Порядок выполнения работы

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА.

Определите заданные значения местоположения воздушного судна, для чего нажмите клавишу «Alt» и в меню «Мир» выберите пункт «Карта…». При наведении курсора мыши на радионавигационную точку (РНТ) по радионавигационной карте аэродрома Минск-2, которая показана на Рис.1, определите заданные значения.

Рис.1 Радионавигационная карта аэродрома Минск-2

Служба автоматической передачи информации

в районе аэродрома (ATIS) основная частота - 128,850 МГц.

запасная частота - 135,850 МГц.

Диспетчер УВД РЦ «Контроль» - 118,3 МГц.

Диспетчер УВД РЦ «Подход» - 120,7 МГц.

ОВЧ Всенаправленный радиомаяк VOR / DME - 113,6 МГц.

Дальний маркерный радиомаяк (ДПРМ) системы ILS - 635,0 КГц.

Ближний маркерный радиомаяк (БПРМ) системы ILS - 308,0 КГц.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ

ВОЗДУШНОГО СУДНА «Ту-134»

1. Определение курсовых углов радиостанций в исходной точке.

1.1. На щитке управления штурмана (ЩУ) переключатель "АРК-1 – VOR-1" установить в положе­ние "АРК-1"; переключатель "АРК-2 – VOR-2" установить в положе­ние "VOR-2".

1.2. На пульте управления "АРК-1" переключатель "Канал" установить в положение "I" и наборными устройствами I-канала установить частоту дальнего приводного маркерного радиомаяка (ДПРМ) системы ILS.

1.3. На пульте управления "АРК-2" переключатель "Канал" установить в положение "I" и наборными устройствами I-канала установить частоту ближнего приводного маркерного радиомаяка (БПРМ) системы ILS.

1.4. По указателю штурмана (УШ) на ЩУ штурмана определить КУР приводных маркерных радиомаяков (МРМ) системы ILS и всенаправленного радиомаяка VOR / DME аэропорта назначения.

Результаты измерений занесите в таблицу 1.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Измерения КУР производить, используя стрелки УШ раздельно.

2. При измерениях останавливайте выполнение программного обеспечения Microsoft Flight Simulator, для чего нажмите на клавишу "P".

2. Измерение дальности до всенаправленного радиомаяка VOR /DME в исходной точке.

2.1. Вызвать окно селектора режимов бортовой навигационно-посадочной аппаратуры «Курс МП-2», нажав клавиши «Shift + 3». На селекторе системы №2 установить частоту всенаправленного радиомаяка VOR / DME аэропорта назначения, а на селекторе курса системы №2 установить измеренное значение КУР всенаправленного радиомаяка VOR / DME аэропорта назначения.

2.2. Переключатель "КПП-М" установить в положе­ние "VOR-2" и по индикатору дальности "ИДР-1" дальномера "СД-67" определить дальность до всенаправленного радиомаяка VOR / DME аэропорта назначения.

Результаты измерений занесите в таблицу 1.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Измеренная дальность до всенаправленного радиомаяка VOR / DME аэропорта назначения при нахождении воздушного судна над ДПРМ системы посадки ILS, будет соответствовать удалению ДПРМ системы ILS от данного радиомаяка VOR/DME.

3. Определение курса воздушного судна в исходной точке.

   1. По УШ на ЩУ штурмана определите курс воздушного судна в текущий момент и значение занесите в таблицу 1.

   2. Ручкой "Курс" НКП-4 левого пилота установите "Заданный курс" измеренный КУР приводного маркерного радиомаяка ДПРМ системы ILS.

   3. На верхней приборной панели переключатель "Курс заданный" установите в положение "Лев".

   4. Рукоятками переключения следящих систем установите на ИКУ-1А левого пилота режимы "АРК-1" и "VOR-2".

4. Определение истинной высоты полета воздушного судна

в исходной точке.

4.1. Измерить по указателю высоты УВ-5 радиовысотомера РВ-5 истинную высоту полета воздушного судна и значение занести в таблицу 1.

4.2. На указателе высоты УВ-5 радиовысотомера РВ-5 ручкой "Уст. высоты" установить «опасную высоту» 60 м.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. При нахождении воздушного судна над БПРМ системы посадки ILS для обеспечения нахождения его на линии глиссады, высота должна составлять 60 м.

5. Определение КУР и дальности до всенаправленного радиомаяка VOR/DME при выполнении предпосадочного маневра.

   1. Поочередно, нажимая клавиши «Shift+1», «Shift+2», «Shift+3», «Shift+4», «Shift+5» и вызывая дополнительные окна, проверьте установку автоматов защиты сети, переключателей и органов управления в положения, как показано на Рис.2.

5.2. Подключите на выполнение программное обеспечение Microsoft Flight Simulator и задайте двигателям взлетный режим, для чего нажмите на клавиши "P" и " F4".

5.3. Через некоторое время включите автомат тяги автоматической бортовой системы управления (АБСУ-134), для чего на пульте управления «Подготовка посадки» включите переключатель «Питание» и нажмите клавишу «АТ».

