Тема 2.7 то і ремонт трансмісій бурових установок

Заняття 1 ТО і ремонт трансмісій бурових установок

Зміст заняття

1 ТО і ремонт редукторів та коробок змінних передач

2 ТО і ремонт клинопасових та ланцюгових передач

1 У процесі експлуатації редукторів і коробок передач найбільшому зносу піддаються ланцюги передач, шинопневматичні муфти, зубчаті колеса, зірочки ланцюгових передач і підшипники.

При технічному обслуговуванні коробок швидкостей проводять:

- перевірку справності фіксуючих блокувальних пристроїв механізму перемикання швидкостей;

- перевірку роботи масляної станції, проходження масла по маслопроводам;

- перевірку справності манометрів і тиску масла, що подають насосом в коробку швидкостей;

- перевірку рівня і ступеня забрудненості масла у відстійнику;

- перевірку забрудненості фільтра;

- перевірку кріплення форсунок для змащення зубчатих зачеплень і підшипників;

- перевірку справності запобіжного клапана;

- перевірку всіх болтових з’єднань.

При технічному обслуговуванні знижуючих редукторів проводять:

- перевірку герметичності ущільнень;

- перевірку рівня і степені забрудненості масла в редукторі;

- перевірку і підтягування болтових з’єднань.

При поточному ремонті редукторів і коробок передач перевіряють кріплення і замінюють непридатні кріпильні деталі, колодки шинопневматичних муфт, зношені ланцюги, перевіряють наявність і стан мастила, яке при необхідності замінюють на нове. Проводиться часткове розбирання редукторів і коробок, заміна непридатних шинопневматичних муфт, відновлення або заміна зубчатих коліс і зірочок, заміна підшипників.

При капітальному ремонті виконують наступні роботи: повне розбирання редукторів і коробок передач, дефектування всіх деталей, відновлення або заміна непридатних деталей, ремонт корпусів редуктора і коробки, зміна мастила, обкатування і фарбування.

Перед розбиранням коробки з картера зливають масло, корпус очищають від бруду і промивають.

Коробку розбирають у наступній послідовності. Спочатку демонтують зовнішні масло- і повітропроводи. Потім відгвинчують болти кріплення кришки корпусу і знімають її. Далі знімають ланцюги зі всіх передач (у ланцюгових коробок передач); виймають з корпусу вали; демонтують масляний насос і маслопроводи. Після цього приступають до розбирання валів.

Після розбирання коробки всі її деталі промиваються і надходять на контроль.

Зношені ланцюги, шинопневматичні муфти, підшипники, кріпильні й інші дрібні деталі замінюють новими. Зношені вали, зірочки, зубчаті колеса і ряд інших деталей відновлюють.

Після заміни і відновлення зношених деталей збирають коробку. Збирання проводиться в суворій відповідності з технічними умовами на ремонт і кресленнями.

Спочатку збирають вали в послідовності, зворотному розбиранню. При цьому необхідно особливу увагу приділяти щільності прилягання один до одного підшипників, розпірних втулок, зірочок, зубчатих коліс і інших деталей з тим, щоб витримувалися задані розміри між зірочками, зубчатими колесами і підшипниками.

При збиранні коробки необхідно стежити, щоб парні зірочки ланцюгових передач та зубчаті колеса знаходилися в одній площині, при цьому зсув один щодо одного не повинен перевищувати 0,5 мм. Положення зірочок та зубчатих колес регулюють підбором прокладок під фланці стаканів підшипників валів.

При установці валів приводу ротора регулюють зачеплення конічної пари зубчатих коліс. Бічний зазор регулюють підбором прокладок між конічною шестернею і упорним кільцем підшипника. Зазор повинен бути в межах 0,2 – 0,6 мм. При цьому перевіряють правильність зачеплення зубів коліс на фарбу. Пляма контакту повинна бути по довжині не менше 50% і по висоті – 40%.

