Эксплуатац св-ва авто

Эксп-ые св-ва авто и соврем треб-ия к его конструкции

Осн экспл-ые св-ва авто связ с его движ-ем. К ним относят: выс-динамич- кач-ва авто, эфф-ое, стабильное замедление, хор управл-ть и устойч-сть, в т.ч. при торможении и разгоне, устойч-сть авто против заноса и опрокид; наличие на авто надеж, хор видимой светов и звуков сигнал-ции; надежн и долговеч узлов и деталей авто, комфоре условия в салоне, кот снижают утомление вод-ля и повыш надежн управления; хор обзорность с места вод-ля (вперед, вбок, назад), эфф-ная вентиляция кузова, низкий уровень вибрации и шума в пасс-ом помещ, предотвращение попадания в салон авто выхлопн газов и паров топл; налич ветрового стекла безосколоч типа (триплекс), пожар безоп авто за счет правильного размещ и надеж герметиз топлив баков и топлив коммуникаций. Треб-ия к авто конструкциям:1. Пок-ли произв-сти АТС. 2. Соц требов, предъявл к АТС, 3. Пок-ли надежн и безопас АТС; 4. Треб-ия технико-экономич хар-ра: уменьш пок-ей в расходов топлива, сниж затрат на пр-во АТС, сниж затрат при эксплуат АТС, снижение весовых пок-ей АТС и всех его узлов и агрегатов. 5. Четкое соблюд и соотв-ие принятым норматив огранич, кот имеют отн-ие к констр-ям АТС.

Скор св-ва .Динам-сть. Динам-ий фактор и его опр-ие.

Динамич св-ва авто в значит степени опред-ся правил выбором кол-ва передач и скорост режимом движ на каж из выбран передач. Так как выпол-ся усл ,то авто может двиг без буксов вед колес. Динамич хар-ка авто иллюстрирует его тягово-скор св-ва при равномер движ с разными скоростями на разных передачах и в различ дорож усл.

Динамич фактор авто опр-ся на каж передаче в процессе раб двигателя с полной нагрузкой при полной подаче топлива. Динам фактор зависит от скорос режима авто – частоты вращ двигателя (его крутящ момента) и включ передачи (передат число трансмиссии). Графич изображ и назыв динамич хар-ой. Её величина зависит также от веса авто.

актив и пассив безопас.

Актив безопас авто. Это совокуп конструк и эксплуат св-в авто направл на предотвр ДТП и исключ предпосылок их возникн, связан с конструктив особен-ми авто. Пас безоп. Это св-во авто уменьшать тяжесть последс ДТП. Различ внутр пас безоп, сниж травматизм пасс-ов, вод-ля и обеспечив сохран грузов перев-ых авто. Внеш пас безоп уменьш возмож нанесения поврежд др участ-ам движ. Внеш пас безоп дост-ся исключением на внеш поверхн кузова острых углов, выступающих ручек и т.д. Для повыш уровня внутр безоп испол очень много конструктивных реш-й.

1.Испол безоп рулев колонок;

2.Испол ремней безоп;

3.Испол безоп кузова и др элементов.

Тормоз мех-мы (барабан и дисков)

бар-ые и дисков. В наст время на бол-ве легк авто испол диск торм мех-мы на перед колесах и бараб колодоч – на задних. На груз авто и автобусах, устанавл бараб колодоч тормоза. Диск тормоза -выс эксплуат стабильность,мен время срабатыв, меньше масса и лучше охлажд, мех-м открыт для попад пыли и грязи. При этом частицы износа выбрас при движ в атм-ру. В бараб торм часть частиц износа остает внутри бар-на. Оборудов авто антиблокиров сист приводит к тому, что в случае экстрен тормож колеса не блок-ся и относ-ое перемещ торм колодок и диска (бар-на) сохран в теч всего процесса торм-ия. С ростом динамич св-в авто тормоза со сплошным диском пост-но замен-ся тормозами с вентилируемым диском.

