7. Классификация, тх и марки динамич. Насосов

8. Классификация, тх и марки объемн. Насосов

Использование насосов в СГ

1. Центробежные насосы:

6НГМ-7Х2 – ПСГ -160; НС-120.

СЦН-60 – МНУГ-60.

СЦН-60М – АТЗ-9,3-260; МНУГ-80; ПСГ-75.

СЦН-20-40 – МНУГ-20; МНУГ-20П.

Насосы типа НК – ПСК-50; МНУК-30.

2. Вихревые насосы:

СВН-80А – ТЗ-2-66; АТЗ-4,4-131; ВСЖ-66.

СВН-80Б – АЦМ-4-150; ТЗ-150; ТЗ-200.

3. Центробежно-вихревые:

СЦЛ-20-24 – ТЗ-5; ТЗА-7,5-5334; АЦ-8-500.

4. Поршневые:

БКФ-4 – АЦГ-5-4320.

5. Шестеренные:

Ш-8-25 – АТМЗ-5,5-4320(масл.).

Ш-40-6 – МЗ-66; АЦМ-7-2556.

6. Винтовые:

ВН-8 – МНУМ-8; МПМ-8; АТМ-4,5-375М.

ВН-50 – МНУМ-50; МПМ-50.

ТХ, характеризующим работу насоса относятся:

Q - подача, м³/ч;

Р - давление (только для объемных насосов), Па;

Н - напор (только для динамических насосов), м;

- допускаемая вакуумметрическая высота всасывания, м;

N - мощность, Вт;

- коэффициент полезного действия;

n - частота вращения, об/мин.

9.Классификация насосных агрегатов и их трансмиссии

Насосный агрегат — это агрегат, состоящий из насоса или нескольких насосов и приводящего двигателя, соединенных между собой трансмиссией. Насосный агрегат с комплектующим и дополнительным оборудованием, смо Насосный агрегат — это агрегат, состоящий из насоса или нескольких насосов и приводящего двигателя, соединенных между собой трансмиссией. Насосный агрегат с комплектующим и дополнительным оборудованием, смонтированным по определенной схеме, обеспечивающей работу насоса, образуют насосную установку.

Насосные агрегаты по конструктивным и эксплуатационным – признакам классифицируются: в зависимости от типа приводящего двигателя:

• турбонасосный агрегат — агрегат, в котором приводящим двигателем является гидро (пневмо) турбина;

• дизель-насосный агрегат—агрегат, в котором приводящим двигателем является дизельный двигатель;

• мотонасосный агрегат—агрегат, в котором приводящим двигателем является карбюраторный двигатель;

• электронасосный агрегат — агрегат, в котором приводящим двигателем является электрический двигатель;

• пневмоприводной насосный агрегат — агрегат, в котором приводящим двигателем является пневматический двигатель;

• гидроприводной насосный агрегат — агрегат, в котором приводящим двигателем является гидравлический двигатель;

исходя из эксплуатационных требований:

• дозировочный насосный агрегат — агрегат с несколькими дозировочными насосами;

• самовсасывающий насосный агрегат — агрегат, снабженный самовсасывающим насосом или устройством для заполнения всасывающей коммуникации;

• погружной насосный агрегат — агрегат, установленный под поверхностью жидкой среды;

• полупогружной насосный агрегат — агрегат, имеющий погружной насос; приводящий двигатель располагается над поверхностью жидкой среды.

Если насос конструктивно объединен моноблочно с двигателем, то применяются наименования «паровой насос», «пневмонасос», «электронасос».

Компоновка насосных агрегатов и схемы их трансмиссий

Переднее размещение насоса (рис.1, а) применялось на перекачивающих станциях первого поколения и заключалось в установке насоса 1 перед радиатором двигателя 3 и соединении его с коленчатым валом с помощью карданной передачи 2.

Преимуществами переднего расположения насоса являются возможность установки насоса на автомобиль с минимальной доработкой, короткая дополнительная трансмиссия, отсутствие коробки отбора мощности. К основным недостаткам такого расположения насоса относят ухудшение обдува радиатора двигателя на стоянке и в движении, сложность соединения насоса с технологическим оборудованием, возможность повреждения насоса при наезде на препятствие.