Вали повинні вільно обертатися в підшипниках без заїдань, від зусилля одного робітника.

Після закінчення збирання коробки передач обкатують протягом 2 – 3 годин. Під час обкатування перевіряють роботу механізмів перемикання швидкостей і стежать за тим, щоб температура підшипників не піднімалася вище 70 – 80°С і не було сильних шумів в зубчатих і ланцюгових передачах.

Перед розбиранням редуктора з картера зливають масло, очищають і промивають корпус редуктора. Спочатку знімають верхню кришку корпусу редуктора, відгвинтивши гайки кріплення кришки, виймають вали, демонтують змієвик. Після цього розбирають вали: розпресовують підшипники і зубчате колесо веденого вала. Після розбирання редуктора деталі промивають і поступають на контроль.

Зношені підшипники, ущільнення, кріпильні й інші дрібні деталі замінюють новими. Зношені колеса, вали відновлюють. Після відновлення і заміни зношених деталей збирають редуктор в суворій відповідності з технічними умовами на ремонт і кресленнями.

Спочатку збирають вали, а потім — редуктор. При збиранні й установці валів дотримуються тих же вимог, що і при збиранні коробок передач.

Після закінчення збирання редуктор обкатують на спеціальному стенді протягом 2 – 3 годин. Під час обкатки стежать за тим, щоб підшипники не нагрівалися понад 70 – 80°С і не було сильного шуму в передачах. Після обкатки масло з картера зливають і редуктор консервують консистентним мастилом.

До відремонтованих коробок передач і редукторів висувають такі основні вимоги:

- усі деталі ротора повинні бути виготовлені або відремонтовані в повній відповідності з чинними кресленнями і технічними умовами. Знос деталей, використовуваних повторно, не повинен перевищувати граничних розмірів, встановлених технічними умовами на вибраковування деталей редукторів і коробок передач при ремонті;

- зварні шви корпусу, площини з’єднання кришок з корпусом, стаканів підшипників валів з корпусом повинні бути герметичними;

- усі ущільнення кришок підшипників і кришок корпусу редукторів і коробок повинні бути новими і не допускати протікання масла під час роботи;

- ланцюгові і зубчаті передачі повинні працювати плавно з рівномірним шумом, удари не допускаються;

- після обкатки редукторів і коробок передач пляма контакту зубів зубчатих коліс повинна бути по довжині не меншою 50% і по висоті – 40%;

- після обкатування температура підшипників не повинна підніматися вище 70°С;

- болти, гайки і шпильки повинні бути затягнуті повністю;

- картер редукторів і коробок передач повинен бути пофарбований маслостійкою фарбою, а поверхні деталей що, труться, і вали змащені антикорозійним мастилом або солідолом.

2 У приводах бурових установок застосовують в основному багаторядні втулково-роликові ланцюги, здатні передавати велику потужність. У процесі роботи відбувають подовження і знос ланок, що приводить до зміни кроку ланцюга, викликаючи знос зубів зірочок, зіскакування і обрив самого ланцюга. Збільшення довжини ланцюга унаслідок зносу перевіряють на відрізку в 10 – 20 ланок. Для перевірки подовження один кінець ланцюга закріплюють, а до іншого підвішують вантаж вагою 200 – 500 Н. Втулково-роликові ланцюги вибраковують при збільшенні кроку більш ніж на 3%.

Ремонт ланцюгів полягає в їх розбиранні, вибраковуванні зношених або поламаних деталей і заміні їх новими. При видаленні непридатних ланок розклепані кінці валиків сточують, після чого вони легко вибиваються, не ушкоджуючи отворів у зовнішніх пластинах. Ланцюги збирають на спеціальній плиті, що має заглиблення під головки заклепок для ланцюгів різного кроку.

У відремонтованому ланцюзі провертання валиків в зовнішніх пластинах і втулок у внутрішніх пластинах, а також наявність тріщин і викришувань на елементах ланцюга не допускають.

