Описание лабораторного стенда

Общий вид лабораторного стенда приведен на рисунке 10.

Рисунок.10 – Лабораторный стенд «Инжекторная система питания ДВС»

Все элементы инжекторной системы: микропроцессорный блок управления 11, модуль зажигания 18, блок реле 12,13,14, топливный насос 7, блок дроссельной заслонки 33, расходомер воздуха 34, фильтр 22, рампа с форсунками 30, зубчатый диск с метками положения коленчатого вала и начала отсчета 2, датчики 15,16,17, диагностическая колодка связи 3, мерные цилиндры 1 смонтированы на лицевой панели (рисунок 11). На панель нанесена электрическая схема соединений элементов инжекторной системы, и гидравлической ее части. Здесь же располагаются основные органы управления стендом: клавиша «СЕТЬ» 5, замок зажигания 4, регулятор температуры охлаждающей жидкости 8 (двух уровневый «ГРУБО» и «ТОЧНО»), регулятор уровня расхода воздуха 9, регулятор уровня сигнала ДКК, и переключатель уровня сигнала ДД, регулятор положения дроссельной заслонки расположен на модуле 33. На задней стороне стенда расположены: бак 36 для заправки технической жидкости СЖ-2(имитирующую топливо), имитаторы характерных эксплуатационных неисправностей 42,43,44, разъем подключения сетевого шнура (ШС) 48, колодка предохранителя 47. В основе конструкции стенда заложены общие принципы функционирования электронных микропроцессорных систем управления ижекторных ДВС.

Рисунок.11 – Схема лабораторного стенда

Принципиальная схема, поясняющая принцип работы стенда приводится на рисунке 8. Все основные сигналы, характеризующие и определяющие режимы работы системы управления инжекторного двигателя: угловое положение коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, расхода воздуха заводятся в модуль сопряжения. Модуль сопряжения обеспечивает согласованную работу всех датчиков и ЭБУ ДВС получает сигналы от модуля сопряжения и осуществляет управление соответствующими элементами инжекторного двигателя в соответствии с заложенной в него программой, как в реальных условиях эксплуатации двигателя, с учетом частоты вращения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки температуры охлаждающей жидкости и расхода воздуха.

Входные и выходные параметры работы системы управления инжекторного двигателя передаются ЭБУ на диагностический разъем и могут быть измерены с помощью соответствующей диагностической аппаратуры (компьютеризированный Мотор-тестер, диагностический прибор ДСТ-2 и т.п.), что позволяет продемонстрировать все процессы, протекающие в системе.

Рисунок.12 – Принципиальная схема лабораторного стенда.

Для имитации работы системы управления двигателем при различных температурах охлаждающей жидкости используйте регулятор температуры 8 (Рисунок 11). Перемещение его в крайнее левое положение, имитирует условия работы инжекторного двигателя «на холодную». Обороты имитатора коленчатого вала при работе системы на холостом ходу повышены, время впрыска топлива и его количество существенно увеличено. При перемещении регулятора температуры в правое положение имитирует работу системы «на горячую». Обороты холостого хода должны снизится до 800 (+ 100) об/мин., при достижении крайнего правого положения, что соответствует полностью прогретому двигателю (более 105° С) включиться имитатор вентилятора системы охлаждения. Изменение числа оборотов имитатора коленчатого вала производится поворотом рычага привода дроссельной заслонки 33, обороты имитатора изменяются в соответствии с его положением и скоростью перемещения. Изменение выходных параметров системы управления: углов опережения зажигания, времени впрыска топлива автоматически меняются в соответствии с положением регуляторов имитирующих работу двигателя.

Регистрацию выходных параметров системы управления двигателем рекомендуется выполнять с помощью мотор-тестеров или сканеров подключаемых к диагностическому разъему.

Методические указания по выполнению лабораторной работы

Подготовка к выполнению работы

Включите клавишу «Сеть». По свечению клавиши и подсветки щитка приборов убедитесь, что питание подано. Поверните ключ замка зажигания по часовой стрелке в положение 1, «Зажигание включено», активизируются реле 12,14 и исполнительные элементы системы. Поверните ключ замка зажигания в положение 2 «стартер» и удерживайте в течении 2-3 сек. Зубчатый диск имитатора коленчатого вала начнет вращаться, узлы инжекторной системы придут в движение.

При нормальном функционировании лабораторного стенда приступить к выполнению работы. Отключение стенда выполнить в следующем порядке: повернуть замок зажигания против часовой стрелки, дождаться выключения «главного реле» 12 (состояние реле показывает встроенный индикатор), отключить клавишу «сеть», вынуть шнур из сети питания.

Порядок подготовки и работы на стенде:

1. Перечертить таблицы 1.1 и 1.2

2. С помощью ручек регулирования температуры охлаждающей жидкости выставить уровень указанный преподавателем и записать его над таблицей 1.1

3. Плавно изменяя положение дроссельной заслонки в порядке увеличения от 0% до 95% записывать время открытия форсунки и обороты двигателя в таблицу 1.1

4. Построить зависимость времени открытия форсунки от угла положения дроссельной заслонки .

Таблица 1.1. Результаты измерений при температуре охлаждающей жидкости:

Положение дроссельной заслонки – α, % 0 10 20 40 55 65 75 85 95 Время открытия форсунки – t, мсек. Обороты ДВС – n, об/мин

5. Повернуть дроссельную заслонку на угол указанный преподавателем, плавно изменяя температуру охлаждающей жидкости от -25 до 105 градусов записывать время открытия форсунки и обороты двигателя в таблицу 1.2

6. Построить зависимость времени открытия форсунки от температуры охлаждающей жидкости .

7. Выключить питание стенда, измерительных приборов и проанализировать полученные результаты измерений.

8. По результатам проделанной работы оформить отчет с выводом (выводами).

Таблица 1.2. Результаты измерений при дроссельной заслонке отрытой на:

Температура охлаждающей жидкости ДВС – -25 -15 -5 0 15 35 55 85 105 Время открытия форсунки – t, мсек. Обороты ДВС – n, об/мин