2.3 Организация оказания услуг на стоа

Оказание услуг на СТО производится в соответствии с технологическими процессами, принятыми на СТО.

Под технологическими процессами по­нимают последовательность технологических операций, необ­ходимых для выполнения определенного вида технического воздействия.

Порядок осуществления технологического процесса на СТО зави­сит от предписанных или диагностированных видов и объемов работ с учетом пожеланий владельца автомобиля на проведение этих работ. Вследствие этого работы могут осуществляться выборочно из объемов ТО и текущего ремонта (ТР) в лю­бом сочетании.

В соответствии с этим технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных постов, а, следовательно, возможность проведения различ­ных сочетаний производственных операций на одном посту без перемещения автомобиля, за исключением специа­лизированных постов.

Основу организации технологического процесса на стан­ции технического обслуживания и ремонта автомобилей со­ставляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, поступают:

1. на пост приемки для определения техниче­ского состояния, требуемого объема работ и их стоимости

2. проходят мойку

3. на пост ТО и ТР или соответствующий производственный участок.

Этапы технологического процесса их последовательность используемое оборудование зависят от укомплектован­ности производственно-технической инфраструктуры СТО и ее состояния.

Схема маршрутов прохождения автомобилей производственных постов и участков представлена на рисунке 2.1.

Где П — приемка;

Д_б — диагностика систем, определяющих безопасность дви­жения (проводится на посту приемки, оснащенном диагности­ческим комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит в состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам);

Д₃ — диагностика по заявкам клиентов (углубленная диаг­ностика);

УМР — уборочно-моечные работы;

С — стоянка на территории СТОА (при возникновении оче­реди);

ПУ_СЦ — производственный участок № 1 (слесарный цех);

ПУ_К.Ц — производственный участок № 2 (кузовной цех);

ПР — постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);

УР — участковые работы (включают работы на специализи­рованных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, ус­тановки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.);

УУК — стенд контроля и регулировки углов установки ко­лес (сход-развал);

МУ — малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);

К — контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);

В — выдача автомобиля клиенту.

Существуют различные варианты последовательности вы­полнения работ в зависимости от заказанной услуги:

Вариант 1 (П-УМР-Д_б-ПР-К-УМР-С-В) — типичный вариант прохождения ТО по сервис­ной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определен­ном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целост­ность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. По­сле УМР производятся работы по ТО и устранению замечен­ных при осмотре неисправностей. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомо­биль выдается клиенту.

Вариант 2 П-Д_б-Д₃-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В - клиент совмещает ТО и ТР в одном посе­щении СТОА. Для этого помимо Д_б производится углубленная диагностика Д₃ для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.

Вариант 3 П-Дз-ПР-К-УМР-В - реализуется при ограниченном свободном вре­мени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Вариант 4 (П - Д₃ - С - УМР - ПР - УР – ПУ_К.Ц - ПР - УМР - С – В) – реализуется при поступлении автомобиля в мел­кий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампе­ра, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузов­ном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.

Вариант 5 (П-УМР-ПР-УР-ПУ_СЦ-ПР-К-УМР-В) – исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки ав­томобиля на подъемник (например, шиномонтаж, баланси­ровка колес, заправка конди­ционера, промывка форсунок и т.п.).

Вариант 6 (П-Дз-УМР-ПР-С-ПР-МУ-ПР-УУК-К-УМР-С-В) – характерен для крупного ремонта — замены или ремонта элементов как кузо­ва, так и механических систем, обеспечивающих работу двига­теля, трансмиссии и подвески. Примером могут служить ава­рийные автомобили, ремонти­руемые по страховке.

Вариант 7 (П-Дз-УМР-ПР-УР-ПР-УУК-К-УМР-С-В) – реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необ­ходимы проверка и регулировка угла установки колес.

Вариант 8 (П-ПР-В) – реализуется при необходимости устранения не­поладки автомобиля, не тре­бующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или устранения неполадки после ремонта на данной СТОА, когда причина очевидна.