Среднее расположение насоса на автомобилях (рис.1,6 и в) применяется в настоящее время наиболее широко. При таком расположении насос 1 находится в средней части автомобиля и приводится в действие от коробки 4 отбора мощности с помощью карданной передачи 2. При этом используются элементы трансмиссии автомобиля: коробка 5 передач, карданная передача 6, раздаточная коробка 7. Карданные валы привода ведущих мостов при работе насоса отключаются.

Преимуществами среднего расположения насоса являются минимальная длина карданной передачи, возможность присоединения насоса непосредственно к картеру коробки отбора мощности, отсутствие вибрации. К недостаткам среднего расположения насоса относят менее удобный доступ к насосу при обслуживании и текущем ремонте, затрудняющий устранение неисправностей, возникающих при работе.

При заднем расположении насоса (рис. 1, г и д) его можно разместить в отдельном отсеке вместе с технологической обвязкой, контрольно-измерительными приборами и органами управления. При таком расположении длина трубопроводных коммуникаций сокращается до минимума, улучшается доступ к насосу при его обслуживании и текущем ремонте, обеспечивается хороший обзор для наблюдения за работой специального оборудования и режимом работы насоса. Насос 1 приводится в действие карданной передачей через промежуточную подшипниковую опору 8 от коробки 4 отбора мощности.

К недостаткам заднего расположения насоса можно отнести значительную длину карданной передачи привода насоса и опасность возникновения вибрации, необходимость установки дополнительной промежуточной подшипниковой опоры карданной передачи, значительную удаленность органов управления от объектов управления (двигателя, сцепления, коробки отбора мощности), большую протяженность соединительных связей дублирующих контрольно-измерительных приборов двигателя.

При необходимости в состав трансмиссии включают редуктор. При размещении насосного агрегата на автомобиле компоновка трансмиссии в большой степени зависит от места установки коробки отбора мощности, при этом могут применяться три варианта:

первый вариант — коробка отбора мощности устанавливается в разрыв карданной передачи автомобиля (рис. 1.б); данная схема применяется на автомобилях с колесной формулой 4x2 и 4x4, при работе насоса карданная передача привода заднего моста отключается;

второй вариант — коробка отбора мощности устанавливается на специальном фланце коробки передач автомобиля (рис. 1,г); данная схема размещения может применяться на всех автомобилях с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x6 и др.;

третий вариант — коробка отбора мощности устанавливается на фланце раздаточной коробки автомобиля (рис. 1,в и д); данная схема размещения применяется на автомобилях с колесной формулой 4x4 и 6X6.

В случае привода двух насосов коробки отбора мощности могут располагаться на коробке передач и на раздаточной коробке автомобиля.

Схемы трансмиссий передвижных технических средств (рис 2, схемы а — к).

Схема а.. Двигатель 1 и насос 3 непосредственно соединены муфтой 2 привода. Однако следует иметь в виду, что при этой схеме в холодную погоду затрудняется пуск двигателя из-за дополнительного сопротивления за счет вращающихся масс деталей трансмиссии и насоса, кроме того, при пуске и прогреве двигателя залитая в насос жидкость нагревается, что приводит к образованию паровых пробок и срыву процесса самовсасывания и вывода насоса на режим перекачки. Такая трансмиссия применяется в мотонасосных установках МНУГ-10 и МНУГ-20.

Схема б. Трансмиссия включает в свой состав сцепление 4, что улучшает условия работы двигателя и насоса при пуске и прогреве. Для установки вала сцепления имеется опорный подшипник 5. Выключение сцепления разрешается производить на время до 2 мин. Более длительная работа при выключенном сцеплении не разрешается, так как могут выйти из строя накладки ведомого диска сцепления. Данная схема трансмиссии применяется на МНУГ-60 и МНУРГ-60.

Схема д. Трансмиссия дополнительно к сцеплению 4 имеет редуктор 9, применяется на мотонасосных установках МНУМ-8 и МНУМ-50 для перекачки масел. Установка редуктора позволяет работать с необходимой частотой вращения в зависимости от вязкости масла и отключать двигатель 1 от насоса 3 при его прогреве я работе на холостом ходу. Для обеспечения пуска насоса при низких температурах имеется система подогрева, включающая распределительную коробку 10, газопровод 11, подводящий отработавшие газы к рубашке обогрева насоса. Система подогрева включается перед пуском насоса на время, обеспечивающее проворачивание вала насоса от руки.

