- •1. Побудова немасштабної схеми
- •2. Аналіз схеми проміжної станції та технології роботи
- •3. Технічне обладнання станції та його взаємне розташування
- •4. Розрахунок координат елементів станції
- •5. Проектування поздовжнього профiлю станційної площадки
- •8. Визначення площі відведення землі при спорудженні проміжної стації
- •6. Поперечний профіль земляного полотна
- •6.1. Головні вимоги до поперечного профілю
- •6.2 Визначення типу поперечного профiлю земляного полотна
- •7. Визначення обсягів земляних робіт на всій станції
- •9. Визначення загальних обсягів будівельних робіт
- •10. Техніко-економічні розрахунки спорудження проміжної станції
- •10.1. Визначення витрат на спорудження проміжної станції, які не залежать від колійного розвитку
- •10.2 Визначення витрат на спорудження проміжної станції, які залежать від колійного розвитку
- •10.3. Визначення витрат, пов'язаних з виконанням земельних робіт
9. Визначення загальних обсягів будівельних робіт
Щоб скласти уяву про приблизну вартість станції що проектується та своєчасно замовити комплектуючі матеріали, приводимо таблицю загальних обсягів робіт (табл. 4).
Таблиця 4
№ п/п |
Найменування робіт |
Одиниця виміру |
Обсяг робіт |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. |
Обсяги земляних робіт: |
м3 м3 |
22606,408 29613,911 |
Насипу Виїмки |
|||
2. |
Укладка: |
км |
3,997 |
Приймально-відправних колій з рейок Р65 на залізобетонних шпалах при епюрі шпал 1600 шт/км на жорств’яному баласті товщиною 0,30 м. |
|||
Нових стрілочних переводів марки 1/9(1/11) з рейок Р65 з залученням їх в ЕЦ станції. |
комплект |
7(5) |
|
3. |
Влаштування пасажирської збірної залізобетонної платформи висотою 0,20 м; шириною 4 м. |
пог. м |
2х500 |
10. Техніко-економічні розрахунки спорудження проміжної станції
10.1. Визначення витрат на спорудження проміжної станції, які не залежать від колійного розвитку
До витрат що не залежать від колійного розвитку відносять витрати пов’язані зі спорудженням вантпжного району, а також інші витрати на будівнитство постійних споруд.
Витрати на спорудження
типового вантажного району залежать
від його типу як, в свою чергу залежать
від обсягу роботи (до 45 ваг/добу, що
складає вантажообіг до 570 тис. т. рік).
Вартість спорудження вантажного району
дорівнює
тис. умовних одиниць. Загальна вартість
будівництва інших постійних споруд на
станції, необхідно затратити на
одноколійній ділянці
тис. умовних одиниць.
10.2 Визначення витрат на спорудження проміжної станції, які залежать від колійного розвитку
Перед тим, як визначити витрати на спорудження проміжної станції, які залежать від колійного розвитку необхідно визначити будівельну довжину основних станційних колій. Для цього необхідно після немасштабної схеми на основі відомості основних станційних колій розрахувати і будівельну довжину в вигляді табл. 5.
Будівельну довжину колій виначаємо за формулою:
,
де
– повна довжина колій, м;
– кількість стрілочних
переводів;
– довжина стрілочного
переводу, м (для 1/11 – 33,36 м, для 1/9 –
31,04 м).
Колія №2
Колія №3:
Колія №5:
Колія №6:
Колія №7
Таблиця 5
№ колії |
Назва колії |
Тип рейки |
Межа колії |
Довжина |
|||
від стр. |
через |
до стр. |
повна, м. |
будів., км. |
|||
2 |
Прийм.-відпр. |
Р65 |
7 |
- |
20 |
1177,82 |
1,116 |
3 |
Прийм.-відпр. |
Р65 |
1 |
3,5,10,8 |
6 |
1459,73 |
1,260 |
5 |
Прийм.-відпр. |
Р65 |
5 |
18,12 |
10 |
1213,48 |
1,082 |
6 |
Тупік |
Р65 |
3 |
|
упор6 |
110,87 |
0,078 |
7 |
Витяжна |
Р65 |
2 |
4 |
упор7 |
522,96 |
0,461 |
Загальна довжина колій, км |
3,997 |
||||||
