5.4. Пробег подвижного состава и его использование

Величина нулевого пробега за день зависит от взаимного расположения АТП и пунктов погрузки и разгрузки заданного маршрута. АТП с маршрутом может быть связано двумя или одним отрезком нулевых пробегов.

Общий пробег подвижного состава в километрах за день (смену) будет складываться их груженого пробега, холостого и нулевого:

Lобщ = Lсут = Lгр + Lx + L_H

Использование пробега подвижного состава характеризуется коэффициентом использования пробега. Он определяет долю груженого пробега в общем пробеге подвижного состава и рассчитывается отношением пробега с грузом к общему пробегу за данный период.

коэффициент использования пробега за одну ездку

коэффициент использования пробега за день (смену)

коэффициент использования пробега на маршруте

Коэффициент использования пробега зависит в основном от структуры грузопотоков. Организации транспортного процесса и маршрутизации перевозок, оперативного планирования и диспетчерского руководства, территориального расположения автотранспортного предприятия по отношению к основным грузообразующим грузопоглощаю щим пунктам.

Величина коэффициента использования пробега оказывает большое влияние на уровень производительности по- движного состава.

Ездка представляет законченный цикл транспортного процесса и состоит из следую-щих элементов: погрузки груза, пробега подвижного состава от пункта погрузки до пункта разгрузки, разгрузки груза и пробега до пункта следующей погрузки.

5.7. Средние скорости движения подвижного состава

Средняя техническая скорость измеряется количеством километров.

Средняя эксплуатационная скорость — это условная скорость движения подвижного состава за время его нахождения на линий, определяемая отношением общего пробега ко времени работы автомобиля на линии, т.е. ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки груза.

Если в течение рабочего дня автомобиль простаивал по техническим причинам, то время в наряде будет включать и это время простоя.

5.8. Производительность подвижного состава

I

Производительность подвижного состава грузового автомобильного транспорта оценивается двумя взаимосвязанными! показателями: количеством перевезенного груза (U) в тоннах и количеством выполненных тонно-километров (т км) (W) в единицу времени.

Необходимость введения двух показателей производительности подвижного состава объясняется существующим измерением продукции грузового автомобильного транспорта в тоннах и тонно-километрах. Каждый из этих показателей в отдельности (только тонны или только тонно-километры) не может характеризовать затрат времени, трудовых и материальных ресурсов, связанных с выполнением перевозок. Кроме того, величина этих показателей в значи- тельной степени зависит от расстояния перевозки. Чем меньше расстояние перевозки, тем больше можно перевезти тонн груза (при прочих равных условиях) за данное время, но при этом уменьшается производительность в тонно-километрах. Показатель расстояния перевозки груза не зависит от работы автотранспортного предприятия, поэтому при заданной или сложившейся его величине автотранспортные предприятий должны стремиться получить большую выработку на каждую единицу подаижного состава. Этого можно достичь путем повышения таких показателей работы, как коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности, скорость движения и сокращение времейи простоя под погрузкой и разгрузкой.

Производительность подвижного состава за ездку.

Транспортная работа в тонно-километрах.

W = U 1 = q у n 1 и

Чтобы учесть влияние основных факторов на уровень производительности подвижного состава.

Поэтому формула подсчета транспортной работы в тонно-километрах за рабочий день.

Производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах можно определить и через произведение показателей.