Схема е. Трансмиссия аналогична трансмиссии схемы д и установлена на мотонасосных установках МНУМ-14 и МНУМ-60; она имеет карданную передачу 8, соединяющую редуктор и насос.

Схема и (рис. 2). Трансмиссия насосного агрегата полуприцепа-цистерны топливозаправщиков ТЗ-22 и ТЗ-ЗО; двигатель 1 и насос 3 соединены между собой через сцепление 4, коробку 14 передач автомобильного типа, работающую на прямой передаче, и эластичную муфту 2.

Схема к. Трансмиссия насосного агрегата полуприцепа-цистерны автотопливозаправщика ТЗ-60; двигатель 1 и насосы 3 соединены между собой через сцепление 4, опорный подшипник 5, карданную передачу, раздаточную коробку 12 и эластичные муфты.

Схемы трансмиссий подвижных технических средств (рис. 3, схемы а — г).

Рис. 3. Кинематические схемы трансмиссий подвижных технических средств: а—АТМЗ-4.5-375; б—АЦ-Я.5-255Б; в—ПСК-50М; г— ЗСЖ-66;

1 — двигатель; 2—пневмоцилиндр; 3 — коробка отбора мощности; 4 — насосы; 5 — карданная передача; б— пневмокамера; 7 — сцепление; 8—редуктор; 9 — промежуточная подшипниковая опора; 10 — поршневой вспомогательный насос; 11 — кулачковая муфта; 12 — клиноременная передача; 13 — электромагнитные муфты; 14 — газодувка; 15 — вал; 16—генератор постоянного тока; 17— электроцентробежные насосы

Схема а. Трансмиссия автотопливомаслозаправщика АТМЗ-4,5-375 имеет две коробки 3 отбора мощности. Передача крутящего момента от двигателя / к топливному насосу 4 осуществляется через сцепление 7, коробку передач КП, коробку 3 отбора мощности, карданную передачу, при этом рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Привод насоса 4 для перекачки масла осуществляется через сцепление 7, коробку передач КП, карданную передачу 5, раздаточную коробку РК автомобиля, коробку 3 отбора мощности, карданную передачу, при этом включается третья передача коробки передач. Включение и выключение сцепления производятся пневмокамерой 6, а коробок отбора мощности — пневмоцилиндрами 2. Во всех случаях рычаг включения раздаточной коробки автомобиля находится в нейтральном положении, а передний ведущий мост ПМ и задний мост ЗМ отключены. Автотопливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375М имеет аналогичную трансмиссию, но без пневмоцилиндров и пневмокамеры.

Схема б. Трансмиссия имеет дополнительно установленный редуктор. Привод насоса осуществляется через сцепление, коробку передач автомобиля, карданную передачу, раздаточную коробку, коробку отбора мощности, карданную передачу, редуктор 8, карданную передачу 5, соединяющую редуктор и насос. Данная схема применяется на топливозаправщике ТЗ-8-255Б, автоцистернах АЦ-8.5-255Б, АЦГ-5-4320, АЦГ-5-375, АКЦ-4-255Б, АЦМ-7-255Б, перекачивающей станции ПСГ-240 (рис. 4).

Схема г. Электромеханическая трансмиссия с коробкой отбора мощности, совмещенной с раздаточной коробкой автомобиля, применяется для привода насосов — заправщиков специальными жидкостями, имеющих несколько гидравлических систем. Привод насосов 4 и генератора 16 постоянного тока осуществляется через сцепление, коробку передач, карданную передачу, коробку отбора мощности, карданную передачу и раздаточную коробку установки РКУ- Насосы к раздаточной коробке подсоединены через электромагнитные муфты 13, а генератор постоянного тока непосредственно к валу раздаточной коробки. Вырабатываемый генератором электрический ток через выключатели и соединительные провода поступает на электродвигатели электроцентробежных насосов 17 и приводит их в действие. Применение электромеханической трансмиссии сокращает количество элементов трансмиссии, делает удобным управление работой электроцентробежных насосов. Недостатком трансмиссии данного типа является некоторое уменьшение КПД по сравнению с механической трансмиссией из-за многократного преобразования энергии.