Практичне заняття №4 Розрахунок вартості міжнародних перевезень
Завдання 6
Визначити в результаті порівняння можливих варіантів перевезення мінімальну ідею фрахтової ставки по чартерній партії вантажу на основі пропозицій тоннажу судноплавними компаніями. Умови чартеру передбачають:
- максимально можливе використання вантажопідйомності судів;
- оплату баластного (порожнього) рейсу судна фрахтувальником.
Вихідні дані для вирішення завдання представлені в таблицях 6.1-6.3.
Методичні вказівки до завдання 6
Ідея фрахтової ставки є вартістю перевезення 1 тонни або 1 кубометра вантажу з порту відправлення в порт призначення з урахуванням всіх можливих витрат судновласника по організації рейсу й оренді судна. Ідея фрахтової ставки визначається за формулою:
, (6.1)
де ТЧЕ – величина тайм-чартерного еквіваленту, що визначає вартість оренди судна на добу;
Т
37
R – рейсові витрати на паливо, портові збори та ін.;
Q – маса або обсяг чартерної партії вантажу, т або м3.
Ідею фрахтової ставки слід визначати для варіантів перевезення вантажу різними судами, котрі відрізняються по вантажопідйомності і вантажомісткості. Остаточний вибір судна для здійснення перевезення робиться по мінімальному значенню ідеї фрахтової ставки.
Мінімальна необхідна вантажопідйомність судна для перевезення визначається за формулою:
, (6.2)
де Q – маса партії вантажу, що пред'являється до перевезення,т.;
1,05 – поправочний коефіцієнт, що враховує неточність виміру вантажопідйомності судів.
Судна, що пройшли за вантажопідйомністю, далі перевіряються на вантажомісткість, яка визначається за формулою:
,
(6.3)
де V – обсяг партії вантажу, що пред'явлений до перевезення, м3;
1,05 – поправочний коефіцієнт, що враховує неточність виміру вантажомісткості судів.
,
(6.4)
де УПО – питомий вантажний обсяг вантажу, м3/т.
Для відібраних судів (не менше двох) розраховують тривалість рейсу і рейсові витрати.
Тривалість рейсу розраховується за формулою:
, (6.5)
де Тнавант – тривалість навантаження в порту відправлення, діб.;
Тгр – тривалість вантажного рейсу, діб;
Твивант – тривалість вивантаження в порту призначення, діб;
Тбал – тривалість баластного (порожнього) рейсу, діб.
, (6.6)
, (6.7)
де Fнавант/вивант – швидкість навантаження/вивантаження в порту, т/добу;
L – відстань між портом відправлення і призначення, морських миль;
νгр/бал – швидкість навантаженого / баластного (порожнього) ходу, вузлів (морських миль в годину).
1,05 – поправочний коефіцієнт, що враховує можливі затримки через несприятливі погодні умови.
Рейсові
витрати складаються з витрат на паливо
та портових зборів:
, (6.8)
, (6.9)
де α – питомі витрати палива на маршруті, т/діб.;
Ц – вартість 1 тони палива.
rвідп/приз – добові портові збори в порту відправлення/призначення.