Аэродинам св-ва

Для сниж аэродин-ой составляющей сопротивления движ авто (автопоездов) широко испол-ся обтекатели различ конструкции. Одна из наиб глав хар-ик авто – аэрод-кое сопротивление. Методами аэродинамики можно осущ-ть прижим авто и улучш его сцепления с дорогой, отсекать струей воздуха грязь из-под задних колес у хэтчбека (спойлер заднего стекла 2108). При этом аэрод-ое сопрот-ие авто увелич. С целью улучш аэр-их св-в авто часто прим-ся аэр-ий обвес. Во время движ авто его обтекание происх только по трем сторонам – по бокам и сверху. Аэрод-ка авто–это наука, кот остаётся экспериментально доказываемой. Аэр-ая форма кузова авто – это составляющ безоп и комфорта езды.

Ступенч кор передач

различ кор передач с неподвиж валами и планетарные, могут быть двух-, трех-, четырех-, пяти- и многоступенчатыми; неавтоматич, полуавтом и автомат. В наст вр наибол распрост получ четырех- и пятиступен кор передач. К осн треб-ям след отнести обеспечение наилуч тяговых и топливно-экономич св-в авто; выс КПД; легкость упр-ия; безударное переключ передач; бесшумность работы; надеж удержан передач во вкл-ом и нейтр-ом полож-ях; простоту конструкции и небол стоим; малые габ-ые размеры и массу; удобство обслужив и ремонта; надежн конструкции. авто.

подвески

Треб-ия: обеспечение плавности хода; обеспечение движ по неровным дорогам, обеспеч затухания колебаний кузова и колес; пост-во колеи, углов наклона колес; сниж массы неподрессорен частей. Подвески класс-ют: постоян жёсткости, перемен жёсткости, прогрессивная; независимая, зависимые, автономная, балансирная; рессорная, штанговая, рычажная; шкворневая и бесшкворневая; металич и неметалич; Независ подвески прим для легк автом и груз авто выс проход-сти; зависимые автономные--для двухосных груз авто и автобусов.

Уст-ть авто

Под устойчивостью поним спос-ть авто противостоять заносу (скол-ию) и опрокид-ию. различ продол и попереч уст-ть, наруш попер устойч, возник вследст действия бок сил: попер составляющ силы тяж, бок ветра, ударов о неровности дороги. Уст-сть зависит от массы авто, высоты его цен тяж, базы, шир колеи; размера шин; радиусов кривизны дороги и сост ее поверх-ти; констр и состоян тормозов; скор и направл движ. скор поворота управл колес.

Торм св-ва авто

Св-ва авто снижать скор движ по желанию вод-ля, а также удерживать на уклоне во время стоянки. Стояноч торм сист предназн для удерж авто от самопр-го движ во время стоянки. для удерж авто на стоянке вод-ли вкл-ют вместо стояноч тормоза одну из низших передач. При движ с уклона центр тяж перен-ся вперед, и при тормож созд-ся опрокид момент, доп-но нагруж перед ось. Эфф-сть тормож оцен-ся по торм пути и вел-не замедления. торм пути при начал скор 40 км/час – тормоз ножной:- торм путь – 14,7 метра. Остан путь – расст, кот проходит авто от момента обнаруж вод-ем опасн до остановки авто.

Диагностир авто

Тех диагн-ие явл проц установл тех сост агрегатов, узлов, систем и мех-ов авто с установл точностью с помощ приборов и приспособлений без разборки объекта диагн-ия. диаг-ие подразд на непрерыв и периодич. Непрерыв диагн-ие проводит вод-ль в проц экспл авто. Периодич диагн-ие выпол ч/з определ пробег. Д может быть общим (Д-1) и поэлементарным (Д-2). При Д-1 опр-ют тех сост узлов и агрегатов авто, кот обеспеч безоп дор движ, и оценивают их пригодн к экспл. Д-1 вып-ют перед проведением ТО-1. Д-2 предназ для выявл скрытых неиспр-ей, отказов, причин и хар-ра неиспр-ей. Д-2 проводят за 1-2 дня перед ТО-2. Контрольно-диагн осмотр может пров-ся на поточ линиях или на отдел-х, постах. Посты тех диагн могу быть оборуд стацион стендами, передвиж станциями, переносными приборами необх-ми измерит устр-ми.

