Вопрос 7. Управление товародвижением на основе логистики

Для нынешней организации отечественного товародвижения характерна слабая координация действий участников. Государство в роли дирижера сегодня не выступает. Распределение запасов в целом по цепи носит случайный характер и нерационально. На оптовых складах, на транспорте и в магазинах применяются исторически сложившиеся технологии обработки информационных и мат. Потоков, слабо согласованные между собой. Применяемое участниками оборудование не сопряжено по значимым эксплутационным параметрам. Себестоимость транспортировки по ряду организационных причин высока. В магазинах далеко не всегда созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товаров. Процессы в опте, рознице и на транспорте не увязаны единой системой планирования.

Миссия Л. в этих условиях в первую очередь заключается в усилении технологической, экономической и методологической согласованности участников товародвижения.

Основной предпосылкой возможности применения логистического метода организации товародвижения является организационно-экономическое единство участников товародвижения.

Производство, опт, розница и транспорт начинают координировать и совместно планировать свои действия. Исторически сложившиеся технологические процессы корректируются в соответствии с требованиями оптимальной организации именно сквозного мат. потока. Участники договариваются о параметрах применяемой техники, согласовывают порядок транспортировки, перераспределяют запасы, определяют порядок распределения дополнительно получаемого дохода.

Иными словами, выделяется единая функция управления сквозными материальными потоками и связанными с ними информационными и финансовыми потоками. В результате отдельные звенья товаропроводящей цепи объединяются в конкурентоспособную систему, обеспечивающую эффективное управление сквозным мат. Потоком.

Сквозные технологии работы с товаром и информацией, сопряженная техника, согласованное планирование – это именно то, что позволяет своевременно довести товар до покупателя с минимальными затратами, не допустив порчи и потерь.

Вопрос 8. Выбор поставщика на основе анализа полной стоимости

Эффективным методом управления материальными потоками является анализ полной стоимости, который часто называют концепцией полной стоимости.

Анализ полной стоимости означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.

Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Данный метод используется всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив.

Применение этого анализа предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т.е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии.

Характерные примеры использования данного метода:

• Выбор между приобретением собственного склада или использованием склада общего пользования

• Альтернатива между редкими закупками сырья в больших объемах или частыми закупками, но в меньших объемах

• Изменение графика производства

• Выбор поставщика и т.д.

Представим себе, что имеются две фирмы (А и Б), производящие одинаковую продукцию, одинакового качества. Обе фирмы известны и надежны. Недостаток фирмы А заключается в том, что она расположена от потребителя на 200 км дальше, чем фирма Б (расстояние до фирмы А – 500 км, до фирмы Б – 300 км). С другой стороны , товар, поставляемый фирмой А, пакетирован на поддоне и подлежит механизированной разгрузке. Фирма Б поставляет товар в коробках, которые необходимо выгружать вручную. Тариф на перевозку груза на расстояние 500 км – 0,5 у.е. за км. При перевозку груза на расстояние 300 км тарифная ставка выше и составляет 0,7 у.е/км.

Расчет совокупных расходов, связанных с поставкой товаров

Наименование показателя	Фирма А	Фирма Б
Транспортные расходы	0,5 у.е./км*500км=250 у.е	0,7 у.е./км*300 км=210 у.е.
Расходы на разгрузочные работы	6 у.е.*0,5 ч=3 у.е.	6у.е./с*10 ч=60 у.е.
Всего:	253 у.е.	270 у.е.

Время выгрузки пакетированного груза – 30 мин, непакетированного – 10 ч. Часовая ставка рабочего на участке разгрузки – 6 у.е.

Если принять во внимание лишь транспортные расходы, то предпочтение следует отдать фирме Б. Однако с учетом стоимости погрузочно-разгрузочных работ этот вариант оказывается менее экономичным, чем поставка с фирмы А.

Таким образом, при прочих равных условиях продукцию выгоднее закупать у поставщика А, поскольку это дает экономию в сумме 17 у.е. в расчете на одну поставку.