Таблиця 6.1 – Характеристика чартерних партій вантажу
Позиція чартеру |
Варіант |
||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Вантаж |
хім. добрива |
зерно |
цемент |
нафта |
вугілля |
нафта |
цемент |
руда |
вугілля |
Тип судна |
С |
С |
Б |
Т |
Б |
Т |
Б |
Б |
Б |
Маса, т |
25000 |
45800 |
36200 |
- |
41000 |
- |
40800 |
39500 |
36000 |
Обсяг, м3 |
- |
- |
- |
278300 |
- |
94000 |
- |
- |
- |
УПО, м3/т |
1,1 |
0,62 |
0,5 |
- |
0,93 |
- |
0,5 |
1,12 |
0,93 |
П |
Марсель |
Н.Орлеан |
Новоросійськ |
Котка |
Находка |
Туапсе |
Новоросійськ |
Азов |
Находка |
Порт призначення |
Портланд |
Неаполь |
Порт-Саїд |
Роттер-дам |
Пусан |
Стамбул |
Генуя |
Трабзон |
Кобе |
Відстань, миль |
3824 |
5480 |
2154 |
2355 |
1453 |
954 |
1847 |
482 |
1625 |
Середня ціна палива на маршруті, USD / т |
130 |
95 |
105 |
135 |
98 |
85 |
90 |
85 |
100 |
орт
відправлення
Продовження таблиці 6.1
Позиція чартеру |
Варіант |
||||||||
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
|
Вантаж |
хім. добрива |
цемент |
нафта |
зерно |
руда |
хім. добрива |
хім. добрива |
зерно |
цемент |
Тип судна |
С |
Б |
Т |
С |
Б |
С |
С |
С |
Б |
Маса, т |
26300 |
36300 |
- |
27300 |
34300 |
44300 |
24900 |
41230 |
35320 |
Обсяг, м3 |
- |
- |
26400 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
УПО, м3/т |
1,1 |
0,5 |
- |
0,62 |
1,12 |
1,1 |
1,1 |
0,62 |
0,5 |
П |
Марсель |
Новоросійськ |
Туапсе |
Н.Орлеан |
Азов |
Марсель |
Марсель |
Н.Орлеан |
Гент |
Порт призначення |
Салоніки |
Гент |
Марсель |
Роттердам |
Стамбул |
Азов |
Порт-Саїд |
Неаполь |
Порт-Саїд |
Відстань, миль |
1853 |
3145 |
2147 |
4210 |
1012 |
2135 |
2245 |
5480 |
4160 |
Середня ціна палива на маршруті, USD / т |
125 |
112 |
102 |
87 |
85 |
100 |
105 |
103 |
110 |
орт
відправлення
Продовження таблиці 6.1
Позиція чартеру |
Варіант |
||||||
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
Вантаж |
нафта |
вугілля |
нафта |
цемент |
руда |
цемент |
нафта |
Тип судна |
Т |
Б |
Т |
Б |
Б |
Б |
Т |
Маса, т |
- |
41000 |
- |
40800 |
39500 |
36300 |
- |
Об'єм, м3 |
275000 |
- |
93100 |
- |
- |
- |
26400 |
УПО, м3/т |
- |
0,93 |
- |
0,5 |
1,12 |
0,5 |
- |
П |
Порт-Саїд |
Находка |
Туапсе |
Новоросійськ |
Азов |
Новоросійськ |
Туапсе |
Порт призначення |
Генуя |
Пусан |
Стамбул |
Генуя |
Трабзон |
Гент |
Марсель |
Відстань, миль |
1946 |
1620 |
941 |
1752 |
503 |
3145 |
2147 |
Середня ціна палива на маршруті, USD / т |
135 |
112 |
95 |
115 |
84 |
152 |
112 |
орт
відправлення
П
Таблиця 6.2 – Характеристики портів
Назва порту |
Портові витрати, USD/судно на добу |
Швидкість вантаження / вивантаження, т/доб. |
|||||||
сухогруз |
балкер |
танкер |
хім. добрива |
зерно |
цемент |
нафта (м3/доб.) |
вугілля |
руда |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Азов |
845 |
915 |
1000 |
4200 |
- |
- |
- |
- |
3000 |
Гент |
1250 |
1300 |
2000 |
- |
- |
4500 |
- |
- |
- |
Генуя |
1350 |
1400 |
1650 |
- |
- |
5800 |
15000 |
- |
- |
Кобе |
810 |
975 |
1000 |
- |
- |
- |
- |
5000 |
- |
Котка |
1250 |
1250 |
1250 |
- |
- |
- |
18000 |
- |
- |
М |
1750 |
1780 |
2500 |
8500 |
- |
- |
20000 |
- |
- |
Находка |
850 |
945 |
1500 |
- |
- |
- |
- |
4500 |
- |
Неаполь |