полигон НАМИ

Испытат центр проводит работы по подтверждению соотв-ия компонентов ТС, в т.ч: Двигатели с искровым зажиганием; Двигатели с воспламенением от сжатия; сист выпуска отраб-их газов; Топливн баки, Сцепления и их части; Кардан передачи и др.

типы трансмиссий

Транс-ия (силовая пер-ча) — в машин-ии совок агр-ов и мех-ов, соед-их двигатель с вед колёсами тр-го ср-ва. трансм предн-на для передачи крутящ момента от двигателя к колёсам, изм-ия тяговых усилий, скоростей и направл-ия движ. делятся на механич, гидромеханич и электромех. Мех трансм —Преим-ва их состоят в выс КПД, компакт-ти и малой массе, надеж-ти в работе, относит-ой простоте в произв-ве и экспл-ции. Нед-ом мех транс-ии явл сниж-ие использ мощн-ти двигателя. Бол время на переключ передач рычагом усложняет управл-е машиной. Гидромех-Преим-ва возм-сти автом-ции переключ передач и облегч упр-ия. Осн нед-ом этих трансм явл срав-но низ КПД из-за низк КПД гидроп-чи. Гидрообъем ее использ обеспечив: экономию топлива; сниж выбросы; повыш ресурс, надежн и к.п.д. приводного мех-ма. Электромех трансм -сравн-но бол габар и масса электрич машин.

Кардан передача.

осн треб-ия: передача крутящ момента без создания допол-ых нагрузок в трансм; выс КПД; бесшумность; общие треб-ия, предъявл к сост-ым частям трансм-ии – надеж передача крутящ момента, хорош отвод теплоты от поверх-ей трения. Закрыт кард передачи. Для авто, в кот реактивн момент на задн мосту восприн-ся трубой, кард передача размещ внутри трубы.

Открыт кард передачи. Для авто, в кот реактив момент восприн-ся рессорами или реакт-ми тягами, кард передача должна иметь не менее двух шарниров и компенс-щее соед-ие, так как расстояние между шарнирами в процессе движ измен. Прим-ют двух-, трех - и многошарнир передачи. На длиннобазных авто кард передачи, состоят из двух валов – промежут и главного.

Рулев упр-ие и тормозн сист.

Рул упр-ие служит для измен и сохран направл движ машины. сост из 2 осн частей: рулев мех-ма и рул привода. В наст вр на многих легк авто прим рул упр-ие с гидравлич усилителями. Рул упр-ие явл сист, в знач-ой степени обеспеч безоп движ авто. Оно должно обеспеч: качение колес авто без боков скольж; спос-сть колес самовозвращаться в исходное полож-е и сохранять задан направл движ; миним радиус поворота авто; выс надежн работы. Торм сист предназн для сниж скор движ и полной остановки (экстренной) авто, а также для удерж на месте неподвижно стоящего авто. уменьш скор авто осущ-ся путем создания тормозн сил в контакте колес с дорогой, направл в сторону, противоп движ. Треб-ия, предъявл к торм сист: Выс эфф-ть -оценив расст-ем тормоз пути, и обеспеч-ся небол временем срабатыв торм сист, Обеспеч устойч-и авто при тормож, Повыш надеж-ть.

Тягов св-ва авто.

Опр-ют его спос-сть интенсивного увелич скор движ. Особенно важ знач тягов дин-ка имеет для выхода из аварийн ситуац. сила тяги на колесе не должна быть больше силы сцепл колес с дорогой, в против случае, оно будет пробукс-ть. Предотвращает это противо-букс-ая сист (ПБС). При разгоне авто она притормаж колесо. Осн движущ силой явл сила тяги, прилож к вед колесам. Сила тяги возник в рез-те работы двигателя и взаимод вед колес и дороги. К силам сопротивл относят силу трения в трансмиссии, силу сопротивл дороги и силу сопротивл воздуха.

