Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. До капитального ремонта, тыс. Км*

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Автомобиль, прицеп или полуприцеп	Двигатель	Коробка передач	Ось передняя	Мост задний	Рулевой механизм
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до1,8 л, сухая масса автомобиля 850 до 1150 кг)	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК	125	125	125	125	125	125
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	ГАЗ-24-01, -24-07	300	200	250	300	300	300
Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0-7,5 м)	РАФ-2203 ПАЗ-672 КАвЗ-685	260 320 250	180 180 180	180 180 180	150 180 180	180 180 180	180 150 180
среднего класса (8,0-9,5 м)	ЛАЗ-695Н, -697НГ ЛАЗ-697Н, -697Р	360 400	200 220	200 220	200 220	360 400	200 220
большого класса (10,5-12,0 м)	ЛиАЗ-677, -677М, -677Г	380	200	200	210	300	200
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т)	100	100	100	100	100	100
от1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А, -762В (1 т) УАЗ-451М, -451ДМ (1 т) ГАЗ-52-04, -52-07 (2,5 т), -52-27 (2,4 т)	160 180 175	160 160 100	160 160 175	130 180 175	160 180 175	160 180 175

Продолжение табл. 3

от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А, -53-07 (4 т)	250	200	250	250	250	250
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130, - 138 (5/6* т),-138А (5,4 т) КАЗ-608, -608В (7,5 т) Урал-377, -377Н (7,5 т)	300 150 150	200/ 250** 150 125	300 150 150	300 150 150	300 150 150	300 150 150
от 8,0 и более	МАЗ-500А (8 т) МАЗ-5335 (8 т) КамАЗ-5320 (8 т) КрАЗ-257, -257 Б1 (12 т)	250 320 300 250	250 275 -*** 225	200 275 300 225	250 320 300 250	250 320 -*** 250	250 320 300 250
Прицепы:
одноосные грузоподъемностью до 3,0 т	Все модели	100	-	-	-	-	-
двухосные грузоподъемностью до 8,0 т	Все модели	100	-	-	-	-	-
двухосные грузоподъемностью 8,0 т и более	Все модели	200	-	-	-	-	-
Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 и более	КАЗ-717 (11,5 т) МАЗ-5232В (13,5 т) МАЗ-93801 (13,5 т) МАЗ-9397 (20 т)	100 190 300 320	- - - -	- - - -	- - - -	- - - -	- - - -

* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

*** Нормы пробега двигателя и заднего моста автомобилей КамАЗ да капитального ремонта приведены во второй части «Положения…» для этого семейства.

Корректирование нормативов. Нормативы ТО и ремонта, установленные "Положением ...", относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными.

За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах 50...75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации 1-ой категории и в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды.

При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР. Поэтому нормативы корректируются.

Существует два вида корректирования: ресурсное и оперативное.

При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации.

При ресурсном корректировании учитываются следующие пять групп факторов.

Категория условий эксплуатации - определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения (табл. 4). Учитывается с помощью коэффициента K₁ (табл. 5) и влияет на нормативы периодичности ТО, ресурса до КР, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей.

Модификация подвижного состава и особенности организации его работы учитываются с помощью коэффициента K₂ (табл. 6) и влияют на нормативную трудоемкость ТО и ТР, нормативный пробег до КР и расход запасных частей.

Природно-климатические условия учитываются с помощью коэффициента K₃ (табл. 7) и влияют на периодичность ТО, трудоемкость ТР, нормы пробега до КР и расход запасных частей. Коэффициент K₃ определяется как произведение двух коэффициентов:

- определяется по климатическому региону (табл. 10);

- учитывает агрессивность окружающей среды.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта и учитывается коэффициентом K₄ (табл. 8). Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР.

Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K₅ (табл. 9) и влияют на трудоемкость ТО и ТР.

Таблица 4