3. Определение летно-технических характеристик самолета

Используя построенные зависимости потребных и располагаемых тяг для горизонтального установившегося полета определяем ЛТХ самолета для каждой высоты полета.

1.3.1 Минимальная теоретическая скорость установившегося горизонтального полета Vmin теор

, , (1.13)

где С_{У max} = – коэффициент подъемной силы, соответствующий критическому углу атаки.

Таким образом, эта скорость, при которой подъёмная сила ещё может уравновесить силу веса самолета на заданной высоте Н_i. Практически на V_{min теор} летать нельзя, так как любая ошибка в пилотировании или вертикальный порыв ветра, увеличивающий угол атаки, могут привести к сваливанию из-за резкого уменьшения с_у на закритических углах атаки.

Вычисляем для каждой высоты полета М_min и V_min, полученные значения М_min и V_min сведем в таблицу.

Таблица 5 – Минимальная скорость полета

Н,м	0	2000	4000	6000	8000	11000
Мmin	0,31	0,35	0,4	0,45	0,52	0,65
Vmin	104,9	115,7	128,3	142,9	160,1	192,2

1.3.2 Наивыгоднейшая скорость горизонтального установившегося полета Vнв (Мнв)

Наивыгоднейшая скорость полета реализуется при К_max ~ Р_{n min} = m·g/К_max. В свою очередь К_max реализуется при полете с с_у = с_{у нВ} Наивыгоднейшую скорость полета определяем по графикам кривых потребных тяг (см. приложение А). Данные сводим в таблицу.

Таблица 6 – Наивыгоднейшая скорость полета

Н,м	0	2000	4000	6000	8000	11000
Мнв	0,39	0,41	0,45	0,53	0,60	0,69
Vнв	132,9	136,3	146,1	167,7	184,8	203,6

1.3.3 Крейсерская скорость горизонтального установившегося полета Vкр (Мкр)

Эта характерная точка получается проведением прямой из начала координат касательной к кривой Р_n. Точка касания соответствует крейсерской скорости установившегося горизонтального полёта V_кр.

Таблица 7 – Крейсерская скорость полета

Н,м	0	2000	4000	6000	8000	11000
Мкр	0,62	0,65	0,67	0,71	0,74	0,82

1.3.4 Максимальная скорость горизонтального установившегося полета Vmax (Мmax)

Точки пересечения кривых потребной и располагаемой тяг будут соответствовать режиму максимальной скорости (см. приложение А).

Таблица 8 – Максимальная скорость полета

Н,м	0	2000	4000	6000	8000	11000
Мmax	0,71	0,75	0,76	0,76	0,76	0,75
Vmax	252,6	249,4	246,7	240,5	234,2	221,3

1.3.5 Вертикальная скорость самолета. Наивыгоднейшая скорость набора высоты. Время подъема

Между кривой, потребной для горизонтального полета тяги, и кривой располагаемой тяги находится область возможных режимов установившегося набора высоты (см. приложение А). Вертикальная составляющая скорость V_у связана со скоростью по траектории V соотношением:

V_у = (Р – Р_n) V/m g = ΔP V/m g, (1.14)

Для каждой из высот полета построим графики зависимостей V_у от М. Все вычисления сведем в таблицу 9.

Графики кривых скороподъемности приведены в приложении Б.

Время набора высоты определяем графо-аналитическим путем. Для этого в диапазоне высот 0 < Н < 11000_пр строим график зависимости 1/ V_{у max} = f(H).

Площадь, ограниченная кривой 1/ V_{у max}, прямыми Н = 0, Н = Н_пр и осью Н, определяем время набора высоты Н_пр. Аналогично можно рассчитать и время снижения самолета, например, с крейсерской высоты полета.

Таблица 9 – Барограмма подъема

Н,м	0	2000	4000	6000	8000	11000
Vу max (м/с)	3,65	3,20	2,80	1,83	1,20	0,70
1/ Vу max	0,27	0,31	0,36	0,55	0,83	1,43
Δt (мин)	0,0	9,0	11,2	15,2	23,0	37,7
tнаб (мин)	0,0	9,0	20,2	35,4	58,4	96,1

Барограмма подъема приведена в приложении В.