контингент и кол-во месяцев в году. Среднемесячная ЗП планируется в соответствии с приказом №171-Ц. При расчете ЗП учитывается доплата за разъездной характер работы. Применяется в основном повременно-премиальная зарплата труда, работа круглосуточная. В РРЦ – сдельно-премиальная, работа в одну смену.

Планирование П_тр = А_год/Ч_сп, эксплуатации на линии, П_тр = Т_ед/Ч_сп, ремонтная деятельность. Т_ед – кол-во технических единиц. З_мес = Ф_год / (Ч_сп * 12)

59. Планирование эксплуатационных расходов эч

Эксплуатационные расходы ЭЧ планируются по статьям и по элементам затрат. Эксплуатационные расходы по статьям планируются в соответствии с номенклатурой расходов:

1. 4501 – «Утримання районів контактної мережі»

2. 4502 – «Утримання ремонтно-ревізійних дільниць»

3. 4503 – «ТО пристроїв зовнішнього освітлення (станцій, переїздів, платформ, вантажних дворів)»

4. 4504 – «Утримання тягових підстанцій»

5. Загальновиробничі витрати 701-733

6. Адміністративні витрати 751-763

Внутри статей эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат:

1. ЗП = Ф_год

2. Отчисления на соц. нужды

3. Материалы,

   1. для контактной сети Н_м * l_к.с. – где Н_м – норма расхода материалов на содержание 1 километра контактной сети, эта норма зависит от интенсивности движения поездов и технической оснащенности о1 км контактной сети, l_к.с – протяженность контактной сети.

   2. Тяговая подстанция О * Н_м – где О – кол-во тяговых подстанций, Н_м – норма расхода материалов на 1 тяговую подстанцию.

   3. Для РРЦ N_i * Н_м, где N_i – программа ремонта единицы, Н_м – норма расхода

4. На электроэнергию:

   1. На тягу поездов = ∑Pl_бр * a / 10000 *Ц_кв*ч, где ∑Pl_бр – объем работы в ткм брутто, a – норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто, Ц_кв*ч – цена за 1 кв*ч электроэнергии. Цена устанавливается по себестоимости.

   2. На другие нужды = К * W * t * Ц_кв*ч, где К – кол-во потребителей ЭЭ, W – мощность потребителей, t – время работы устройств, Ц_кв*ч – цена 1 кв*ч

5. Амортизация - Э_а = АС/t, на год.

Отпуск другим потребителям ЭЭ (кроме тяги поездов) отпускается по установленному тарифу, Т = ∑Э/А_год + П_р, ∑Э – расходы, А_год – объем, П_р – прибыль.

60. Себестоимость

В настоящее время при определении производительности труда и

себестоимости выполняемой работы в дистанциях электроснабжения

используется задаваемый отделением дороги показатель «т-км брутто в

электротяге».