2.2 Выбор оборудования, его техническая характеристика.

Диагностическое оборудование. Диагностирование—это особый технологический процесс контроля, при котором определяется уровень технического состояния и работоспо­собности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата. В про­цессе такого контроля фиксируются определенные параметры, связанные с рабочими процессами проверяемою оборудования, например, потреб­ляемый ток, электрическое сопротивление, температура и тенденции ее из­менения, вибрация, шум, герметичность, наличие примесей в смазочных материалах и другие параметры.

Развивающееся диагностирование ТПС в основном приурачивается и, по возможности, совмещается с проведением ТО-2. При про­ведении диагностики определяется общее техническое состояние ло­комотива и осуществляется контроль параметров работы узлов и агрегатов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработан­ных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.

Здание ПТОЛ представляет собой здание промышленного типа. Каркасный вариант, при котором опоры несут все нагрузки от пере­крытий и установленного подъемного оборудования. Шаг опор стан­дартный — 6 м. Поэтому длина здания выбирается кратной 6. При расчете длины учитывается объем (количество ТО-2 в сутки), серия и тип локомотива (длина локомотива) и торцевые проходы и проезды. Для проведения ТО-2 двухсекционных локомотивов минимальная длина здания составляет 42-48 м. Ширина здания ПТОЛ тоже стан­дартная и составляет 24 м. Ширина рассчитана на организацию и оборудование трех стойловых путей. В междупутье сооружаются высокие платформы, предусматривающие возможность выполнения кузовных работ, входа в кабину локомотива и возможность доступ­ного обслуживания крышевого оборудования локомотива.

Предусматриваются помещения вспомогательного хозяйства ПТОЛ и служебные помещения. На рис.1 показан план и разрез пункта технического обслуживания локомотивов с совмещением основных экипировочных операций.

Здание ПТОЛ строится из типовых строительных конструкций промышленного типа. Ширина должна быть выбрана по стандартным размерам выпускаемых перекрытий — 12, 18 или 24 м. Выбор зави­сит от числа путей, на которых будут организованы работы. Типовые здания ПТОЛ рассчитываются обычно на три пути. При этом их ширина составляет 24 м.

На практике, ТО-2 часто совмещают по времени с экипировкой, что приводит к сокращению времени простоя локомотивов под техническими операциями, в результате увеличивается время полезной работы локомотива.

ПТОЛ размещается на территории основного депо или па терри­тории оборотных депо. Выбор места размещения ПТОЛ зависит от возможной величины пробега, длины тяговых плеч, способа обслу­живания поездов локомотивами. Кроме того, ведется расчет межэкипнровочного пробега. Анализ этих данных ложится в основу прини­маемого решения о выборе места размещения ПТОЛ и экипировоч­ного хозяйства.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется комплексной бригадой в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), которые являются специализированными предприятиями — отделениями основного локомотивного депо. ПТОЛ оснащены соот­ветствующим оборудованием и необходимым запасом деталей и ма­териалов, размещаются в современных зданиях промышленного типа. Техническое обслуживание выполняется высококвалифицирован­ными работниками, средний разряд которых не ниже 4-5 по 18-разрядной тарифной сетки. Практика эксплуатации показала, что проведение работ ТО-2 для непоездных локомотивов можно поручать прикрепленным локомотивным бригадам и ремонтным работникам.