Процес збирання ланцюгової передачі складається з установки і закріплення зірочок на валах, надягання ланцюга і регулювання передачі. Зірочки встановлюють на вал методами збирання шпонкових, шліцевих і пресових з’єднань. Щоб ланцюг правильно набігав на зуби, осі валів повинні бути строго паралельні, а зірочки встановлені в одній площині. Відносний зсув зірочок визначають за допомогою натягнутого шнура. Для усунення зсуву зірочок у ряді випадків конструкцією передбачають можливість регулювання положення однієї з них з подальшим її закріпленням. Закріплені на валу зірочки перевіряють на радіальне і торцеве биття. Величини биття, що допускаються, вказують в технічних умовах на збирання. Середнє биття складає звичайно 0,1 мм на кожні 100 мм діаметра зірочки.

Довжину ланцюга визначають розрахунком або технічними умовами. Після її перевірки ланцюг укладають на зірочки і стягують спеціальним гвинтовим пристосуванням, потім кінці з’єднують сполучною ланкою. Коли зірочки розташовані на кінцях валів, кінці ланцюга можуть бути з’єднані до збирання передачі.

Завершальна операція збирання ­– натягнення ланцюга за допомогою спеціальних пристроїв (відтяжні зірочки, пересувні опори). Слабке натягнення ланцюга викликає його вібрацію, зайве – приводить до підвищеного зносу підшипників і всієї передачі. Нормальним натягненням вважають таке, при якому стріла провисання складає менше 0,02 міжосьової відстані зірочок.

Окрім ланцюгових передач в ролі сумуючих трансмісій застосовують пасові передачі клиновими пасами, основними дефектами яких є витягування, розшаровування, стирання, поперечні тріщини і розриви. Дефектні паси замінюють новими.

У бурових машинах застосовують в основному багаторядні клинопасові передачі. При виході з ладу одного з пасів комплекту рекомендують замінити весь комплект. Це приводить до великої витрати пасів. Щоб використовувати ті, що були в роботі, але ще придатні до подальшої експлуатації, необхідно підібрати їх в комплекти. При такому підборі допускається подовження всіх пасів комплекту до 4% порівняно з довжиною, вказаною на пасі. Іноді окремі паси комплекту додатково витягують і обкатують на спеціальному стенді.

Окрім підбору пасів за довжиною і перерізом комплект повинен включати тільки паси одного типу, конструкції і однієї групи (за відхиленням від номінальної довжини). Недотримання хоч би однієї з цих умов призводить до передчасного виходу пасів з ладу, оскільки в процесі експлуатації вони подовжуватимуться по-різному.

Клинопасова передача набуде більшої довговічності і передаватиме потужність з меншими втратами, якщо осі шківів паралельні, осі канавок знаходяться в одній площині, відхилення довжини пасів мінімальне, профіль паса відповідає канавці на шківі, натягнення пасів виключає проковзування, передача захищена від попадання вологи і масла. Перед збиранням передачі комплектують необхідну кількість пасів за профілем і довжиною. Профіль підбирають відповідно до розмірів канавки шківа. Пас не повинен ні виступати з канавки, ні торкатися її дна. Перед монтажем передачі агрегати зближують, зменшуючи міжцентрову відстань настільки, наскільки дозволяє натяжний гвинт. Потім надягають паси і проводять натягування. Контроль натягу ведеться звичайно за стрілою прогину ведучої вітки пасу, навантаженої вантажем. Вагу вантажу і стрілу прогину указують у технічних вимогах. Якщо під час обкатки машини паси деформують, це свідчить про неправильну установку шківів. Допустиме відхилення на неспівпадання площин і від паралельності шківів указують в технічних вимогах.

