1.3. Методические указания по выполнению задания и анализу результатов расчета
Перед началом выполнения задания студент должен внимательно изучить методику расчета токсичных выбросов при эксплуатации автомобилей, изложенную в подразделе 1.1.
При выполнении задания сначала он определяет мощность эмиссии каждого компонента 3В на конкретном участке дороги по формуле (1.1), а затем рассчитывает концентрации каждого компонента 3В на различном удалении от дороги в поперечном направлении и в зоне жилой застройки по формуле (1.2).
По полученным результатам студент строит графики загрязненности воздуха придорожной зоны токсичными компонентами отработавших газов и сравнивает их с величинами ПДК (табл. 1.5). С помощью этих графиков он определяет концентрации 3В и на границе жилой застройки. В случае превышения ПДК ему следует дать рекомендации по нормализации концентраций 3В в жилой зоне в соответствии с положениями, изложенными в подразделах 1.1 и 1.4
1.4. Инженерные решения по результатам расчета
Инженерные решения по результатам расчета, направленные на снижение концентрации токсичных компонентов отработавших газов в зоне влияния дороги, следует осуществлять на основе технико-экономического сравнения следующих вариантов защитных мероприятий:
1) изменение параметров дороги, направленное на повышение средней скорости транспортного потока (при расширении дороги в 2 раза скорость потока условно увеличивается в 2 раза);
2) ограничения движения отдельных типов автомобилей полностью или в отдельные интервалы времени (при ограничении движения группы автомобилей она не учитывается в формуле 1.1.);
3) усиление контроля за движением автомобилей с неотрегулированными ДВС в целях минимизации токсичных выбросов;
4) применение неэтилированного бензина и каталитического досжигания выхлопных газов карбюраторных ДВС;
5) устройство защитных сооружений.
Главным критерием при таком сравнении служит уменьшение концентрации ЗВ в расчетных точках при наименьших приведенных затратах на обустройство 1 км дороги, достигнутое без снижения ее пропускной способности. Наиболее эффективными, с позиций экологии, не требующими значительных капитальных вложений на реконструкцию дорожной сети, являются первый и пятый варианты защитных мероприятий. Второй и третий варианты относятся к организационным мероприятиям, не требует больших капитальных затрат, но дают значительно меньший экологический эффект. Реализация второго варианта ведет к преднамеренному снижению интенсивности движения по сравнению с проектной. Внедрение четвертого варианта по всей территории РФ будет возможно лишь после внедрения новых стандартов на автомобильные бензины и повсеместного контроля за их соблюдением. Поэтому защитные мероприятия необходимо применять в комплексе и с учетом специфики местных условий.
В итоговом заключении студент приводит основные выводы по расчету концентраций токсичных выбросов в атмосфере при эксплуатации автомобилей и предлагает экономически и экологически целесообразные природоохранные мероприятия.
Рисунок 1.1.