Топл экон-сть

Это св-во авто дает возм-ость вод-лю опред расх топ-ва на ед км пробега. различ расх топл при движ по городск циклу и за пределами насел пунктов. Расход по городск циклу ест-но нескол больше. Топл экон авто – это комплекс экспл признаков, кот опред расх топлива конкретн авто в проц езды при различ дорожно-эксплуат усл-ях. Топл экон-сть авто напрямую зависит от особенн его конструкции. Топ экон авто, удел расх топлива и сред расх топ-ва - это осн экон-ие пок-ли испол авто. Удел расход топлива – это кол-во расходуемого топлива на ед работы авто.

Сист пит с электрон впрыском

В инжект сист подачи впрыск топлива в воздуш поток осущ-ся спец форсунками — инжекторами.

В контроллер, при работе сист, поступает, со спец датчиков, след инф-ция: о массов расх воздуха двигателем, о темп-ре охлажд жидкости, о полож дроссельной заслонки, о содерж кислорода в отработав газах, о скорости авто. На основе получ инф-ции контроллер управляет след сист и приборами: форсунк и электробензонас,

сист зажиг, регулятором холос хода, адсорбером ,сист улавлив паров бензина, вентилятором сист охлаж двигателя. Дост-ва: Значит уменьш выбросов несгорев углеводородов. Значит уменьш расхода топлива. Упрощ запуск двигателя, Не требует кропотливой руч регулировки сист впрыска,повыш экологич.

Нед-ки: Выс стоим ремонта,Выс стоим узлов, Низк ремонтоприг-ть элементов, Выс требов к кач-ву топлива, Необх-сть в специализир персонале и оборудов.

Плавность хода авто

Плавн хода авто зависит от: масса авто и ее подразд на подрессорен и неподрессорен; компоновка авто, располож сидений, багажника и мех-ов; длина колесн базы и ширина колеи авто, жестк перед и зад подвесок, жестк амортизаторов, внутр давление в шинах и их жесткость. плавн хода груз-ых хуже. плавн хода нагруж авто, лучше плавн хода не нагруж.

сцепления

раздел на фрикцион и электромагнитные. Наибол распр-ие имеют фрикц сцепления. Электромагн сцепления иногда устан-ют на микро и малолитраж легк авто. При необх-сти в привод встраивается усилитель, помогающ вод-лю управлять сцепл-ем. Сцепл-ие должно обеспеч: чистое выкл-ие, необх-ое для полного откл-ия двигателя от трансм; плавность включ; плавн трогания авто с места; выс долгов-сть и технол-сть изготовл; малые габариты (длина). Различ диск-ые, колодоч или конусными; механич, гидравлич, пневматич, электрич; сухими или смазываемыми. Сухие фрикцион сцепл-я подразд-ся: на неавтоматич и автоматич. В наст вр обычно прим-ют неавтоматич сцепл-я. По числу ведом дисков — на одно- и двухдисков. Двухдисков сцепл устан-ют на авто бол груз-сти. По располож нажимных пружин — на периферийные и центральные.

Классиф колес и шин

имеются 7 классов колес: Клас-ия колеса: камерных; бескам; с регулир давлением; дисков и бездисков; одинарные и сдвоенные; с неразъемным и разъемным ободом; с нераскатанным круг. диском, с нераскатанным спицевым диском; с раскатанным диском; Клас-ия шин: шины для легк авто и прицепов к ним;шины для груз-ых и автобусов. камерные и бескамерные, диагонал и радиал. шины обычн профиля; низкопрофил шины; сверхнизкопрофил шины. шины, предназн для дорог с капитал покрытием и, так назыв, «дождевые»; универс шины, кот предн-ны для экспл-ии на дорогах с различ кач-ом покрытия: шипуемые и нешипуемые.