Колебания пассажиропотоков по длине маршрута
На большинстве маршрутов пассажиропоток претерпевает значительные колебания по перегонам, что ведет к резкому уменьшению или увеличению наполнения автобусов на отдельных перегонах.
Неравномерность распределения пассажиров по перегонам маршрута обусловлена тем, что па каждом остановочном пункте входит и выходит неодинаковое число пассажиров
Изучение характера этих колебаний позволит АТП (ТУ) выявить закономерности и принять обоснованные решения при организации работы подвижного состава на линии. В зависимости от распределения пассажиропотока по протяженности маршрута решают такие задачи, как организация укороченных или обычных рейсов, изменение протяженности отдельных маршрутов, деление маршрута большой протяженности на два более коротких, организация полуэкспрессных или экспрессных рейсов. Полученные данные используют также для выбора автобусов рациональной вместимости и определения потребного их количества, рационального размещения и оборудования остановочных пунктов на маршруте.
Неравномерность распределения пассажиропотока по протяженности маршрута оценивается коэффициентом неравномерности kНД, равным
а) отношению максимального пассажиропотока на маршруте к минимальному
б) отношению максимального пассажиропотока на маршруте к среднему пассажиропотоку
в) отношению произведения максимального числа пассажиров, проехавших по перегону, и протяженности маршрута к фактически выполненным пассажиро-километрам рассматриваемого направления.
Расчеты не дают наглядной картины распределения пассажиропотока по маршруту, поэтому для каждого маршрута строится эпюра пассажиропотоков в прямом и обратном направлениях. На рис. 6 показан характер колебания пассажиропотоков по протяженности различных автобусных маршрутов.
Рис. 6. Колебания пассажиропотоков по протяженности маршрутов
а – городской маршрут; б – внутрирайонный маршрут,
1 – пассажиропоток обычных рейсов, 2 – укороченных рейсов, B – остановочные пункты;
I – обратное направление, II – прямое направление.
Эпюра строится по данным обследования пассажиропотока по перегонам маршрута суммарно за сутки по всем автобусам. По оси ординат указывают в масштабе количество перевезенных пассажиров прямого и обратного направления раздельно, а ось абсцисс является условной трассой маршрута, где в масштабе обозначено расположение остановочных пунктов и их название. Раздельное построение эпюр пассажиропотоков прямого и обратного направления совершенно необходимо, так как они по перегонам маршрута могут значительно изменяться по величине, в особенности, на направлениях, обслуживаемых различными видами транспорта.
Как видно на рисунке, колебания пассажиропотоков имеют различный характер. Для городских маршрутов, проходящих через центр города и соединяющих малонаселенные окраины, характерно резкое увеличение пассажиропотока к центру города и постепенное его уменьшение к начальной и конечной станциям маршрута (рис. 6, а)
Особенностью пассажиропотоков на внутрирайонных маршрутах (рис. 6, б) является постепенное их уменьшение по мере удаления от главного объекта тяготения (районного центра, железнодорожной станции и т. п.). Максимального значения пассажиропоток достигает на перегонах, расположенных ближе к объекту тяготения. Резкое снижение пассажиропотока наблюдается по мере удаления от объекта тяготения.
Пассажирообмен остановочного пункта определяют как разность между количеством перевезенных пассажиров на двух смежных перегонах маршрута.
Данные по пассажирообмену остановочных пунктов могут быть использованы для принятия обоснованного решения об установке различного вида оборудования и нормирования времени простоя автобусов на остановочных пунктах.
Пример. Определить kНД. Распределение пассажиров по маршруту за 1 ч дано в табл. 1.3.
В примере для направления А–Б kНД =; от пункта Б к А kНД =.
