11. Проверка прочности шпоночных соединений.

Призматические шпонки, применяемые в проектируемых редукторах, проверяют на смятие.

11.1 Шпонка на быстроходном валу под элемент открытой передачи – шкив.

Размеры сечений шпонок и пазов и длины шпонок – по ГОСТ 23360-78.

; ; .

, так как принимаем шпонку со скругленными концами, допускаемое напряжение смятие при стальной ступице .

Условие выполнено.

11.2 Шпонка на тихоходном валу под зубчатым колесом.

;; ; ;

Условие прочности выполнено.

11.3 . Шпонка под полумуфту.

; ; ;

Условие прочности выполнено.

12. Выбор муфты.

Для соединения выходных концов тихоходного вала редуктора и приводного вала рабочей машины применим упругую муфту с торообразной оболочкой.

Определим номинальный вращающий момент Т:

- коэффициент режима нагрузки по табл. (0,26 [1]), для данного редуктора ;

- вращающий момент на валу колеса, .

Тогда:

Выбираем по табл. К25 [1] муфту (ГОСТ 20884-82) с для диаметра вала – 48 мм.

Материал полумуфты – сталь Ст 3 (ГОСТ 380-88); материал упругой оболочки – резина с пределом прочности при разрыве не менее .

Применяют в конструкциях, где трудно обеспечить соосность валов.

13. Выбор сорта масла.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса примерно на 10мм.

По табл. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контакт­ных напряжениях σ_Η = 433 МПа и средней скорости v = 3,238 м/с вязкость масла должна быть приблизительно равна 28·10^-6 м ²/с По табл. 10.10 принимаем масло индустриальное И30А, (по ГОСТ 20799-75*).

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным

материалом УТ-1, периодически пополняем его шприцом через пресс-масленки.

14. Сборка редуктора.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100°С; в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.