8. Клапани системи мащення

Деякі рухомі з’єднання деталей змащуються лише шляхом подачі оливи під тиском. Зниження тиску або його надмірне підвищення негативно впливає на технічний стан двигуна. Тиск у магістралі залежить від частоти обертання колінчастого вала, температури оливи, рівня спрацювання тертьових пар, опору фільтрів тощо. Щоб такі фактори не порушували нормальну роботу системи мащення, вона обладнана автоматично діючими пристроями (клапанами).

Редукційний клапан 2 (рис. 14) обмежує тиск, який створюється насосом із запасом.

У деяких двигунах олива рухається спочатку крізь фільтр, для нормальної роботи якого потрібний досить високий тиск, а потім потрапляє у магістраль, де тиск має бути нижчим. У такому разі редукційний клапан насоса регулюють на значний тиск, а в магістралі розміщують зливний клапан 8. З одного боку на нього діє тиск оливи, з протилежного – сила пружини, яка регулюється на певний тиск. Коли тиск у магістралі перевищить встановлений, олива крізь клапан буде зливатися у піддон картера.

Замість зливного у деяких двигунах застосовується диференційний клапан 9, який автоматично регулює подачу оливи у систему. Плунжер клапана має кільцеву проточку і пружину 10. Зверху на плунжер діє тиск у магістралі, знизу – пружина. Тиск, що передається безпосередньо з нагнітальної порожнини насоса каналом у проточку , не порушує рівноваги, оскільки площі торцевих поверхонь проточки однакові.

Рис. 14. Принципова схема клапанів системи мащення:

1 – насос; 2 – редукційний клапан; 3 – оливоочисник; 4 – радіатор; 5 – клапан-термостат; 6 – перепускний клапан; 7 – магістраль; 8 – зливний клапан; 9 – диференційний клапан; 10 – пружина; – кільцева проточка; , – канали

Якщо тиск у магістралі перевищує допустимий, клапан зміщується вниз, долаючи опір пружини, і проточка сполучає канали і . Внаслідок цього деяка кількість оливи від насоса буде зливатися по каналу у піддон.

Перепускний клапан 6 розташований паралельно оливоочиснику 3. З одного боку на нього діє тиск неочищеної оливи, з протилежного – тиск очищеної оливи і сила пружини, відрегульованої на перепад (різницю) тисків до і після фільтра. В момент коли опір фільтра перевищить цей перепад, клапан відкривається і частина неочищеної оливи опиниться у магістралі. Отже, клапан запобігає аварійному пошкодженню двигуна за рахунок підвищення спрацювання деталей.

Клапан-термостат 5 вмонтований паралельно радіатору. При циркуляції у системі холодної оливи (з підвищеною в’язкістю) опір у радіаторі зростає. Коли він перевищує перепад тисків, на який відрегульовано пружину, клапан відкриється. Олива надходить у магістраль, обминаючи радіатор. Якщо до радіатора олива подається спеціальною секцією насоса, її редукційний клапан діє як клапан-термостат.

9. Вентиляція картерів двигунів

У процесі роботи двигунів у картери з надпоршневих порожнин просочуються гази. Картерні гази складаються з сумішей: пара палива розріджує оливу і погіршує її якість; пара води спінює оливу й утворює емульсії, утруднюючи надходження її до поверхонь тертя; інші компоненти відпрацьованих продуктів утворюють в оливі смолисті речовини й кислоти (останні спричинюють корозію). Крім того, картерні гази підвищують тиск у картері, що шкодить ущільненням.

Вентиляція картера може бути відкритою або закритою. При відкритій вентиляції картерні гази відсмоктуються безпосередньо в атмосферу через трубку або сапун у заливній горловині системи мащення двигуна або у кришці клапанного механізму. Для запобігання потраплянню пилу в картер, сапун обладнують фільтром.

Картерні гази токсичні, тому в сучасних автомобілях поширені закриті системи вентиляції, при яких картерні гази відводяться у впускний колектор, а потім у циліндри двигуна для спалювання.