Суммарный изгибающий момент в сечении А-А

Осевой момент сопротивлению

Полярный момент сопротивления

Амплитуда и среднее напряжение циклда касательных напряжений

Ампилитуда нормальных напряжений изгиба

Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям

Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

Результирующий коэффициент запаса прочности

В двух случаях коэффициент запаса прочности во много превосходит оптимальный коэффициент запаса прочности, поэтому не имеет смысла просчитывать этот коэффициент в сечениях менее подверженных касательным и нормальным напряжениям.

10.Посадка деталей редуктора и оформление чертежа

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в таблице 10.13. Посадка зубчатого колеса на вал Н7/р6 по ГОСТ 25347-82

Участки под подшипники выполняем с отклонением вала кб. Отклонение отверстий в стакане под наружные кольца по Н7.

Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13

Смазывание зацепления и подшипников производится разбрызгиванием жидкого масла. По табл. 10.9 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях

и скорости скольжения

м/с

рекомендуемая вязкость

масла должна быть приблизительно равна

По табл. 10,10 принимем

масло авиационное МС-20

12. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и роликовые конические подшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 °С;

в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в буртик вала; затем надевают распорную втулку, мезеудерживающие кольца й устанавливают роликовые конические подшипники, предварительно нагретые в масле. Для нормальной работы подшипников необходимо создание в подшипниках натяга оптимальной величины, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок, установленных под фланцы крыжек подшипников. Необходимая толщина набора прокладолк может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. Вращение подвижных элементов подшипников должно происходить легко и свободно; однако в подшипниках не должно быть больших зазоров. Регулирование осевого положения конической шестерни осуществляется с помощью набора металлических прокладок, которые устанавливаются под фланцы стакана. Регулирование положения колеса осуществляется с помощью набора металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы выступов крыжек.

Собранные вапы укладывают в основание корпуса редуктора, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорную кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулирования.

Проверяют поворачиванием валов отсутсвие заклинивания подшипников (валы должны поворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Затем ввёртывают пробку маслопропускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.