8.2. Назначение и основные технические данные аппаратуры диск.

В состав аппаратуры ДИСК входят:

Базовая подсистема ДИСК-Б предназначается для ав­томатического обнаружения перегретых (неисправных) буксовых узлов вагонов и локомотивов при проходе поездами пункта размещения перегонных устройств и выдачи обслуживающему персоналу станции информации о наличии, расположении и количестве пере­гретых букс в поезде.

Базовая подсистема ДИСК-Б входит в состав автоматичес­кой системы комплексного контроля технического состояния под­вижного состава на ходу поезда ДИСК-БКВ-Ц-СТГ может дополняться на отдельных пунктах контроля подсистемами обнаружения дефектов колес по кругу катания (ДИСК-К) и обнаружения волочащихся деталей (ДИСК-В), подсистемой централизации информации с линейных пунктов контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (ДИСК-Ц), обнаружения заторможенных колесных пар (ДИСК-Т), контроля габарита (ДИСК-Г), контроля загрузки (ДИСК-З), а также была разработана подсистема контроля схода подвижного состава (ДИСК-С), но данная нарушение безопасности движения более эффективно выявляется с помощью системы УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава.

Все подсистемы ДИСК обеспечивает контроль поездов, дви­жущихся в одном направлений на однопутных и двухпутных линиях с электрической или автономной тягой.

В условиях эксплуатации подсистема ДИСК-Б должна обеспечивать:

1. Выявляемость перегретых букс при уровне настройки +70-100°С по температуре шейки оси - не менее 80% при досто­верности показаний - не менее 85%

2. Выявляемость перегретых букс при уровне настройки +140-+180°С по температуре шейки оси не менее 90% при достовер­ности показаний не менее 90%.

3. Диапазон скоростей движения контролируемых поездов от 5 км/ч до 125 км/ч для грузовых и от 5 км/ч до 250 км/ч для пассажирских.

4. Диапазон рабочих температур от -60 до +65°С для на­польных устройств, от -5 до +50°С для постовых перегонных устройств и от +1 до +40°С для станционных устройств.

5. Дальность передачи от перегонного к станционному оборудованию подсистемы до 10 км.

6. Объем регистрируемой информации на один проконтролированный поезд:

- точное указание порядкового номера вагона и номера оси в вагоне с перегретой буксой для левой и правой сторон поезда - до 50 вагонов;

- указание типа буксового узла вагона (на подшипниках ка­чения или скольжения) - для всех вагонов, информация о которых выводится на печать;

- общее количество вагонов в поезде - до 399 вагонов;

- указание времени окончания контроля поезда в часах, ми­нутах и секундах;

- указание порядкового за смену номера поезда.

7. Электропитание аппаратуры подсистемы осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В +5%-10% частотой 50 Гц.

8. Потребляемая мощность:

- перегонными устройствами - 2000 Вт;

- станционными устройствами - 600 Вт.

9. Масса аппаратуры - около 720 кг.

Рассмотрим принцип построения подсистемы обнаружения заторможенных колесных пар ДИСК-Т.

Назначение и основные технические данные подсистемы диск-т.

Подсистема ДИСК-Т предназначается для автоматического обнаружения на ходу поезда подвижных единиц с неисправными тормозами, у которых ступицы колесных пар и часть диска колеса, прилегающего к ступице, нагреты до определенного уровня за счет длительного повышенного трения тормозных колодок о колесо и колеса об рельс.

При обнаружении неисправной подвижной единицы подсистема ДИСК-Т выдает звуковой и световой сигнал тревоги, на информационном пульте (пульт оператора или пульт центрального поста) указывается порядковый номер подвижной единицы в поезде, а на бланке машинки вместе с номером неисправной подвижной единицы распечатываются номера осей, имеющие повышенный нагрев ступичной части колеса.

Аппаратура подсистемы ДИСК-Т работоспособна только во взаимодействии с базовой подсистемой ДИСК-Б и, поэтому, ею оснащаются только те автоматизированные пункты контроля, на которые устанавливаются комплекты аппаратуры обнаружения перегретых букс и которые размещаются на участке безостановочного следования поездов (станция с ПТО, ПКТО и КП).

Диапазон скоростей движения контролируемых поездов и рабочих температур внешней среды для подсистемы ДИСК-Т соответствует требованиям на базовую подсистему ДИСК-Б.

Критерием аварийности для подсистемы ДИСК-Т является подвижная единица (вагон, локомотив) с неисправной тормозной системой, имеющие колесные пары, у которых ступицы и прилегающие части дисков левого и правого колес разогреты за счет длительного трения тормозных колодок о колесо и колеса об рельс до уровня срабатывания пороговых устройств подсистемы ДИСК-Т (перепад температуры нагревы указанных частей над наружным воздухом должен быть не менее 20-30°С.)