А). Легкових автомобілів:

1. Створення нового дизайну кузова, як зовнішнього так і внутрішнього.

2. Покращення естетичного виду автомобіля.

3. Покращення обтічності форм кузова у звязку зі збільшенням швидкісних режимів руху.

4. Зменшення загальних розмірів, маси і використання легкових автомобілів з двооб’ємним кузовом в якості пасажирських та вантажно-пасажирських транспортних засобів за рахунок трансформації пасажирських сидінь.

5. Інтенсивне впровадження дублювання керування системами, вузлами, агрегатами та автомобілем у цілому електронними системами керування, у тому числі слідкування за діями водія.

6. Комплектування автомобілів електронними системами, що дають можливість виконувати деякі елементи руху автомобіля без участі водія (Наприклад: під час паркування).

7. Вбудова у конструкцію автомобілів замість жорстких бамперів м’ягких, подушок безпеки тощо, що виключають травмування пішоходів під час наїзду зі швидкістю 40 км/год., що є вимогою Европейських стандартів з безпеки руху.

Окрім вище наведеного найважливіше значення має ще естетичне відпрацьовування всіх конструктивних елементів і підпорядкування дизайну функціональним запитам споживачів (один з останніх прикладів - відпрацьовування в аеродинамічних трубах форми кузова; що забезпечує мінімальне забруднення стекол).

Б). Вантажних автомобілів:

Одними з тенденцій є максимальне підвищення площі навантажувальної платформи стосовно займаної автомобілем площі опорної поверхні, зниження навантажувальної висоти (за винятком автомобілів для магістральних і контейнерних перевезень), поліпшення маневреності, розширення номенклатури кузовів-фургонів, засобів фіксації вантажу під час перевезення й навантажувально-розвантажувальних пристроїв на АТС.

В). Автобусів:

Для автобусів основними тенденціями є максимальне використання корисної площі пасажирського салону для розміщення сидінь, перевезення дитячих колясок і пасажирів, можливості перевезень інвалідів, забезпечення комфортабельності перевезень на максимальному рівні комфортабельності і підвищення питомої потужності двигуна. Для маршрутних перевезень пасажирів у містах роблять автобуси особливо великої місткості. При цьому робоче місце водія в таких автобусах по зручності роботи й рівню комфорту не уступає робочому місцю водія легкового автомобіля (кондиціонер, телекамери огляду площадок у дверей автобуса й мікропроцесорної маршрутної системи та інші автоматичні системи керування, що виключають засинання водія, наїзд на пішохода тощо).

Г). Інших транспортних засобів:

Створюються більш економічні транспортні засоби з використанням новітніх технологій. Більш вимогливими стали стандарти з екології. Спостерігається тенденція зменшення металоємкості, габаритних розмірів легкових автомобілів, робочих об’ємів двигунів, економії паливо-мастильних матеріалів. В автомобілях використовуються синтетичні легкі матеріали, сплави з алюмінію. Незважаючи на значну собівартість, але враховуючи вимоги стандартів з екології, все більше використовується водневе паливо, яке створюється розчепленням води на водень та кисень окремо та заправляється в автомобіль, або створюється в самому автомобілі (паливні елементи-автомобіль-електростанція). Останнім часом намітилась тенденція випереджаючого розвитку конструкції шасі автомобіля в порівнянні з двигунами внутрішнього згорання. Все в більшій кількості випускається гібридних автомобілів, електромобілів які працюють на сонячній енергії, або використовують акумуляторні батареї, або конденсатори. Так Німеччина планує після 2020 року випускати по 1 млн. електромобілів щорічно. Проводяться роботи по використанню автомобілів, які працюють на повітрі та автомобілів з інерційними двигунами. Все більше в трансмісії, незважаючи на підвищення собівартості, застосовують гальма- накопичувачі енергії, системи стоп-старт, системи стабілізації руху, автоматичного керування рухом, найбільш ефективного використання джерела енергії та перерозподілу крутного моменту з метою покращення прохідності, безпеки руху, тощо. Більшість сучасних двигунів внутрішнього згоряння мають безпосереднє електронне впорскування бензину, по 4 клапана на циліндр, турбонаддув, кулер, створена лазерна свічка запалювання. В системах автоматичного керування рухом застосовується радар, інфрачервоні датчики та відеокамера, які попереджуватимуть про небезпеку в “мертвій” зоні, тощо. Створюються системи розпізнавання мови, встановлюються датчики попередження про засинання водія. Рульове керування планується зробити електронним за рахунок комп’ютера та електричних двигунів повертання коліс, встановлених на колесах. Існують плани створення напруги в 36 вольт, що дає змогу зменшити габарити виробників та споживачів електричної енергії, зменшити товщину електричної проводки.