Продукция

В 1987 г. Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля (МВЗ) был построен экспериментальный вертолет Ми-8ТГ, один из двигателей которого работал на сжиженном газе, заправляемом в шесть размещенных вне фюзеляжа вертолета топливных баков от автомобилей, работающих на пропан-бутане. Этот вертолет летал на всех режимах, характерных для Ми-8Т, и показал отличные результаты. Летный состав не заметил никаких существенных отличий в пилотировании вертолета и работе силовой установки. Выхлоп у двигателя был чистый, на стенках камеры сгорания и лопатках турбины сажистых отложений отмечено не было, что может обеспечить значительное увеличение ресурса работы двигателя. Удельный расход двигателя при этом уменьшился на 5% за счет более высокой теплотворной способности газа. Всего газовый двигатель проработал около 50 ч.

В начале 90-х на МВЗ при участии ОАО "Интеравиагаз" был создан и прошел начальный этап испытаний первый в мире промышленный образец Ми-8ТГ, оба двигателя которого могут работать на АСКТ, на обычном авиакеросине и на их смесях. В 1995 г. двухтопливный вертолет был показан в полете на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.

Проведенные исследования, наземные и летные испытания показали, что при переходе на газовое топливо большинство характеристик вертолета остаются практически неизменными, а некоторые улучшаются, в том числе и при эксплуатации в условиях пониженных температур. В частности, при полете вертолета Ми-8ТГ на авиационном сконденсированном топливе обеспечивается большая дальность полета, чем при полете штатного вертолета Ми-8Т на авиакеросине. А при заполнении газотопливных подвесных баков только авиакеросином получаются дальности, реализуемые на обычных вертолетах семейства Ми-8 лишь в перегоночном варианте (при двух основных подвесных баках и двух дополнительных баках в салоне). При этом в газотопливном вертолете освобождается от топливных баков салон, в котором упрощается размещение грузов, обеспечивается комфорт для пассажиров и создается повышенная эксплуатационная пожаробезопасность вертолета.

Доработка вертолета и двигателей в газотопливный вариант достаточно проста и может быть выполнена на любом авиаремонтном предприятии при наличии комплектующих изделий в течение 2-3 недель. Обслуживание вертолета на газовом топливе отличается от обычного несущественно.

Вертолет Ми-8ТГ является модификацией широко распространенного вертолета Ми-8Т. Расчеты показали, что при переходе на газовое топливо характеристики вертолетов остаются практически неизменными, а некоторые даже улучшаются, в том числе и при эксплуатации в условиях пониженных температур (см. таблицу 1).

Табл.1.

Параметры вертолетов.

№ п/п	Параметры вертолета:	Штатный	Двухтопливный
1.	Вид топлива:	авиакеросин	авиакеросин, АСКТ
2.	Взлетная масса, кг:
	-максимальная	13000	13000
	-нормальная	11100	11100
3.	Масса пустого вертолета, кг:	7085	7245
4.	Масса топливного оборудования, входящего в массу пустого вертолета, кг:
	-масса подвесных баков	132,5	240
	-масса доп. агрегатов и систем	-	52,5
5.	Приращение массы пустого вертолета, кг:	-	160
6.	Масса снаряженного вертолета, кг (при 0'C):	7523	7683
7.	Масса топлива (мах):
	-в подвесных баках, кг	1683	1643
	-в расходном баке (ТС-1), кг	345	345
8.	Количество пассажиров	22	22
9.	Крейсерская скорость	225	220
10.	Дальность полета с нормальной коммерческой нагрузкой при АНЗ=30 мин. км	450	475
11.	Расход топлива в полете, кг/км.	2,8	2,6
12.	Количество и тип двигателей	2х ТВ2-117А(г)	2х ТВ2-117ТГ
13.	Взлетная мощность, л.с.	1500	1500

Изменения в конструкции вертолета Ми-8ТГ и его двигателя непосредственно связаны с тепло-физическими свойствами АСКТ. Эти свойства накладывают определенные особенности и на эксплуатационные процедуры. Основные конструктивные изменения произошли в топливной системе вертолета.

Конструктивно этот вертолет отличается от штатного серийного вертолета несколькими дополнительными агрегатами на двигателе, подвесными баками новой конструкции (ноу-хау), видоизмененной топливной системой и аппаратурой аварийной сигнализации предельной концентрации газов в кабине пилотов, салоне и двигательном отсеке. Компоновка топливных баков снаружи на специальной ферме и другие конструктивные мероприятия обеспечивают более высокую, чем в штатном варианте, безопасность экипажу и пассажирам в случае аварийной посадки.

Модифицированный вертолет имеет единую газо-керосиновую систему, позволяющую ему работать не только на газе, но и в случае его отсутствия - на керосине, а также на их смесях практически в любой пропорции. Причем, при заправке одним керосином, в случае необходимости, дальность полета вертолета Ми-8ТГ может быть увеличена почти в два раза при отсутствии дополнительных баков в грузовой кабине (за счет большего объема подвесных газотопливных баков). Эти и другие технические решения, защищенные авторскими свидетельствами и патентами, позволяют не только модифицировать существующие вертолеты, но и применять их на вновь проектируемых вертолетах и даже самолетах. Модификация двигателя и летательного аппарата достаточно проста и может быть выполнена на любом авиаремонтном предприятии при наличии комплектующих изделий.