Участок приема и выдачи автомобилей. При приемке автомобиля производятся:

- проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; проверка агрегатов, узлов, и систем, влияющих на безопасность движения;

- проверка технического состояния автомо­биля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;

- ориенти­ровочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согла­сование их с владельцем;

- оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобре­тается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомо­биля СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, заполня­ет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приемки водитель-перегонщик ставит автомо­биль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затра­чиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20- 30 мин.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направля­ется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполнен­ных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машин владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

На станциях до 25 рабочих постов участки приемки и выдачи автомобилей обычно совмещены. Здесь предусматриваются один пост приемки и один пост выдачи, оснащенные подъемниками. На более крупных станциях, например спецавтоцентре ВАЗа на 50 рабочих постов, для увеличения пропускной способности участок приемки имеет три поточные линии, каждая из которых включает два поста приемки и два автомобиле-места ожидания. Одна линия пред­назначена для приемки автомобилей, поступающих для проведения гарантийного обслуживания и ремонта, две другие - для приемки в ТО и ТР. Выдача автомобилей производится на постах, расположенных рядом с зоной хранения готовых к выдаче автомобилей.

Участок диагностирования автомобилем. Все современные СТО оснащены необходимым диагностическим, оборудованием. Диагности­рование автомобилей производится: по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг; при приемке на станцию (по мере необхо­димости), при ТО и ТР перед, выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания

Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колес, динамической балансировке колес, по системам электрооборудования, и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуа­тацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономич­ностью.

Значительная часть контрольно-регулировочных работ с примене­нием диагностических средств проводится непосредственно в процес­се ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслужива­нию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных прибо­ров непосредственно на постах ТО и ТР.

Специализированные участки диагностирования предназначены для оказания помощи ОТК в определении технического состояния автомобилей при приемке и выдаче автомобилей и проведении работ по заявкам владельцев автомобилей. Они оснащаются всем необхо­димым диагностическим оборудованием, обеспечивающим проверку технического состояния автомобиля.

Число постов диагностирования зависит от мощности станции и обычно составляет от одного до четырех. При этом, как правило, применяется тупиковое расположение постов, что дает возможность независимого заезда автомобилей для выполнения тех или иных диагностических работ.

С увеличением мощности СТО в целях повышения произ­водительности участков диагностическое оборудование размещают на двух-трех постах. Посты для проверки и регулировки управляемых колес на СТО до 50 рабочих постов обычно размещают в зоне ТО и ТР. На более крупных СТО в зонах ТО и ТР дополнительно организуют посты по проверке углов установки колес, балансировки колес, а также по проверке фар.

Участки (зона) постовых работ ТО и ТР. Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздей­ствий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР; ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по TP, а затем уже ТО.

В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства,

На уборочно-моечном участке могут выполняться уборочно-моечные работы не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг.

На постах ТР выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, а также устраняют мелкие неисправности. Их объем составляет около 40 % общего объема работ ТР, а с учетом мелких работ по ремонту кузова - 50 %. Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, нап­равляют на соответствующие специализированные участки для прове­дения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль. По согласованию с владельцем вместо снятого агрегата или узла могут быть установлены ранее отремонтированные (из оборотного фонда).

В основном работы по ТО и ТР проводятся на универсальных или специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО рекомендуется 60- 70 % постов оснащать подъемниками.

Организация и технология работ на специализированных участках ТР (агрегатно-механическом, ремонта электрооборудования:, ремонта топливной аппаратуры и др.) в основном аналогичны работам, выпол­няемым на АТП для легковых автомобилей.

Помимо работ по ТО и ТP на крупных СТО может производиться и капитальный ремонт агрегатов, КР агрегатов на станциях, как пра­вило, выполняется индивидуальным методом. Для сокращения простоя автомобилей ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные,

Участок предпродажной подготовки. В разработанных типовых проектах станции обслуживания на 25 и 50 рабочих постов предус­мотрены магазины по продаже автомобилей. На этих же станциях проводятся и предпродажная подготовка автомобилей, которая включает; снятие временного противокоррозионного покрытия к проведение уборочно-моечных операций; проверку соответствия сопроводительных документов номерам двигателя и кузова автомо­биля; проверку наличия и установку комплектующих изделий и принадлежностей; проверку работы агрегатов, систем, узлов и автомо­биля в целом; устранение обнаруженных дефектов и неисправностей.

