5. Управление судном при прохождении перекатов мостов, крутых изгибов русла и выполнение оборотов.

Проводка судна через перекат по течению состоит из следующих элементов: при подходе к перекату вахтенный начальник должен сверить габа­ритные размеры судна (глубину и ширину) с габаритными размерами переката по путевой информации, убедиться в отсутствии на перекате встречного судна или земснаряда визуально или с использованием УКВ радиостанции. Убедившись в возможности дальнейшего движения, вахтенный начальник должен четко определить границы и направление судового хода на перекате и, ориентируясь по береговым и плаву­чим навигационным знакам, наме­тить курс судна. Заходить на перекат необходимо с учетом действия на судно свального течения из верхней плесовой лощины в сторону буев, ветра, центробежной силы при повороте и формы переката в плане. Для этого нужно заблаговременно начать поворот вправо, прижимаясь к красному бую, и удерживать судно правее линии носового створа, ориентируясь на красный буй. Если глубины ограничены, важно выбрать безопасную скорость.

К моменту входа в корыто переката судно должно держаться правее кормового и носового створов. При движении по корыту переката нужно ориентироваться на буи и удерживаться на линии носового створа, не допуская отклонений судна от оси судового хода.

Самым мелководным местом на перекате является гребень. Поэтому для уменьшения просадки судна при подходе к гребню рекомендуется дополнительно сни­зить скорость.

Выводить судно с переката необходимо с учетом особенностей течения на подвалье переката и положения судового хода относительно нижнего яра, ориенти­руясь на створ и буи. При выходе из переката на судно действует прижимное течение в ниж­ний яр и раскатка кормы судна на правый берег. Для предупреждения навала судна на правый берег необходимо своевременно уходить со створной линии влево, ориентируясь на буй. Реко­мендуется после прохождения подвалья увеличить скорость, а рули временно переложить в сторону яра для удержания кормы от раскатки. После спуска в нижнюю плесовую лощину судно выводят на фарватер.

Проводка судна по крутому повороту заключается в следующем. Судно, следующее по течению, при подходе к повороту, ориентируется по перевальному зна­ку. Приближаясь к повороту, убавляют скорость — переходят с полного хода на средний, а затем на малый. Начав поворот , ведут судно так, чтобы носовая часть была как можно ближе к выпуклому берегу, ориентируясь на буй с таким расчетом, чтобы в процессе дальнейшего движения по повороту корма судна находилась на безопасном расстоянии от вогнутого берега. Поворачивают плавно, без резких перекладок руля, ориентируясь по очертаниям берегов, бую, ходово­му и перевальному знакам.

Если возникает опасность навала кормы на берег, рекомендуется на короткое время увеличить скорость с одновременной перекладкой руля в сторону вогнутого берега. Выход из поворота завершают выравниванием движе­ния судна и увеличением скорости до полного хода.

П роводка одиночного судна под мост заключается в том, что, определив курс по отношению к судоходному пролету с учетом направления струй течения и ветра, судно выходит на полосу судового хода, обставленную плавучими навигационными знаками, а затем направляется на створный навигационный знак, расположенный на ферме моста по середине пролета. В безветренную погоду судно ведут так, чтобы знаки мостового створа располагались вер­тикально на одной линии. При боковых сильных ветрах избирают курс с поправкой на дрейф от ветра.

Оборот при благо­приятных путевых и гидрометеороло­гических условиях обычно выполня­ют на переднем ходу посредством пе­рекладки руля. При движении по течению перед выполнением оборота убав­ляют ход и уклоняются в сторону, противоположную обороту. Затем перекладывают руль на борт в сторону оборота и прибав­ляют ход. Под действием руля судно совершает цир­куляцию влево. Когда до окончания оборота остается 15—20°, руль пере­кладывают на другой борт на небольшой угол, «одерживая» таким образом раскатку судна. Закончив оборот, судно выходит на судовой ход.

На участках с ограниченной шириной судового хода одновинто­вые суда обычно выполняют оборот посредством переменной работы дви­жителя на передний и задний ход. Для этого судно заблаговременно уменьшает ско­рость, уклоняется к одной из кромок судового хода, обычно на ветер, а затем дает задний ход. Когда инерция переднего хода погашена, руль перекладывают в противо­положную сторону, и судно отходит назад, одновременно разворачиваясь в нужном направлении. После этого работа движителя назад прекращается, его включают на передний ход.

При сильном течении или ветре на участках ограниченной ширины обо­рот рекомендуется выполнять с при­менением якоря. Для этого снижают ход до самого малого, перекладывают руль на борт, а на двух винтовых судах включают движители на работу враздрай и, когда судно начнет поворот и работа движителя на передний ход прекращается, гасят инерцию и отдают якорь на длину якорной цепи, равную не более чем трем глубинам. Затем с помощью ленточного стопора постепенно затормаживают якорную цепь так, чтобы она натянулась без рывка. Под действием сил давления воды на борт судно разворачивается на якорной цепи. При выполнении оборота с якорем на мелководном участке во избежание Пролома корпуса нельзя допускать, чтобы он оказался под корпусом судна. Если судно следует против течения, для оборота используют кормовой якорь.