Показатели использования подвижного состава

Готовность подвижного состава выполнять перевозки характеризуется коэффициентом технической готовности α_Т:

α_Т = АД _ГЭ / (АД_И – АД_НП) = АД_ГЭ / (АД_Э + АД_П + АД_Р); (3)

где АД_гэ – количество автомобиле-дней в готовом к эксплуатации состоянии; АД_и - количество инвентарных автомобиле-дней; АД_нп – количество автомобиле-дней нормированного простоя (выходные и праздничные дни); АД_э - количество автомобиле-дней в эксплуатации; АД_п – количество автомобиле-дней в простое по организационным причинам; АД_р – количество автомобиле-дней в ремонте.

На практике не всегда получается так, что все технически исправные автомобили работают на линии, а могут быть организационно-технические причины (болезнь водителя, отсутствие горюче-смазочных материалов, гололедица и т.д.) по которым они простаивают. В данном случае необходимо оценить, какое количество автомобилей находится в эксплуатации. Показатель, характеризующий выпуск автомобилей на линию, оценивается коэффициентом выпуска α_В:

α_В = АД _Э / (АД_П – АД_Н) = АД_Э / (АД_Э + АД_П + АД_Р). (4)

Подвижной состав находится на балансе предприятия в течении календарного периода времени, в котором имеются выходные и праздничные дни, когда он не эксплуатируется. Для характеристики использования подвижного состава с учетом календарного периода времени используется коэффициент использования подвижного состава α_И:

α_И = АД _Э / АД_И = АД_Э / (АД_Э + АД_П + АД_НП+ АД_Р). (5)

Студент по варианту задания № 1 рассчитывает коэффициент технической готовности α_Т, коэффициент выпуска α_В и коэффициент использования парка α_И для двух режимов работы автомобилей с одним (1 режим) и двумя (2 режим) выходными днями. В скобках дано количество календарных дней нахождения автомобилей на автотранспортном предприятии. Делает вывод о том, в каком из режимов работы предприятия автомобиль используется эффективнее. Определяет, при каком режиме работы можно получить максимадьные значения коэффициентов α_Т, α_В,_, α_И. Составляет отчет.

3.2. Пробег подвижного состава и его использование.

Очень важным показателем, характеризующим степень полезного использования общего пробега, является коэффициент использования пробега.

Расстояние, проходимое автомобилем называется пробегом. Пробег автомобиля с грузом является производительным, так как в это время производится перемещение груза.

Пробег без груза может быть холостым и нулевым. Холостым пробегом называется пробег без груза, совершаемый в процессе перевозки при подаче подвижного состава от места разгрузки к месту погрузки. Нулевым пробегом называется пробег, вызванный необходимостью подачи автомобиля к месту погрузки из гаража и из пункта выгрузки в гараж. К нулевому пробегу относятся заезды автомобилей на заправку, техническое обслуживание, текущий ремонт, на обед и т.д.

Коэффициент использования пробега равен:

β = L_Г / L_ОБ = L_Г / (L_Г + L_Х + L_О) , (6)

где L_Г – пробег автомобиля с грузом, км; L_ОБ – общий пробег автомобиля, км; L_Х – холостой пробег, т.е. пробег автомобиля без груза, км; L_О – нулевой пробег, км. Коэффициент использования должен стремиться к 1, а это возможно при исключении или уменьшении холостых и нулевых пробегов. Величина коэффициента использования пробега зависит от взаимного расположения автотранспортных предприятий и объектов работы, от взаимного расположения и размера грузовых потоков, пунктов заправки горюче – смазочных материалов, от организации смены водителей, от организации обеденных перерывов и т.д.

При односторонних грузовых потоках коэффициент использования пробега не превышает 0,48. Примером может служить перевозка на самосвалах песка на кирпичный завод из карьера, бетона из бетонного завода на стройку. В этом случае холостой пробег исключить из общего пробега невозможно.

В случае перевозки грузов на бортовых автомобилях, особенно на большие расстояния, необходимо так организовать перевозочный процесс, чтобы обратно автомобили возвращались гружеными. Примером служит перевозка пива с АО «Поволжье» в прямом направлении, а в обратном направлении перевозка тары или пива другой марки.

Для уменьшения холостых пробегов транспорта общего пользования (возвращение в гараж без пассажиров) на конечных остановках организовываются стоянки автобусов.

Исключить из процесса перевозки груза холостой пробег нельзя, так как он является составной частью транспортного процесса и относится к производственному пробегу. Но как видно из примеров, процесс перевозки грузов можно организовать так, что холостой пробег может стать производительным, когда автомобиль везет груз в обратном направлении.

Для уменьшения нулевых пробегов автозаправочные станции располагаются на территории или вблизи АТП. В случае, если работа автомобилей организована на большом расстоянии от АТП, то для уменьшения нулевых пробегов организовывается на месте работы пересменка водителей, обеденные перерывы, подвоз горюче – смазочных материалов. Для исключения или уменьшения нулевого пробега автомобилей-такси организовываются стоянки в различных местах города.

Увеличение коэффициента использования пробега увеличивает производительность подвижного состава и снижает себестоимость перевозок, так как объем перевозок увеличивается без увеличения общего пробега автомобиля.