Заняття 2 Експлуатація трансмісій бурових установок

Зміст заняття

1 Експлуатація редукторів та коробок змінних передач

2 Експлуатація клинопасових та ланцюгових передач

3 Відомості про умови роботи та причини виходу з ладу трансмісій бурових установок

1 Перед пуском в експлуатацію групові дизельні і дизель-гідравлічні, а також електричні приводи повинні бути змонтовані на балках металевих блоків або фундаментних балках у суворій відповідності з рекомендаціями, викладеними в інструкціях заводу-постачальника бурових установок. Під час експлуатації необхідно стежити за тим, щоб елементи металоконструкцій блоків були міцно і жорстко сполучені між собою, а агрегати, встановлювані на блоках і блокових основах або балках, закладених у фундамент, були міцно і жорстко закріплені на балках.

Необхідно пам’ятати, що силові агрегати, редуктори, трансмісії, що мають неврівноважені рухомі маси, викликають вібрацію, яка внаслідок неякісно виконаного кріплення збільшується і може виходити за допустимі норми, створюючи несприятливі умови для роботи обслуговуючого персоналу і зниження работоздатності механізмів. Крім того, підвищена вібрація підвищує шумову напруженість, що також шкідливо впливає на обслуговуючий персонал, знижуючи працездатність бурових бригад. При підвищеній вібрації необхідно знайти причини, що її викликають, і усунути їх.

Під час експлуатації необхідно стежити за роботою карданних з’єднань, що передають потужність від дизель-гідравлічних агрегатів до сумуючого редуктора, приводних станцій бурових насосів і до коробки швидкостей приводу лебідки, від трансмісії ротора до конічних редукторів і від цих редукторів до ротора. Необхідно, щоб неспіввісність шарнірних з’єднань карданних валів не виходила за межі, які рекомендовані інструкціями з експлуатації.

Для нормальної і тривалої роботи карданних передач необхідно, окрім дотримання допустимої співвісності, забезпечити систематичне мащення шарнірних з’єднань мастилом рекомендованого сорту.

Велику увагу слід звертати на співвісність колінчатого вала дизеля з валом понижуючого редуктора (бурові установки “Уралмаш ЗД-76”), оскільки їх погане центрування приводить до швидкого зносу гумових сполучних елементів (планок) еластичної муфти; вони повинні завжди працювати на розтягування, а не на стиснення. Необхідно, щоб відстань між отворами в еластичних елементах для пальців напівмуфт і самі отвори були виконані відповідно до вимог проектного завдання. Планки повинні володіти високою міцністю і еластичністю.

Нагрів підшипників коробок швидкостей і редукторів понад 70°С не допускають. Протягом всього процесу експлуатації приводів необхідно періодично підтягати кріплення силових агрегатів до фундаментних рам, слідкувати за герметичністю повітропроводів, маслопроводів, трубопроводів паливоподачі. До знижуючих редукторів в літній час підводять воду для охолодження, у зимовий – пару для підігріву.

2 Перед пуском і під час експлуатації необхідно постійно слідкувати за тим, щоб клинові паси групового приводу бурових установок “Уралмаш ЗД-76” і приводи бурових насосів мали відповідний натяг. Необхідно також стежити за нормальною роботою ланцюгових передач. Ланцюгові передачі приводу лебідки, ротора і приводу трансмісії ротора повинні бути вивірені відповідно до рекомендацій, викладених в інструкціях з експлуатації бурових установок. Ланцюгові передачі під час експлуатації необхідно добре мастити мастильним матеріалом необхідного сорту, при цьому з масляних ванн не повинно бути витоку масла.

Нагрів підшипників трансмісій понад 70 °С не допускається.

3 У процесі експлуатації редукторів і коробок швидкостей найбільшому зносу підлягають ланцюгові передачі, шинопневматичні муфти, зубчаті колеса, зірочки ланцюгових передач і підшипники.

