Подкрановые конструкции.

25. Виды и характеристика подкрановых конструкций.

26. Конструктивные решения сплошных подкрановых балок.

27. Определение нагрузок и расчётные усилия на подкрановую балку.

28. Подбор сечения подкрановых балок.

29. Проверка прочности подкрановых балок.

30. Расчёт тормозных конструкций подкрановых балок.

31. Расчёт на выносливость подкрановых балок.

32. Проверка прогиба подкрановых балок.

33. Проверка местной устойчивости элементов подкрановых балок

34. Расчет соединений поясов подкрановых балок со стенкой. Опорные узлы подкрановых балок.

Часть 6. Реконструкция производственных зданий.

1. Классификация способов реконструкции. Влияние различных факторов на состояние конструкций.

2. Техническое состояние сохраняемых конструкций (обследование конструкций).

3. Техническое состояние сохраняемых конструкций (дефекты и повреждения конструкций).

4. Техническое состояние сохраняемых конструкций (определение свойств металла).

5. Техническое состояние сохраняемых конструкций (определение фактических нагрузок и воздействий).

6. Техническое состояние сохраняемых конструкций (оценка несущей способности сохраняемых конструкций).

7. Рамные конструкции большепролетных покрытий.

При перекрытии больших пролетов применяют двухшарнирные и бесшарнирные рамы. Бесшарнирные рамы более жестки экономичнее по расходу металла и удобнее в монтаже однако они требуют мощных фундаментов с плотными основаниями для них и более чувствительны к температурным воздействиям. Высота ригеля рамы может быть принята меньше высоты стропильной фермы. Применяют как сплошные и сквозные рамы. Сплошные рамы примен редко и лишь при относительно небольших пролетах при пролетах 50-60м. Сквозные рамы с мощным ригелем и стойками небольшой высоты. Проектируються пролетами до 100-120м

8. Компоновка конструктивных схем каркасов большепролётных покрытий.

Каркасы большепролетных покрытий с балочными и рамными несу-

несущими системами имеют компоновочную схему, близкую к каркасам про-

производственных зданий (см. гл. 11). Однако при больших пролетах и от-

отсутствии подкрановых балок более выгодным оказывается увеличивать

расстояния до 12—18 м между основными несущими конструкциями.

Системы вертикальных и горизонтальных связей имеют те же назначе-

назначения, что и в производственных зданиях, и компонуются аналогично (рис.

17.22). Отличительной особенностью компоновки конструктивной схемы

каркаса ангаров является размещение основных несущих элементов

(рам, арок) в направлении большего размера плана здания (поперек

его продольной оси), вызванное необходимостью устройства по

фасадной стене сплошного проема для ворот (рис. 17.23). При пролетах 80—

100 м шаг рам принимается 12 м и более. По ригелям рам укладывают

решетчатые прогоны, а по ним — кровельный настил. Можно прямо по

ригелям укладывать утепленные кровельные панели, что упрощает мон-

монтаж, систему горизонтальных связей и дает капитальное решение по-

покрытия.