5.4. Управляя автопилотом и ориентируясь по ИКУ-1А левого пилота в заданном эшелоне высоты, выполните предпосадочный маневр, как указано в учебном пособии [5] глава1, раздел 1.4. Радионавигационное обеспечение полетов ВС.

Рис. 2. Общий вид прикладной программы-имитатора

воздушного судна «Ту-134».

5.5. Определите КУР приводного маркерного радиомаяка ДПРМ системы ILS и всенаправленного радиомаяка VOR /DME аэропорта назначения после выполнения каждого разворота, как указано в п.1. и результаты измерений занесите в таблицу 1.

5.6. Определите дальность до всенаправленного радиомаяка VOR / DME аэропорта назначения, курс воздушного судна и его истинную высоту полета после выполнения каждого разворота, как указано в п.2, п.3, п.4 и результаты измерений занесите в таблицу 1.

5.7. После выполнения четвертого разворота и выхода на предпосадочную прямую с заданным посадочным курсом определите удаление до ДПРМ системы посадки ILS.

5.8. Контролируя высоту по указателю высоты УВ-5 радиовысотомера РВ-5, при удалении около 10 км. до ДПРМ системы посадки ILS начинайте плавно снижаться (вертикальная скорость не более 3 м/с). Для обеспечения нахождения воздушного судна на линии глиссады при пролете ДПРМ системы посадки ILS высота должна быть 360 м.

5.9. В момент загорания светового табло, сигнализирующего о пролете ДПРМ системы ILS, сохраните выполненную первую часть работы в электронном виде, для чего нажмите клавишу «Alt» и в меню «Полеты» выберите пункт «Сохранить полет…». В появившемся окне в строке «Название полета» введите номер группы, свою фамилию, индекс 1 и нажмите «Ok». Представьте данную часть работы в электронном виде вместе с отчетом преподавателю на защиту.

Таблица 1

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ НАВИГАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ

ВОЗДУШНОГО СУДНА «Ту-134»

Местоположение воздушного судна	КУР ДПРМ ILS	КУР VOR DME	Дальность VOR DME	Курс воздушного судна	Высота воздушного судна
Исходная точка
1 - й разворот
2 - й разворот
3 - й разворот
4 - й разворот

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ

ВОЗДУШНОГО СУДНА «Boeing-737»

6. Определение курсовых углов радиостанций в исходной точке.

   1. Загрузите программу-имитатор лабораторного стенда навигационно-пилотажного комплекса воздушного судна «Boeing -737», для чего нажмите клавишу «Alt» и в пункте меню «Полеты» выберите полет «Минск2_Уход на второй круг Boeing -737» и нажмите клавишу «Ok».

   2. Нажмите клавиши «Shift+2» и в появившемся окне радио панели настройте заданные значения частот ATIS, основной и запасной на COM 1, УВД РЦ «Контроль» и УВД РЦ «Подход» на COM 2 УКВ радиостанций. Частоту ОВЧ всенаправленного радиомаяка VOR/DME установите на пульте управления NAV 1, для чего в селекторе предустановочной частоты STBY, установите данную частоту и нажмите нажимной переключатель на пульте NAV 1. На пульте управления автоматическим радиокомпасом ADF установите частоту дальнего приводного маркерного радиомаяка ДПРМ системы посадки ILS и закройте окно радио панели, нажав на клавиши «Shift+2».

   3. Включите главный выключатель автопилота A/P на пульте управления автопилотом AFDS. В селекторе удержания скорости установите скорость 250 узлов и нажмите переключатель удержания скорости IAS. На селекторе удержания высоты «ALTITUDE» установите 3000 футов и нажмите клавишу «ALT» на пульте управления автопилотом AFDS. На альтиметре ручкой установки опасной высоты установите 200 футов, что соответствует высоте пролета среднего маркерного радиомаяка системы ILS. На указателе курсовых углов и дальности RDMI рукоятками переключения следящих систем установите режимы «ADF» и «VOR».

   4. Занесите результаты измерений курса воздушного судна и дальности до всенаправленного радиомаяка VOR/DME, измеренные при выполнении предпосадочного маневра воздушного судна «Ту-134», после каждого разворота в таблицу 2. При этом, переведите значения дальности из км. в морские мили.

По указателю курсовых углов и дальности RDMI определите КУР дальнего маркерного радиомаяка ДПРМ системы ILS, КУР всенаправленного радиомаяка VOR/DME и дальность до него. По электронному навигационному дисплею EHSI и альтиметру определите курс воздушного судна и истинную высоту полета. Данные исходного положения воздушного судна «Boeing-737» занесите в таблицу 2.

5. Поочередно, нажимая клавиши «Shift+2», «Shift+3», «Shift+4», «Shift+5» и вызывая дополнительные окна, проверьте установку переключателей и органов управления в положения, как показано на Рис.3.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. На воздушном судне «Boeing-737» применяется международная метрическая система измерений. Справочные данные:

1 метр - 3.281 футов 1 фут - 0.3048 метров

1 км. - 0.6214 миль 1 миля - 1.609 км.

1 морская миля - 1.85 км.

