Электрические тахогенераторы постоянного и переменного тока:

Основаны на зависимости генерируемого напряжения от частоты вращения вала.

Магнитоиндукционные тахометры

Основаны на измерении сил, возникающих в результате взаимодействия вращающегося магнитного поля с индукционными токами, наведеными этим полем в сплошном металлическом роторе.

Постоянныймагнит выполняют многополосным, а цилиндр выполняют в виде диска.

Если тахометр соединить с эд. Дистанционным передатчиком, то получим дистанционный тахометр.

На ВС ГА применяют 2 типа тахометров:

• ТЭ со шкалой отградуированной в об/мин (поршневые АД);

• ИТЭ со шкалой в %, рабочий диапазон шкалы составляет 60-110%. Погрешность в рабочей части шкалы при условиях ±0,5%, в остальной части шкалы – не более ±1,0%.

18. Топливомеры: поплавковые, емкостные, принцип построения, основные характеристики.

Топливомеры – приборы, определяющие объемное или весовое количество топлива в баках.

Расходомеры – приборы, определяющие количество топлива, потребляемые двигателем в единицу времени (необходимо для выдерживания оптимального режима работы двигателя).

Топливомеры

Определяют суммарный запас топлива во всех баках и количество топлива в каждом из них. Переключение баков при расходовании топлива – автоматически.

Поплавковые топливомеры

Состоит из датчика, расположенного в топливном баке и указателя на приборной доске. При наличии нескольких топливных баков путем переключения электрических цепей один и тот же указатель подсоединяется к каждому датчику или одновременно ко всем датчикам, соединенным последовательно, т.е. измерять запас топлива в каждом баке в отдельности или суммарный запас топлива.

Указатель топливомера – логометр, рамки которого включены в мостовую схему:

Форма бака

Для учета влияния формы бака на определение суммарного количества топлива по его уровню в баке находится потенциометр, который выдает сигнал профилируемый применительно к форме каждого бака.

Погрешность поплавковых топливомеров

обусловленные изменением положения уровня топлива в баке при продольных и поперечных наклонах самолета и ускорениями движения самолета;

влияние температуры на уровень топлива (коэффициент объемного расширения топлива);

инструментальные погрешности (силы трения, люфты, влияния температуры на механические, электрические, магнитные свойства деталей и узлов топливомера).

Емкосные топливомеры

Состоят из датчика (в топливном баке) и указателя (на приборной доске) + блок усиления и коммутации.

Датчик – конденсатор в виде коаксиальных цилиндров (труб) вертикально по всей высоте бака.

Величина емкости между электродами (трубами):

С = С₁ + С₂.

С₁ – емкость нижней части конденсатора, заполненой топливом;

С₂ – емкость верхней части конденсатора (воздух или пары топлива).

Отношение наибольшей емкости к начальной:

Cm/C0 =Et/E0 т.е. ε_Т=2; ε_В=1, то

Для увеличения емкости используют несколько коаксиальных цилиндров (до шести), которые через один соединяют попарно, что не влияет на соотношение Cm/C0 ,

а ведет лишь к увеличению абсолютной величины С₀ и C_m.

При изменении емкости С_Х нарушается равновесие моста и сигнал рассогласования через усилитель У_С – поступают на двигатель, который отрабатывает стрелку указателя и щетку потенциометра R до равновесия положения моста, r₁ и r₂ – применяют для установки стрелки указателя на крайнее деление шкалы при пустом и полном баках.

Для устранения влияния кренов и тангажа самолета на показания топливомера в один бак устанавливают несколько датчиков, измерения производят по среднему значению сигналов двух датчиков.

Для измерения суммарного запаса топлива в нескольких баках вместо одного датчика в схему на место емкости С_х подключаются параллельно все датчики и вводится другая величина С₀.

Погрешность емкосных топливомеров вызываются главным образом влиянием температур на параметры элементов мостовой схемы (конденсаторов, сопротивления).