7.3.2. Защитные свойства схемы автоматической переездной сигнализации на двухпутном участке

В схеме автоматической переездной сигнализации применена защита от ложного открытия переезда при кратковременной потере шунта под поездом, движущимся по участку приближения. Защита выполнена с помощью реле НИП1 и НКТ. Кроме основной обмотки реле НКТ имеет термоэлемент, который при включении тока нагрева замыкает фронтовой контакт через 8-10секунд. Схема включения реле НИП1 построена так, что каждое возбуждение этого реле происходит с выдержкой времени 8-10 секунд по цепи, проходящей через фронтовые контакты реле НКТ и НКТВ.

Основная обмотка НКТ срабатывает через тыловой контакт термоэлемента, отчего возбуждение реле возможно только после полного остывания термоэлемента.

В случае потери шунта начинает работать реле НИ и через дешифратор РД включается реле НП, а вслед за ним реле НИП. Реле НИП1 не возбуждается, так как цепь тока разомкнута контактами реле НКТ, НКТВ. Сначала образуется цепь срабатывания реле НКТ, проходящая через тыловой контакт термоэлемента НКТВ. Фронтовым контактом реле НКТ и тыловыми контактами реле НИП1, НВ включается термоэлемент. Время его нагрева до замыкания фронтового контакта больше, чем время потери шунта, поэтому термоэлемент не срабатывает и цепь реле НИПР1 остается разомкнутой, ложного открытия переезда не происходит.

Целостность нитей ламп переездных светофоров при открытых шлагбаумах контролируется постоянным горением белой лампочки АБО, при закрытых шлагбаумах – постоянным горением красной лампочки. Нарушение целости ламп контролируется загоранием тех же контрольных лампочек мигающим светом. При выключенном состоянии светофоров целость нитей ламп заградительных светофоров контролируется постоянным горением белых лампочек З1(З2), при включенных светофорах – постоянным горением красных лампочек З1 (32).

Устройства заграждения переезда

Устройства заграждения переезда предназначено для создания условий безопасного пропуска поездов через регулируемые железнодорожные переезды 1,2,3 категорий, обслуживаемых дежурным работником.

Устройства заграждения переезда обеспечивает:

-автоматическое ограждение переезда устройствами заградительными методом поднятия их крышек при приближении поезда к переезду;

- обнаружение транспортных средств в зонах крышек устройств заграждения при ограждении переезда и обеспечении возможности выезда их с переезда;

- индикацию информации о положении крышек, об исправной работе и неисправностях датчиков КЗК дежурному работнику.

Питание устройств заграждения переезда осуществляется от сети однофазного переменного тока напряжением (230_+- 5%, 10%)В, частотой (50_+-0,5)Гц. Мощность, потребляемая устройством заграждения переезда от сети, не превышает 2000ВА.

Ширина перекрываемой проезжей части дороги от 6,0м до 10,0м. Время подъема крышки устройств заграждения 4-7 с. Высота подъема переднего бруса крышки устройств заграждения от уровня дорожного покрытия не менее 0,45м. Усилие на поднятый край крышки устройств заграждения, необходимое для принудительного закрытия крышки не более 150кГс. Привод крышки осуществляется от стрелочного привода с трехфазным электродвигателем переменного тока МСТ-0,3, 190В. Размер зоны контроля датчика КЗК от 0,5м до 10м.