1500 |
1520 |
2000 |
- |
10000 |
- |
- |
- |
- |
Новоросійськ |
1200 |
1360 |
1400 |
- |
- |
5000 |
- |
- |
- |
Новий Орлеан |
1100 |
1185 |
1250 |
- |
12300 |
- |
- |
- |
- |
Портланд |
1350 |
1420 |
1850 |
9000 |
- |
|
- |
- |
- |
Порт-Саїд |
450 |
650 |
810 |
6500 |
- |
3500 |
3900 |
- |
- |
Пусан |
920 |
1100 |
1500 |
- |
- |
- |
- |
4000 |
- |
Роттердам |
1630 |
1750 |
2100 |
- |
8300 |
- |
22000 |
- |
- |
арсельПродовження таблиці 6.2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Салоніки |
950 |
950 |
1500 |
7500 |
- |
- |
- |
- |
- |
Стамбул |
750 |
750 |
1200 |
- |
- |
- |
14500 |
- |
5000 |
Трабзон |
860 |
860 |
1150 |
- |
- |
- |
- |
- |
2500 |
Туапсе |
950 |
1100 |
1200 |
- |
- |
- |
12500 |
- |
- |
Таблиця 6.3 – Пропозиції тоннажу судноплавними компаніями
Н |
Тип судна |
Вантажопідйомність, т |
Вантажомісткість, м3 |
ТЧЕ, USD /доб. |
Середня швидкість, вузлів (морських миль на годину) |
Витрати палива, т/доб. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
AMDERMA |
балкер |
39942 |
29732 |
8000 |
15,1 |
35,1 |
OTTERPOOL |
балкер |
33000 |
21560 |
7500 |
14,7 |
33,2 |
MIDAS |
балкер |
38311 |
22420 |
6800 |
13,5 |
23 |
PACIFIC KING |
балкер |
43193 |
54233 |
6900 |
14,2 |
29,1 |
PACIFIC ROYAL |
балкер |
43210 |
54233 |
7200 |
14 |
30,1 |
PAN PAC SPIRIT |
балкер |
35890 |
30418 |
7300 |
14,5 |
35,1 |
AGHIA MARINA |
сухогруз |
27719 |
35518 |
5000 |
14,5 |
27,2 |
азва
судна
Продовження таблиці 6.3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
STAR EAGLE |
сухогруз |
24057 |
33450 |
5720 |
13 |
24 |
FRASERSTAR |
сухогруз |
25345 |
33112 |
6350 |
15 |
26,4 |
STAR GEIRANGER |
сухогруз |
27972 |
38521 |
6000 |
15 |
27,6 |
HOEGH MORUS |
сухогруз |
49755 |
64222 |
8500 |
13,2 |
40,2 |
AUGUST OLDENDORFF |
сухогруз |
48165 |
57805 |
8420 |
12,8 |
38,7 |
OLUF MAERSK |
танкер |
- |
30600 |
5800 |
15,6 |
30,8 |
N |
танкер |
- |
285640 |
14750 |
13,2 |
28,2 |
UNIVERSAL BRAVE |
танкер |
- |
299997 |
15500 |
16,1 |
35,1 |
KLIOMAR |
танкер |
- |
99088 |
8950 |
14,8 |
28,1 |
ORIENTAL GREEN |
танкер |
- |
99992 |
10200 |
15,4 |
29,4 |
NOL SAGITTA |
танкер |
- |
27172 |
5000 |
14,2 |
30,5 |
NOL ARIES |
танкер |
- |
29998 |
6000 |
16,7 |
36,2 |
EFFIE MAERSK |
танкер |
- |
308596 |
17000 |
16 |
35,8 |
APA
Завдання 7
Визначити залежність між витратами на автомобільне перевезення і чинниками, що впливають на них. Розрахувати структуру витрат на перевезення, виділивши долю покілометрових, почасових і постійних витрат. Формула залежності має наступний вигляд:
, (7.1)
де y - витрати на автомобільне перевезення, руб.;
а - частина витрат, що незалежна від протяжності маршруту перевезення і його тривалості, руб;
b - питомі витрати на 1 кілометр автомобільного перевезення, руб./км;
с - питомі витрати з розрахунку на 1 добу автомобільного перевезення, руб./добу;
L, Т - відповідно протяжність і тривалість маршруту автомобільного перевезення, км., діб.
Визначити рентабельність перевезення у відсотках при середній величині тарифу 1 євро за кілометр пробігу автомобіля.
Тривалість року - 365 днів; курс євро -35 рублів.
Характеристика автомобільного перевезення по варіантах представлена в таблиці 7.1-7.3.