3.5 Расчет технологических интервалов работы вытяжных путей

Интервал окончания формирования поездов на вытяжных путях определяется

, (3.13)

где – время, затрачиваемое локомотивом со стороны вытяжного пути на устранение несоответствий требованиям ПТЭ, ППГ, ПФП в накопившемся составе, на подтягивание, перестановку состава из СП в ПО, возвращение в СП, рассчитанное по каждому варианту в таблице 3.2;

– число маневровых локомотивов, работающих по формированию поездов на вытяжных путях (М_в = 1; 2; 3).

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 – Технологические интервалы работы вытяжных путей

Вариант окончания формирования	, мин при
	1	2	3
1 (Ог+в, Дг+в, Мнг )	30**)	15	10,0
2 *)	40**)	20	13,3
3 (Ов, Дв, Мнв )	50**)	25	16,7
*) 2й вариант соответствует принятому ранее при построении технологических графиков или задается руководителем курсового проектирования **) Принимается из таблицы 3.2

4 Выбор оптимального варианта взаимодействия горки и вытяжных путей

4.1 Разработка вариантов расформирования-формирования поездов

Варианты окончания формирования поездов (таблица 3.2), технологии работы горки (таблица 3.3) и вытяжных путей (таблица 3.4) систематизировано представлены в виде графа вариантов расформирования-формирования поездов (рисунок 4.1), который имеет 5 осей. Нулевая ось – исходное состояние, первая – варианты окончания формирования, вторая – состояние горки, третья – число локомотивов на горке и четвертая – число локомотивов на вытяжном пути. Всего на графе представлено 45 вариантов. На разработанном графе каждая вершина имеет свой номер, который обозначает: на первой оси – номер варианта окончания формирования, на второй – состояние горки, на третьей – число горочных локомотивов, на четвертой – число локомотивов на вытяжных путях. Например, 3422 обозначает: третий вариант окончания формирования, горка двухпутная с двумя локомотивами, на вытяжном пути работает два локомотива. Из намеченного числа вариантов в дальнейшем будут рассмотрены только те, которые способны переработать заданный поездопоток, для чего определяются максимальные значения:

• горочного технологического интервала

, (4.1)

• технологического интервала работы вытяжных путей

, (4.2)

где , – соответственно число поездов, поступающих в расформирование и своего формирования, поездов/сут;

– время, в течение которого горка и вытяжные пути заняты другими работами, мин.

Рисунок 4.1 – Расчетный граф вариантов расформирования-формирования поездов

Пример 4.1 Расчет максимально допустимых технологических интервалов работы горки и вытяжных путей при исходных данных: = 60 поездов/сут; = 62 поезда/сут;  = 100 мин.

мин;

На рисунке 4.1 варианты, не удовлетворяющие условиям (4.1 и 4.2), а таких 24 варианта, из дальнейших расчетов исключаются, как не способные переработать заданный поездопоток. Остальные 45 – 24 = 21 вариант с работой могут справиться, выбор оптимального из которых производится технико-экономическим сравнением.