100 миль/час - 161 км./час 1 узел - 1.85 км./час

Рис. 3 Общий вид прикладной программы-имитатора

воздушного судна «Boeing-737».

7. Определение КУР радиомаяков и истинной высоты полета

при выполнении предпосадочного маневра.

1. Запустите имитатор на выполнение, для чего нажмите на клавишу «P». При совпадении силуэта самолета и ВПП на электронном навигационном дисплее EHSI, соответствующих курсу воздушного судна с курсом направления, нажмите переключатель удержания направления «HDG» на пульте управления автопилотом AFDS. При удалении до маркерного радиомаяка VOR/DME, равному измеренному после 1^го- разворота (таблица 1) и выраженному в морских милях, установите в селекторе удержания направления на пульте управления автопилотом AFDS курс воздушного судна, измеренный после 1^го- разворота (таблица 1). По достижению установленного курса в указателе курса электронного навигационного дисплея EHSI и после занятия горизонтального положения нажмите клавишу «P», выполните измерения и данные занесите в таблицу 2.

2. Запустите имитатор на выполнение, для чего нажмите на клавишу «P». При достижении удаления до МРМ VOR/DME, равному измеренному после 2^го- разворота (таблица 1) и выраженному в морских милях, установите в селекторе удержания направления на пульте управления автопилотом AFDS курс воздушного судна, измеренный после 2^го- разворота (таблица 1). По достижению установленного курса в указателе курса EHSI и после занятия горизонтального положения нажмите клавишу «P», выполните измерения и данные занесите в таблицу 2.

Рис.4 Вид прикладной программы-имитатора ВС «Boeing-737»

при выходе на предпосадочную прямую.

3. Следите за показаниями стрелок автоматического радиокомпаса ADF и электронного навигационного дисплея EHSI. При достижении КУР ДПРМ 270^о выпустите шасси, для чего переключатель LANDING GEAR переведите в положение DN, а также в селекторе удержания скорости на пульте управления автопилотом AFDS установите скорость 200 узлов и в селекторе удержания высоты ALTITUDE установите высоту 2000 футов.

При достижении КУР ДПРМ 240^о установите в селекторе удержания направления на пульте управления автопилотом AFDS курс воздушного судна, измеренный после выполнения 3^го- разворота (таблица 1), а в селекторе удержания высоты ALTITUDE на пульте управления автопилотом AFDS установите высоту 1500 футов. По достижению установленного курса в указателе курса EHSI и после занятия горизонтального положения нажмите клавишу «P», выполните измерения и данные занесите в таблицу 2. Сравните фактические показания дальности до маркерного радиомаяка VOR/DME с табличными.

4. Запустите имитатор на выполнение, для чего нажмите на клавишу «P».

Следите за показаниями стрелок автоматического радиокомпаса ADF и электронного навигационного дисплея EHSI. При достижении КУР ДПРМ 287^о в селекторе удержания направления установите 315^о (курс аэродрома Минск-2), а в селекторе удержания высоты ALTITUDE на пульте управления автопилотом AFDS установите высоту 1100 футов (высота пролета ДПРМ при нахождении на линии глиссады). После выполнения 4^го- разворота и занятия горизонтального положения (стрелка ADF, указатели курса CRS и направления HDG EHSI должны совпадать) нажмите клавишу «P», выполните измерения и данные занесите в таблицу 2.

7.5. В момент загорания светового табло, сигнализирующего о пролете ДПРМ системы ILS, как показано на Рис.4, сохраните выполненную вторую часть работы в электронном виде, для чего нажмите клавишу «Alt» и в меню «Полеты» выберите пункт «Сохранить полет…». В появившемся окне в строке «Название полета» введите номер группы, свою фамилию, индекс 2 и нажмите «Ok». Представьте данную часть работы в электронном виде вместе с отчетом преподавателю на защиту.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. В случае правильного определения курса воздушного судна при выполнении первой части работы и установки этих значений при выполнении второй части, после выполнения 1^го, 2^го и 3^го разворотов силуэт самолета на электронном навигационном дисплее EHSI, указывающий курс воздушного судна (внутренняя шкала) должен занять соответственно положение 90^о, 180^о и 270^о (внешние риски).

2. После выполнения каждого разворота определите по альтиметру истинную высоту полета воздушного судна и результаты измерений занесите в таблицу 2.

Таблица 2

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ НАВИГАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ

ВОЗДУШНОГО СУДНА «Boeing-737»

Местоположение воздушного судна	КУР ДПРМ ILS	КУР VOR DME	Дальность VOR DME	Курс воздушного судна	Высота воздушного судна
Исходная точка
1 - й разворот
2 - й разворот
3 - й разворот
4 - й разворот

8. Построение маршрута полета воздушного судна

при выполнении предпосадочного маневра.

1. Сравните результаты измерений курсовых углов радиостанций (КУР) таблицы 1 с таблицей 2 и сделайте выводы.

2. По результатам измерений на схеме захода на посадку (Рис. 5) постройте маршрут полета воздушного судна при выполнении предпосадочного маневра, как показано на Рис. 6.

Рис. 5 Схема захода на посадку.

Рис. 6. Маршрут полета воздушного судна при