4. Критерії фізичного зносу і морального старіння не поширюються на релейну і безконтактну апаратуру сцб, яка замінюється в процесі експлуатації.

5. Рішення про повну заміну системи сцб на залізничній станції чи перегоні доцільно приймати, виходячи з одного із наступних факторів або з їх сукупності:

• система морально застаріла (відповідно до критеріїв морального старіння, наведених у розділі 3 даних Методичних вказівок);

• обсяг монтажних робіт з урахуванням бракувальних ознак, зазначених у пункті 4.6 даних Методичних вказівок, перевищує 20% від всього обсягу монтажних робіт;

• вартість заміни зношених елементів системи складає більше 25% вартості будівництва сучасної системи.

7. Повторне обстеження систем СЦБ рекомендується виконувати не рідше одного разу в 5 років. Зазначений термін може бути збільшений чи зменшений з урахуванням динаміки відмов та інших факторів, що визначають фактичний стан системи і її елементів.

Як правило, рекомендується виконувати не більше 2-х обстежень, після чого система підлягає заміні.

8. Якщо кваліфікаційною комісією приймається рішення про більш часту періодичність виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ у порівнянні з зазначеною в Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), зміна періодичності встановлюється наказом начальника служби сигналізації та зв’язку або начальника дистанції сигналізації та зв’язку.

9. При скороченні за рішенням кваліфікаційної комісії періодичності виконання робіт з ремонту і обслуговування пристроїв СЦБ, в дистанції сигналізації та зв’язку необхідно виконати розрахунок збільшення трудовитрат, а начальнику залізниці на підставі наданого розрахунку збільшити план експлуатаційних витрат.

10. У випадку прийняття кваліфікаційною комісією рішення про можливість подальшої експлуатації обстежуваної системи без заміни її окремих елементів (додаток 18, розділ 1), така система не включається в перелік об’єктів, що відпрацювали свій термін служби, і підлягає експлуатації до наступного повторного огляду.

11. У випадку прийняття кваліфікаційною комісією рішення про часткову заміну елементів системи, акт кваліфікаційної комісії повинен доповнюватися заходами щодо часткової заміни елементів системи із зазначенням відповідальних виконавців і термінів виконання.

Після виконання зазначених заходів така система не включається в перелік об’єктів, що відпрацювали свій термін служби, і підлягає експлуатації протягом терміну, встановленого кваліфікаційною комісією. Після закінчення встановленого терміну така система знову піддається повторному обстеженню.

12. Системи, для яких було прийняте рішення про недоцільність проведення часткової модернізації, включаються в перелік об’єктів, що підлягають повній реконструкції.

2 –ПОРЯДОК ОЦІНКИ СТАНУ СИСТЕМ СЦБ І ЇХ ЕЛЕМЕНТІВ

1. Для організації оцінки фактичного стану системи СЦБ із закінченим терміном амортизації і встановлення можливості подальшої експлуатації системи і її складових елементів призначаються робоча і кваліфікаційна комісії.

2. Робоча комісія призначається начальником служби сигналізації та зв’язку залізниці. Головою комісії призначається заступник начальника служби по СЦБ або начальник дистанції сигналізації та зв’язку.

3. До складу робочої комісії включаються: ревізор з безпеки руху поїздів та автотранспорту по господарству сигналізації та зв’язку дільниці залізниці (УРБШ), начальник дистанції сигналізації та зв’язку, заступник начальника дистанції по СЦБ, начальник виробничої дільниці і старший електромеханік СЦБ, у веденні яких знаходяться пристрої, що обстежуються, інженер (старший електромеханік) виробничо-технічного відділу дистанції, начальник ремонтно-технологічної дільниці (старший електромеханік контрольно-вимірювального пункту СЦБ), старший електромеханік групи технічної документації, головний бухгалтер дистанції.

За пропозицією голови робочої комісії до її складу також можуть бути включені працівники інших служб.

4. Задачами робочої комісії є:

• обстеження стану елементів системи СЦБ, зазначених у пункті 1 даних Методичних вказівок;

• встановлення термінів виконання капітальних ремонтів елементів систем СЦБ, що проводилися до обстеження;

• встановлення факту відповідності чи невідповідності даної системи на дільниці, залізничній станції чи перегоні, що обстежуються, умовам експлуатації (розміру руху, швидкісному режиму, необхідній зоні автоматизації управління станційними об’єктами);

• визначення наявності нормативного аварійно-відбудовного запасу елементів системи, знятих з виробництва і можливостей поповнення запасів;

• розгляд і оцінка динаміки відмов елементів, приведених у пункті 1.4 даних Методичних вказівок, внаслідок фізичного зносу за останні 5 років перед обстеженням;

• визначення необхідності заміни окремих елементів і вузлів системи;

• перевірка запобіжників в колах живлення з вимірюванням струмів навантаження;

• перевірка відсутності лінійних електричних кіл з однополюсним розмиканням.

5. В період роботи робочої комісії дистанція сигналізації та зв’язку, згідно з вимогами Інструкції з технічного обслуговування пристроїв СЦБ, виконує перевірку відповідності монтажу відкоригованим у встановленому порядку схемам, а також перевірку залежностей у наступному обсязі:

• неможливість відкриття вхідних і маршрутних світлофорів при зайнятій кожній ізольованій ділянці маршруту прийому;

• неможливість відкриття вихідних світлофорів при зайнятті кожної ізольованої ділянки маршруту відправлення та ділянки віддалення, а також при невідповідному напрямку руху на дільницях з автоблокуванням;

• правильність подання блокувальних сигналів прибуття і згоди на дільницях при напівавтоматичному блокуванні;

• неможливість повторного відкриття вихідних світлофорів при вилученому ключі-жезлі;

• правильність дії допоміжного управління в маршрутних централізаціях;

• правильність дії допоміжного режиму зміни напрямку на одноколійних дільницях;

• неможливість переведення стрілок електричної централізації при штучно зайнятій ізольованій стрілочній ділянці;

• відсутність контролю спарених стрілок, а також стрілки і рухомого сердечника хрестовини, якщо вони знаходяться в різних положеннях;

• неможливість відкриття світлофорів, відповідних даному маршруту, якщо стрілки (у тому числі і охоронні) не поставлені у необхідне положення;

• неможливість переведення стрілки, що входить в маршрут, а також відкриття світлофора ворожого маршруту при відкритому світлофорі, що огороджує встановлений маршрут;

• відповідність часових параметрів переїзної сигналізації розрахунковим (проектним).

Результати перевірок оформлюються актом, який передається робочій комісії.

Допускається перевірку залежностей і перевірку відповідності монтажу відкоректованим у встановленому порядку схемам виконувати вибірково у випадку, якщо остання перевірка залежностей, виконана відповідно до вимог Інструкції з технічного обслуговування пристроїв СЦБ, проводилася не більше одного року тому, а з моменту виконання перевірки відповідності монтажу відкоректованим схемам не виконувалися роботи зі зміни діючих пристроїв.

5. Результатом діяльності робочої комісії є заповнення відомостей і оформлення протоколу. При заповненні відомостей використовуються дані інвентарних карток обліку основних засобів (форми ФОУ № 1, № За, № 4). У протоколі повинен бути відображений фактичний стан системи СЦБ та її елементів, надані пропозиції щодо можливості подальшої експлуатації системи, необхідності її модернізації або заміни.

Зразки зазначених відомостей і протоколу робочої комісії наведені в додатках 1 – 15 до даних Методичних вказівок.

Відомості підписуються головою і членами робочої комісії, які безпосередньо виконували відповідні роботи.