Під час перехідних процесів при включенні і зупинці лебідки, насосів і ротора, а також при різких змінах технологічних навантажень до діючих на привід бурових установок статичних навантаженнь додають динамічні, обумовлені інерцією і пружними коливаннями привідних мас. Завдання динаміки – виявити характер і величини цих навантажень в окремих вузлах і деталях привода. Знання характеру і величини динамічних навантажень дозволяє точніше розрахувати на міцність і визначити ефективність міри підвищення працездатності, надійності і довговічності привода.

На динаміку привода бурових установок суттєво впливають пускові властивості двигуна, точність монтажу і наявність зазорів у з’єднаннях, послідовність включення привідних мас і режим включення, залежний від типу і конструкції муфт зчеплення (шинопневматична, гідродинамічна, електромагнітна), а також кваліфікації і навичок бурильника. У процесі буріння свердловин і при спуско-підйомних операціях навантаження виникають у період різких змін технологічних навантажень внаслідок ударів рухомої колони труб об виступи, різні нерівності у стінках свердловини, заклинювання долота, утворення сальників на шляху циркуляції промивальної рідини і при інших подібних явищах.

Наявність газу в промивальній рідині, недостатнє наповнення циліндрів, пульсація тиску в результаті поганої роботи компенсаторів викликають значні динамічні навантаження в приводі бурових насосів. Під дією зовнішніх навантажень, що різко змінюються, пружні елементи виконавчих механізмів і приводу деформуються і, крім основних (поступального і обертального) рухів, здійснюють поперечні і обертові коливання. Періодично змінні миттєві сили пружності, що виникають при цьому, призводять до динамічних перенавантажень, викликають передчасні поломки від втоми. Сили інерції і пружні коливання рухомих частин передаються основі і викликають вібрацію, в результаті якої погіршуються умови праці і виникають передчасні поломки від вібраційної втоми.

Шинопневматичні муфти пом’якшують поштовхи при включенні механізмів і знижують вібрацію, що виникає головним чином унаслідок крутних коливань в системі валопроводів. Використання в приводі шинопневматичних муфт дозволяє легко керувати ними дистанційно з пульта бурильника. Муфта може включатись як на ходу, так і в нерухомому стані. Робочий тиск у муфті 0,6–0,9 МПа. Наповнення балона муфти стиснутим повітрям при знятому шківі може призвести до руйнування балона. Температурний режим роботи муфт обумовлюють фізичними властивостями гуми. Нормальна робота муфт проходить при температурі від – 30 до + 50°C. При більш низьких температурах гума робиться крихкою, і на балоні з’являються тріщини.

Довговічність роботи ланцюгової передачі забезпечує якісне мащення. Наявність змазки на внутрішньому шарнірі ланок ланцюга сприяє мінімальному зносу, пом’якшує удари ланок ланцюга об зуби зірочки і знижує температуру нагріву ланцюга.Кількість масла, що подають на кожну вітку ланцюга, залежить від кутової швидкості меншої зірочки, кроку ланцюга і числа зубів меншої зірочки. Для ланцюгів, які знаходяться в погіршених умовах змащування, при передачі потужності більшої, ніж номінальна потужність, слід вибрати більші розміри ланцюга чи кількість зубів ведучої зірочки. У цьому випадку при обмежених габаритних розмірах можна встановлювати паралельно декілька ланцюгів, але при цьому потужність буде дещо менша за суму потужностей, що передаються кожним ланцюгом окремо.

Якість роботи зубчатої пари встановлюють по звуку. У зубчатих колесах, які мають ексцентриситет, при роботі чутні уричасті звуки, які мають нерівності на поверхні, чутні звуки високого тону; з неточним профілем і нерівномірним розміщенням зубів – періодичне поцокування і звуки низького тону. Точно виготовлена і зібрана зубчата пара в процесі роботи створює рівномірний шорхітний звук.

При передачі потужності клиновими пасами домогтися їх рівномірного навантаження не вдається; чим більше число пасів в одній передачі тим вищий ступінь нерівномірності розподілення навантажень між пасами. Тому рекомендоване число пасів не повинно перевищувати 16–18.

