Устройство и оборудование остановочных пунктов (посадочные площадки, указатели, карманы, павильоны и навесы, содержание)

Остановочный пункт представляет собой посадочную площадку, в необходимых случаях – заездной «карман» (с минимальным радиусом въезда и выезда 15 м), павильон или навес для кратковременного пребывания пассажиров.

Посадочные площадки.

Указатели. На начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах городских и пригородных автобусных маршрутов вывешиваются указатели стандартного образца с опознавательным знаком «А», на котором указывается: наименование остановочного пункта, номера маршрутов проходящих автобусов, интервалы движения по часам суток и наименование конечного пункта маршрута.

На остановочных пунктах пригородных маршрутов с интервалами движения более 20 мин вывешиваются расписания отправления автобусов по данному остановочному пункту. На промежуточных остановочных пунктах междугородных и внутрирайонных маршрутов вывешивают указатели с наименованием остановочного пункта и расписанием отправления автобусов.

Карманы.

Павильоны и навесы. С целью создания благоприятных условий пассажирам в период ожидания автобусов на всех промежуточных остановочных пунктах сооружаются павильоны вместимостью на 5–20 пассажиров.

Линейные обустройства транспортной сети Конечные и контрольные пункты, кассовые пункты.

Конечные пункты.

Контрольные пункты (оборудованная диспетчерская кабина) устанавливаются на крупных транспортных узлах и в начале участков повышенной сложности движения.

Кассовые пункты, предназначенные для продажи проездных билетов и справочно-информационного обслуживания пассажиров, сооружают на междугородных и пригородных маршрутах, в крупных населенных пунктах, расположенных на трассе маршрута. Кассовый пункт представляет собой небольшое помещение, где размещаются кассир, кассовое и информационное оборудование и аппаратура связи. Кассовые пункты подчиняются ближайшей по трассе маршрута автостанции или автовокзалу. Иногда кассовые пункты совмещают с имеющимися павильонами.

Конечные станции. 

На начальных и конечных станциях городских маршрутов сооружаются служебные автобусные станции, где размещаются линейные диспетчеры, контролеры и отдыхающие водители. Конечная станция – одно из самых сложных и объемных сооружений линейных обустройств транспортной сети.

На трамвайной станции путевое развитие определяется числом маршрутов, а полезная длина путей – длиной поезда и максимальным числом одновременно стоящих на станции поездов. Каждый отстойный путь оборудуется светофорной сигнализацией, управляемой диспетчером. Желательно остановки для высадки и посадки пассажиров на территории конечной станции не организовывать.

В отдельных случаях на одной конечной станции обслуживаются два вида транспорта, например, трамвай и троллейбус, троллейбус и автобус и т. п. При этом необходимо четкое разделение отстойно-разворотной площадки по видам транспорта.

Расположение диспетчерской станции должно обеспечивать обзор отстойно-разворотной площадки, мест прибытие и отправления в рейс подвижных единиц. Для каждого маршрута определяются места отстоя подвижного состава.

На конечной станции выполняются учет, контроль исполненного движения, а в необходимых случаях оперативное управление движением. Здесь предусматриваются питание, отдых и смена бригад, проводятся сменные собрания водителей. На конечной станции линейным слесарем выполняется мелкий ремонт подвижного состава во время его стоянки или отстоя. Вне зависимости от числа диспетчерских пунктов и станций, расположенных на трассе одного маршрута, распорядительные функции оперативного управления движением выполняет только одна станция.

Если сооружение служебной автобусной станции невозможно или нецелесообразно, то конечные пункты маршрута оборудуют автоматическими часами-компостерами для регистрации в путевом листе времени прибытия (отправления) автобуса.