Приобретение услуг транспортно-экспедиторских компаний
(по результатам одного из опросов)
передача экспедитору функции по выполнению расчетов – 70 % клиентов
складирование готовой продукции и материальных ресурсов – 22 % клиентов
выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование с перевозчиком применяемых тарифов – 22 % клиентов
контроль над движением грузов – 15 % клиентов
создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных – 13 % клиентов
организация электронного обмена данными с партнерами – 12 % клиентов
предоставление парков подвижного состава, принадлежащих экспедитору – 11 % клиентов
контроль уровня материальных запасов на собственных складах клиента – 7 % клиентов
Диверсификация деятельности классических экспедиторов
приобретение и эксплуатация транспортных средств (услуги по перевозке)
осуществление долговременного складского хранения готовой продукции производителей (складские услуги по коммерческому хранению)
выкуп продукции и выполнение функции крупных оптовых торговых посредников
интеграция логистических функций, связанных с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции – преобразование экспедиторов в логистические фирмы
Две модели системы экспедирования грузов
Традиционная модель отражает подход, при котором экспедиторы рассматриваются как посредники, связующие звенья в логистической цепи. Недостатком модели является то, что экспедиторам приходится прибегать к искусственным методам увязки грузопотоков на стыке звеньев «грузоотправитель – транспорт» и «транспорт – грузополучатель». Отсутствием координации деятельности по доставке груза объясняются неточностями и сбои в работе экспедиторов и перевозчиков в данной модели. Каждое посредническое звено здесь отвечает только за свой комплекс операций и не увязывает его с полным комплексом операций по ТЭО при движении груза по всей логистической цепи. Данная модель не позволяет экспедитору комплексно оценивать весь транспортный и товарный рынок и, следовательно, оперативно реагировать на изменения спроса. Данная модель слабо адаптирована к условиям внешней среды.
Недостаток – отсутствие взаимосвязей между двумя экспедиторами, т.е. экспедитор не контролирует весь процесс доставки грузов.
Логистическая модель отражает подход, при котором эры трансформируются из посредников в принципалов, т.е. становятся равноправными участниками перевозочного процесса. В такой модели взаимоотношения экспедиторов с транспортными организациями, грузоотправителями и грузополучателями рассматривается в рамках логистической системы. Под логистической системой в данном случае понимается совокупность взаимосвязанных элементов (грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, других участников доставки), объединенных такими внутренними или внешними целями, как сокращение времени доставки, оптимизация маршрута доставки, доставка точно в срок и т.д. В руках экспедитора сосредотачивается более жесткая координация и контроль над потоковыми процессами.