Заняття 3 ТО трансмісій бурових установок

Зміст заняття

1 Характерні несправності трансмісій бурових установок та способи їх усунення

2 Карта мащення вузлів трансмісій бурових установок

1 Таблиця 2.26 – Характерні несправності трансмісій бурових установок “Уралмаш-3Д” та способи їх усунення

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
Корінні підшипники трансмісій
Підвищене нагрівання корінних підшипників трансмісії	Руйнування деталей підшипника	Замінити підшипник
	Відсутність або зайва кількість мастила	Підшипники промити і змастити згідно з картою мащення
	Унаслідок перегріву мастило в підшипнику втратило змащувальні якості	Видалити мастило, промити підшипник теплим маслом, чистим бензином і наповнити свіжим мастилом
	Порушення посадки внутрішнього кільця підшипника на валу	Замінити підшипник
	Фіксація обох підшипників у корпусах	Оглянути кришки корпусів підшипників і підкласти прокладки
	Непопадання мастила до підшипника від пружинної	Оглянути торці

Продовження таблиці 2.26

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
	мастильниці, встановленої на корпусі підшипника; відсутність канавок для проходу мастила в буртах торцевих кришок	кришки і усунути несправності
	Порушення регулювання підшипників, підшипники затиснені і перекошені	Відрегулювати підшипники прокладками під корпуси підшипників
	Відсутність центрування валів, які працюють разом	Відцентрувати вали
	Зайвий натяг клинопасової передачі	Послабити натяг пасів
	Відсутність балансування клинопасових шківів	Зняти трансмісійні вали і відбалансувати
	Зсув одного шківа щодо іншого, що працює з ним	Встановити силові агрегати так, щоб трансмісійні вали були паралельні і канавки шківів, які працюють разом лежали в одній площині
Редуктори і коробки швидкостей
Підвищене нагрівання	Недостатня кількість масла	Перевірити кількість масла за жезловим масловкажчиком і доповнити його
	Забруднене масло	Замінити масло
	Дуже щільно посаджене сальникове ущільнення	Послабити посадку ущільнення розтяжкою спіральної пружини
Підвищений шум	Відсутність центрування валів привідних з валами трансмісії	Відцентрувати вали
Клинопасова передача
Розрив, розмолочування пасів	Перетягнуті або недотягнуті паси	Перевірити натяг пасів
	Непаралельне розміщення канавок клинопасових шківів	Вивірити шківи так, щоб осі канавок шківів, які працюють разом, були в одній площині
	Пошкодження бокових поверхонь стінок канавок шківів	Зачистити пошкодження або замінити шків

Продовження таблиці 2.26

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
	Неправильно підібрані паси (значно відрізняють за довжиною)	Підібрати паси за довжиною відповідно до рекомендацій
Значне нагрівання	Слабкий натяг, що викликає пробуксовування	Збільшити натяг

Таблиця 2.27 – Характерні несправності трансмісій бурових установок “Уралмаш 4000ДГУ” та “Уралмаш 5000ДГУ” та способи їх усунення

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
Підвищене нагрівання підшипників ланцюгової трансмісії, передачі на лебідку, конічних редукторів, передач на насоси	Руйнування деталей підшипника	Оглянути підшипник, у разі виявлення несправності замінити
	Відсутність мастила	Заправити мастилом
	Надлишок мастила	Підшипники промити і знов наповнити мастилом
	Внаслідок перегрівання мастило в підшипнику втратило змащувальні властивості	Видалити мастило, промити підшипник теплим маслом, бензином і наповнити свіжим мастилом
	Порушення посадки внутрішнього кільця підшипника на валу	Замінити підшипник
	Непопадання мастила до підшипника від мастильниці, яка встановлена на корпусі, відсутність канавки для проходу мастила в корпусі або буртах торцевих кришок	Оглянути торці кришки і усунути несправності
	Порушення осьового регулювання підшипників; підшипники затиснені і перекошені	Відрегулювати прокладками під торцеву кришку фіксованого підшипника
	Розцентрування спільно працюючих валів	Відцентрувати вали
Підвищений шум ланцюга в трансмісії і передачі на лебідку, стук	Знос, витяжка ланцюга; ланцюг зачіпають за елементи корпуса	Вийняти одну, дві ланки або замінити ланцюг

