19 Июля

День отъезда. Поезд уходил поздно вечером, но утром необходимо было отвезти багаж на вокзал и сдать его в багажный вагон. А уж чего-чего, а багажа у нас хватало – это надувная лодка с веслами, палатки, кухонный тент (проходящий по накладным как беседка для чаепития, что немало удивило нашу бухгалтерию – они подумали, что мы едим в Китай), еда (крупы, банки с тушенкой, сухофрукты и пр.), посуда, печка с трубой, упаковочный материал для образцов, коробки, пилы и топоры, и много чего еще.

Все это у нас уместилось в 2 ящика (57 и 61 кг), 3 вьючника (это такие ящики, обитые железом, раньше применялись для перевозки груза на лошадях), несколько сумок-баулов.

В 7 часов утра я приехал к Игнатову домой и мы занялись спуском груза вниз, к подъезду. Пока все спустили, приехали Нина с отцом на газике. Загрузились с трудом, несколько раз перекладывая вещи, пока все уместилось.

Багажное отделение Ярославского вокзала нашли достаточно быстро. Разгрузка прошла более слаженно. Мы начали привыкать к ящикам и уже не бились о них коленками.

Далее предстояло оформление. Надо отметить, что оно организовано достаточно четко. Тут же подошел человек не славянской внешности и сообщил, что сумки в багаж не принимаются, предложив за отдельную плату упаковать их в специальные мешки. Мы согласились. После этого тетка-кладовщица, довольно внушительных размеров, как и положено при ее должности, указала нам на весы. Груз обязательно подлежит взвешиванию, т.к. плата взимается за килограмм. Общий вес багажа получился 320 кг. На один билет можно записать не более 200 кг, поэтому мы раскидали вес на двоих с Игнатовым, и радостно сообщили, что его надо отправить в Воркуту. Кладовщица удивленно посмотрела на нас:

- А вы знаете, погрузка на Воркуту уже почти закончена. Не знаю, есть ли еще там место.

Игнатов остолбенел. Он звонил вчера вечером и ему сообщили, что привозить еще рано!

- Странно, - покачала головой кладовщица – но если вам так надо, хватайте тележку и бегите грузить сами.

Мы выпросили тележку у грузчика, и бегом рванули к багажу. К счастью багажный вагон еще стоял у склада, и мы благополучно погрузили все пожитки прямо в багажный вагон.

Остаток дня я провел в последних сборах и моральной подготовке к путешествию. Вечером на вокзал меня отвез отец.

Мы оправлялись поездом Москва-Воркута. Из наших никто не опоздал, все были в сборе, приподнятом настроении, и полной готовности. Ехали мы все в одном вагоне – Игнатов, Олег, Нина и я в одном купе, геологи - в другом, чуть далее по вагону.

Остаток вечера прошел в веселых разговорах. Обсуждали древние мхи, планы по прибытию в Воркуту, и многое другое. Причем беседа сопровождалась нескончаемым питием чая. Мы с Ниной выпили по три кружки, Олег – шесть, Игнатов – восемь. Заполнив все возможные пустоты организма водой мы, наконец, улеглись спать.

20 Июля

До Воркуты поезд идет 1 сутки и 16 часов, так что этот день полностью прошел в дороге. С самого утра обсуждали мхи, изредка прерываясь, чтобы посмотреть в окно. Игнатову нравилось тестировать Нину, спрашивая какие растения только что промелькнули мимо. Надо отдать должное Нине – она с этой задачей справлялась!

На одной из станций была куплена копченая рыба и пиво, после чего разговор пошел значительно веселее. Так же была прикуплена полная кружка отличной морошки и я пробовал ее первый раз в жизни. После обеда все вчетвером занялись деланием конвертиков для мхов и этим занятием удивляли и тревожили пассажиров до самого вечера. Надо отметить, что мхи собираются, сушатся и хранятся именно в конвертах, особым образом сложенных из плотной бумаги.

Геологи почти весь день спали. К вечеру нам это надоело и мы пошли к ним в гости, дабы обсудить дальнейшие планы. Один из вопросов был выбор места расположения лагеря на берегу реки, а, следовательно, и посадки вертолета, который должен был нас туда доставить. Игнатов полез в карман и достал то, что он назвал «картой». Она представляла собой белый лист бумаги, на котором тонким карандашом был нарисован квадрат, в нем извилистая, неровная линия, и маленький крестик. Как пояснил руководитель это точная копия со спутниковой карты из Интернета. Крестик – место посадки.

После того как смех утих, мы все же решили эту карту вертолетчикам не показывать (иначе они высадят нас где-нибудь на Шпицбергене), а воспользоваться распечаткой настоящей карты Игоря Анатольевича.

Проезжали город Сыктывкар. Здесь кстати очень интересная железнодорожная развязка, так что сразу даже не поймешь, что происходит. Поезд прибывает на станцию и тепловоз отцепляют – отчетливо видно, что дальше рельс нет! Затем чувствуется толчок, который означает, что присоединили тепловоз с другой стороны и мы едим едим в ту сторону откуда только что прибыли. Оказывается это так и должно быть – поезд немного возвращается назад и делает широкую петлю вокруг города, снова беря курс на север.