Порядок выполнения :

1. Монтаж начинают с правого снимка верхнего маршрута. К нему монтируют способом мелькания справа сначала все снимки данного маршрута. Второй и последующие маршруты укладывают справа налево так, чтобы номера всем снимков были сверху, а идентичные контуры смежных аэрофотоснимков совмещались в зонах продольного и поперечного перекрытий. Снимки монтируют на большом фанерном или дощатом щите и закрепляют кнопками. Завершив накидной монтаж, приступают к оценке фотограмметрического качества материалов аэрофотосъемки на примере одного аэрофотосъемочного маршрута, состоящего из 5-6 снимков.

2. Фотографическое качество аэрофотоснимков оценивают на основании сенситометрических определений выборочных аэрофотоснимков. Остальные аэрофотоснимки сравнивают с ними визуально. Общие требования к фотографическому качеству: изображение должно быть резким, плотность, контрастность должны быть в норме.

3. Определить продольное перекрытие по каждым двум смежным аэрофотоснимкам (см. рис.2). Для этого изготавливают специальную фотографическую линейку, на которой откладывают длину стороны аэрофотоснимка 18 см. Этот отрезок делят штрихами на 10 разных частей. Линейку изготавливают на миллиметровой бумаге и принимают за 100%.

Величину продольного перекрытия можно вычислить, измерив обыкновенной линейкой общую часть двух смежных аэрофотоснимков по формуле (5):

Рх = lo * 100%,

l (5)

где lo - длина в см общей части двух снимков;

l - формат аэрофотоснимков в см.

Результаты измерения и вычислений привести в таблице по форме 4 и вычислить среднее продольное перекрытие, выявить минимальные перекрытия.

4. Определить прямолинейность аэрофотосъемочного маршрута. На накидном монтаже соединяют прямой линией главные точки крайних аэрофотоснимков маршрута. Измеряют расстояние L в мм между этими точками, затем измеряют наибольшее уклонение l₁ в мм от маршрута

главной точки одного из аэрофотоснимков, расположенных внутри маршрута (см. рис.4). Для этого необходимо на всех аэрофотоснимках определить главные точки О₁, О₂, О₃,…., как пересечение противоположных координатных меток (см. рис.3), все построения и подписи выполнить тушью.

Уклонение прямолинейности аэрофотосъемочного маршрута определяют по формуле (6):

Рис.2. Определение Р_х% двух смежных снимков

n = l₁ * 100%,

L (6)

где l₁ – максимальное уклонение главной точки одного из снимков от направления маршрута в мм;;

L - длина аэрофотосъемочного маршрута в мм. Расстояние между крайними главными точками в маршруте, величина уклонения l₁ не должна превышать 3%.

Рис. 3 Система координат. Построение главной точки снимка «о»

Рис. 4 Определение прямолинейности аэрофотосъемочного маршрута

5. Определить ориентирование сторон аэрофотоснимков. Контроль параллельности базиса фотографирования относительно сторон аэрофотоснимка осуществляется по измеренным при помощи транспортира углам, составленными продольными сторонами аэрофотоснимков с линией, соединяющей их центры (см. рис. 5). Этот угол не должен превышать 5⁰.

Рис. 5 Определение ориентирования сторон аэрофотоснимка относительно направления маршрута

6. Определить базис фотографирования.

Базис фотографирования – расстояние между смежными центрами фотографирования. Наколоть и подписать на каждом снимке главные точки двух соседних снимков методом линейных засечек относительно четких контуров.

7. Определить относительную разномасштабность двух снимков. Для этого измерить с точностью 0,1 мм два соответственных базиса фотографирования на двух смежных снимках.

Результаты измерений представить в таблице по форме 3.

Форма 3