Продовження таблиці 2.27

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
	Розшплінтовування валиків ланцюга і їх вихід з провушин пластин	Установити шплінти
Після пуску приводу манометр в системах мащення не показує тиск і масло не прокачують	Рівень масла в картері нижчий за норму	Долити масло до норми
	Обірваний або скинутий ланцюг приводу масляного насоса	Замінити несправні ланки, надіти або відрегулювати ланцюг
Нагнітальний маслопровід системи мащення в порядку, масляний насос працює, а манометр не показує тиску	Засмітився всмоктуючий фільтр	Промити або змінити сітку фільтра
	Масло скидають через запобіжний клапан	Відрегулювати запобіжний клапан на тиск 0,5 МПа
Стук карданного вала	Вихід з ладу голчатих підшипників	Замінити хрестовину з підшипниками, перевірити установку карданного вала
Розрив, розмолочування пасів клинопасових передач	Перетягнуті або недотягнуті паси	Перевірити і відрегулювати натягнення пасів
	Пошкодження бокових поверхонь стінок канавок шківів	Зачистити пошкодження або замінити шків
	Неправильно підібрані паси в комплекті (велика різниця за довжиною)	Підібрати паси: відхилення довжині окремих пасів в комплекті повинне бути не більше 15 мм
Підвищений знос пасів, скидання їх з шківів під час роботи	Непаралельне розташування канавок шківів	Провести центрування так, щоб вали були паралельні і осі канавок шківів, які працюють спільно, були в одній площині
Високе нагрівання пасів	Слабкий натяг, що викликає пробуксовування	Збільшити і перевірити натяг

2 Карту мащення приводів бурових установок приведено в таблиці 2.28

Таблиця 2.28 – Карта мащення приводів бурових установок

Агрегат	Найменування точки мащення	Сорт мастила	Вказівки щодо мащення
Привід бурової установки “Уралмаш 3Д”	Підшипники трансмісійних валів і контрприводу компресора	Мастило універсальне середньоплавке УС-1 або УС-2 (ГОСТ 1033)	Змащувати по 200 г один раз на тиждень
	Понижуючі редуктори силових агрегатів	Масло індустріальне И-50А (ГОСТ20799)	Заливати 45 л, заміна один раз на 3 місяці, стежити і доливати до рівня
	Коробка швидкостей КП3-900Д	Масло індустріальне И-50А (ГОСТ20799)	Заливати 650 л, заміна один раз на 6 місяців, стежити і доливати до рівня
	Масляна ванна ланцюгової передачі на ротор	Суміш 30% УС-1 (ГОСТ 1033) і 70% И-50А (ГОСТ20799)	Заливати 17,5 л, слідкувати і доливати до рівня
	Підшипники натяжного ролика	Мастило універсальне середньоплавке УС-1 або УС-2 (ГОСТ 1033)	Змащувати по 200 г один раз на тиждень
Груповий дизель-гідравлічний привід бурових установок “Уралмаш 4000ДГУ”, “Уралмаш 4000ДГУ”	Підшипники опор валів ланцюгової трансмісії, передачі на лебідку, зірочки, які знаходяться всередині трансмісії конічних редукторів	ЦИАТИМ-208 (ГОСТ 16422)	Змащувати один раз на місяць по 100 г за допомогою ручного шприца через пружинні мастильниці
	Сумуючий ланцюговий редуктор групового приводу	Масло індустріальне И-50А (ГОСТ20799)	Заливати 1060 л, заміна один раз на 6 місяців, мащення примусове
	Ланцюговий редуктор приводу лебідки		Заливати 120 л, заміна один раз на 6 місяців, мащення примусове
Привід ротора бурових установок “Уралмаш 4000ДГУ”, “Уралмаш 4000ЄУ”, “Уралмаш 5000ДГУ”	Редуктори конічні верхній і нижній	Масло індустріальне И-50А (ГОСТ20799)	Заливати 50 л, заміна один раз на 3 місяці, мащення розбризкуванням
	Шліцеві з’єднання	ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773), УС-2 (ГОСТ 1033)	Змащувати один раз на місяць по 200 г за допомогою ручного шприца через пружинні мастильниці
	Гольчаті підшипники карданних валів	ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773)	Змащувати один раз на два тижні по 200 г за допомогою ручного шприца через