На СТО на 25 рабочих постов предпродажная подготовка прово­дится на постах зоны ТО и ТР.

В спецавтоцентре ВАЗа на 50 рабочих постов имеется участок предпродажной подготовки, включающий восемь постов, два из которых предназначены для удаления временного противокоррозион­ного покрытия, а остальные - для проведения контрольно-провероч­ных и регулировочных работ.

При обнаружении механических повреждений кузова, получен­ных при транспортировке, последние устраняются на кузовном и окрасочном участках станции.

Проверенный и подготовленный к продаже автомобиль устанав­ливается на площадке хранения готовых к продаже автомобилей или в демонстрационном зале магазина.

Среднегодовой пробег 10-20 т.км., 1,5смены – 357 или 305 дней; 2 смены 265дней. Для дорож 365 д. 1,5 смены. Количество заездов 2-6 в год

Производ. Программа город. СТО

N^t = A*n/1000

А –числ.; n – число на 1000чел.

Годовая производственная программа- количество условно комплек. Обслуж. Авто в год.

N_сто = N^t* К₁* К₂* К₃

К₁= 0,25…0,9 обращ. На СТО; К₁ = 1,1…1,2 учет транзита; К₁ = 1,03…1,05 рост автомобилизации

Дорожная СТО

N_с(дор)=n_д*р/100

n_д –интенсивность движения авт/сут. I-более 7000; II-3000-7000; III- 1000-3000; IV-200-1000; V- менее 200;

р – частота заездов Л. 4,5% ТО и ТР; Мойка 5,5% ГР. 0,5% ТО и 0,6% мойка.

Годовой объем работ на город СТО

Опред по удельной трудоем. ТО иТР

T = N_сто*L_г *t /1000

t = t^н * К_п * К_пр t^н – нормат удел. Трудоем. 2,0 ; 2,3; 2,7

К_п – коэф. Коррект. Уд. Труд. ТО и ТР ; К_пр – ПРИРОД-КЛИМАТ условия

Приближенное число постов Хпр1

T = ∑(N_стоi*L_гi *t_i /1000)

Годовой объем работ на дор СТО

T = N_с(дор)*D_раб.г *t_р

N_с(дор) – число заездов в сутки

t_р – разовая трудоемкость (2…2,8)

Годовой объем убор.-моеч. работ на город и дор. СТО

T_ум = N_сто*d_ум *t_ум Гор. СТО

N_сто – кол обсл. Авто в год.

d_ум = 5 число заездов на один авто в год.

t_ум – средняя трудоемкость (0,15; 0,2; 0,25; дор. 0,2; 0,25)

Дор. СТО

T_ум = N_с(дор)*D_раб.г *t_ум

Годовой объемработ по предпродажной подготовке. СТО

T_пп = N_п *t_пп

N_п – число прод авто в год

t_пп – трудоемкость 3,5 ч/час.

Годовой объем работ по приемке-выдачи СТО

T_пв = N_сто*d_у *t_пв Гор. СТО

t_пв – сред. Труд. 0,15; 0,2; 0,25

дор.СТО

T_пв = N_с(дор)*D_раб.г *t_пв t_пв -0,2; 0,25

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке

T_пк = (0,2…0,333) *N_сто *t_пк ; t_пк – 3,0

Годовой объем работ по самообслуживанию на СТО

Т_сам = (Т +Т_ум +Т_пв +Т_пп +Т_пк)* К_с

К_с –коэф. Работ по самообслуж. =0,15…0,2

Определение общей трудоемкости работ на СТО

Т_СТО = Т +Т_ум +Т_пв +Т_пп +Т_пк+ Т_сам

Для дор.

Т_СТО = Т +Т_ум +Т_пв

Распределение объма работ по видам работ

Т_Пi = Т_сто*К_i

Т – годовой объем работ

К_i – доля данного вида работ в %