Роль и значение транспорта

1. Экономическая роль

2. Политическое значение – объединяет области, края, государства, создает международные связи

3. Социальное значение – обеспечивает трудовые и бытовые поездки людей

4. Культурная функция

5. Оборонное значение

Организация управления транспортной системой

В России имеется министерство транспорта. В этом министерстве образованы:

• Федеративная авиационная служба (ФАС) России;

• Федеративная служба морского флота (Рос Морфлот);

• Федеративная служба речного флота (РосРечфлот);

• Федеративная автомобильно-дорожная служба.

Начальник каждой службы является министром. Железные дороги – единственный вид транспорта вне юрисдикции министерства транспорта.

В министерстве транспорта имеет ся советник (МТ). МТ, в отличие от ранее существующих транспортных министерств не распоряжается собственностью транспортных предприятий и не планирует их хозяйственную деятельность. Задача МТ – проведение собственной политики в области цен и тарифов.

На местах в регионах формируются региональные управления транспортно-дорожным комплексом.

На морском транспорте учреждены морские администрации портов, которые осуществляют регулирование деятельности компаний.

На железных дорогах в основном сохранилась вертикальная структура управления: МПС дороги – отделения дорог со структурными единицами: станции, депо (локомотивные, вагонные), дистанции, участки.

В МПС имеется программа коренной реорганизации.

Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов:

• протяженность сети;

• пропускная и провозная способность;

• конфигурации улиц;

• параллельность ходов;

• дождя, гололеда и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

1) Густота сети на 1000 км²

L_э – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.

2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

Н – число населения.

3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов

Q – количество грузов.

5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду

S₀ – обжитая территория

Василевский предложил следующий коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей)

• для автомагистралей - 0,45

• обычное шоссе - 0,15

• речной путь - 0,25

• магистральный газопровод - 0,30

• нефтепровод - 1

Показатели по железнодорожному транспорту d_s^ж/д:

• мир в целом - 1,81

• СНГ - 0,65

• США - 2,27

• Азия - 1,35

• Россия - 0,51

• Африка - 0,50

6. Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот – количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода.

В качестве основного показателя принят объем грузовых перевозок, т, характеризующий отправление грузов (обычно за год). Этот показатель обеспечивает лучшую сбалансированность планов производства и перевозок благодаря единой единице измерения (тонны) по сравнению с другим показателем — грузооборотом.

тоннокилометры (т-км), представляет собой сумму произведений массы р перевезенных грузов на расстояние (дальность) /перевозки. Для уменьшения транспортных расходов и ускорения доставки грузов задания по грузообороту должны выполняться за счет увеличения количества перевезенного груза, а не дальности перевозок. Грузооборот является обобщающим показателем, используемым для определения потребности в подвижном составе, ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т.д.

К наиболее важным показателям относится и число перевезенных пассажиров а (обычно за год).

пассажирокилометры (пасс.-км), представляет собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки.

Приведенная продукция транспорта, приведенные т-км:

где к — коэффициент перевода пассажирокилометров в тоннокилометры .

Коэффициент перевода принимают равным единице, исходя из существовавшего в прошлом равенства себестоимости 1 т-км и 1 пасс.-км перевозочной работы. В настоящее время себестоимость 1 пасс.-км существенно выше себестоимости 1 т-км, однако во избежание нарушения сопоставимости отчетных цифр за прошлые годы значение коэффициента не меняется.

При определении же производительности труда на железнодорожном транспорте значение к в большинстве случаев принимают равным двум, что позволяет более точно учесть затраты труда на выполнение перевозочной работы.

Под эксплуатационной длиной понимают протяженность железнодорожных линий между станциями без учета таких путей, как второй главный, станционные и др.

В плане перевозок можно выделить:

·        объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача,     перевозки, грузооборот);

·        качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).

        Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.         Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам.         Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по дороге определяются суммированием аналогично отправлению и приему.         Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия и сдачи на другие дороги.         Перевозки распределяются по видам сообщений:

·        местное - перевозки между станциями внутри дороги (местное сообщение на рассматриваемой дороге равно нулю);

·        вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);

·        ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как разность прибытия и местного сообщения);

·        транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

        Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дорог.         Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных  расходов и доходов дороги, потому что дорога выполняет не одинаковое количество операций, связанных  с перевозками грузов в разных сообщениях.

        Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям и дороге в целом.

        Проверка по станциям и участкам:

        погрузка + прием = выгрузка + сдача.

        Проверка по дороге:

выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других дорог.

        В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям (туда и обратно).         Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.         Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по дороге определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.         Грузооборот нетто - важный   показатель   плана   перевозок,     т. к. он характеризует полезную работу по перевозкам.         Средняя густота, или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину дороги.         Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по дороге.

Грузооборот, основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Представляет собой произведение количества перевезённого груза (в т) и расстояния перевозки (в км). Измеряется т·км нетто (на морском транспорте — тонно-милями, где миля = 1,852 км), т. е. без веса подвижного состава, в котором груз перемещается. Следовательно, Г. транспорта зависит от массы перевозимого груза и дальности перевозки. Масса груза, в свою очередь, обусловлена объёмом и структурой производства различной продукции, а также зависит от коэффициента перевозимости или коэффициента повторности перевозок. На дальность перевозки грузов влияют: размер территории и размещение природных богатств, предприятий по отношению к источникам сырья, топлива и районам потребления продукции, степень развитости самой транспортной сети (наличие кратчайших или только кружных линий) и т. д. В свою очередь, на дальность перевозок (и на связанные с нею размеры Г.) оказывают воздействие: общественный способ производства материальных благ, особенности процесса обращения продукции и товаров.

Пассажирооборот - экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки. Прибыль (П) представляет собой разность между суммарными доходами дороги или предприятия и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок. Рентабельность перевозок определяется по формуле

Р = П / (ОФпл +ОБСпл) 100,

Где ОФпл и ОБСпл – среднегодовая стоимость в планируемом году соответственно производственных фондов (пути, линии электропередач, подвижной состав, станки)и оборотных средств (материалы, сырьё, топливо, запчасти, денежные средства).