Продовження таблиці 2.28

Агрегат	Найменування точки мащення	Сорт мастила	Вказівки щодо мащення
			пружинні мастильниці
Привід лебідки ЛБУ-1100 бурової установки “Уралмаш 4000ЄУ”	Ланцюговий редуктор приводу лебідки	Масло індустріальне И-50А (ГОСТ20799)	Заливати 95 л, заміна один раз на 6 місяців, мащення примусове
Привід лебідки ЛБУ-1100 бурової установки “Уралмаш 5000ЄУ”	Сумуючий ланцюговий редуктор		Заливати 120 л, заміна один раз на 6 місяців, мащення примусове
	Ланцюговий редуктор приводу лебідки		Заливати 95 л, заміна один раз на 6 місяців, мащення примусове
	Гольчаті підшипники карданних валів	ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773)	Змащувати один раз на два тижні по 100-200 г за допомогою ручного шприца через пружинні мастильниці
Установка дизеля бурових установок “Уралмаш 3Д”	Масляний бак дизеля	Масло авіаційне МК-22 (ГОСТ 6360), МС-14 або МС-10 (ГОСТ 21743)	Перевіряти рівень масла в баці щоденно, міняти масло в системі через кожні 100 годин роботи дизеля
	Паливний насос НК-10		Перевіряти рівень масла через кожні 50 годин роботи дизеля, додавати до рівня верхньої помітки масловкжчика або (якщо його не має) до рівня штуцера зливної трубки
	Регулятор паливного насоса	Літо – масло авіаційне МК-22 (ГОСТ 6360), МС-14 або МС-10 (ГОСТ 21743); зима – суміш 50% масла авіаційного МС-14 (ГОСТ 21743) і 50% зимового дизельного палива	Додавати через кожні 50 годин роботи дизеля до рівня контрольної пробки

Продовження таблиці 2.28

Агрегат	Найменування точки мащення	Сорт мастила	Вказівки щодо мащення
Установка дизеля бурових установок “Уралмаш 3Д”	Диференційний механізм управління паливним насосом	Мастило універсальне середньоплавке УС-1 або УС-2 (ГОСТ 1033)	Змащувати один раз на місяць по 100 г за допомогою ручного шприца через пружинні мастильниці
	Підшипник валика управління		Змащувати один раз на тиждень по 50 г за допомогою ручного шприца через пружинні мастильниці
	Шарніри тяги паливного насоса	Відпрацьоване авіа масло, мастило універсальне середньоплавке УС-1 або УС-2 (ГОСТ 1033)	Мастити 1 раз на тиждень. Спочатку наливати до 1/3 об’єму порожнини маслом, а потім доповнювати за допомогою ручного шприца через пружинні мастильниці

Примітки:

1 У приводі бурової установки “Уралмаш 4Э” змазується тільки коробка швидкостей КП2-900Е аналогічно коробці швидкостей КП3-900Д.

2 Мащення дизель-гідравлічних агрегатів СА-6 і СА-10, які входять в бурові установки “Уралмаш 4000ДГУ” і “Уралмаш 5000ДГУ”, слід проводити тільки за інструкціями заводу-виробника.