3.2 Вибір схем прокладання місцевих поїздів на графіку

3.2.1 Встановлення числа збірних поїздів на дільницях дирекції

Для визначення числа збірних поїздів встановлюється густота вагонопотоків по перегонах з урахуванням відчеплення і причеплення по станціях у кожному напрямку як навантажених, так і порожніх вагонів (рисунки ________).

При встановленні потрібного числа збірних поїздів особливу увагу приділяємо розвозу порожніх вагонів по дільниці.

За максимальною густотою вагонопотоку ( ) встановлюється необхідна кількість збірних поїздів, виходячи з норм составу поїзда (m).

,

(3.1)

Для В-Д:

• для непарного напрямку ця величина складає (перегін _________) :

= ,

тобто приймається _____ збірний поїзд у непарному напрямку.

• для парного напрямку ця величина складає (перегін __________) :

=

тобто приймається _____ збірний поїзд у парному напрямку.

Для К-В і Б-В кількість збірних поїздів приймаємо по одному у парному і непарному напрямках.

В н о п р с т Д

Густота вагонопотоку

Норма маси составу

Потрібна кількість збірних

поїздів

Рисунок 3.___ – Розрахунок потрібної кількості збірних поїздів у непарному напрямку для дільниці В-Д

В н о п р с т Д

Густота вагонопотоку
Норма маси составу
Потрібна кількість збірних поїздів

Рисунок 3.__ – Розрахунок необхідної кількості збірних поїздів у парному напрямку для дільниці В-Д

3.2.2 Вибір схем прокладання на графіку поїздів, що обслуговують місцеву роботу

Збірні поїзди прокладаються на графіку таким чином, щоб створити умови для найменшого простою вагонів на проміжних станціях дільниці. Для розробки схеми необхідно проаналізувати кореспонденцію вагонів, що надходять з обох технічних станцій на дільницю і забираються з дільниці.

Користуючись правилом вибору схеми прокладки збірних поїздів на графіку [1], одержуємо для дільниці В-Д:

Тобто,N1+N4 ___ N2+N3 , тому приймаємо схему прокладки на графіку поїздів, що обслуговують місцеву роботу воронкою _______________.

Рисунок 3.___ - Схема прокладання збірного поїзду на дільниці В-Д

3.2.3 Побудова графіків місцевої роботи дільниці і розрахунок простою вагонів на проміжних станціях

На графіку місцевої роботи, що розробляємо на окремому аркуші в умовному масштабі часу. Прокладаємо відповідно до обраної схеми :

• збірні поїзди;

• вивізні поїзди, що підвозять порожні вагони, яких не вистачає для маршрутного навантаження;

• „нитки” для відправлення з дільниці ступеневих та відправницьких маршрутів.

Момент закінчення навантаження і підготування до відправлення маршрутів зі станції визначається в залежності від місткості вантажного фронту і тривалості навантаження одного подавання:

,

(3.2)

де mc – склад маршруту, ваг.;

- середня довжина вагону, м;

- місткість вантажного фронту, м (за завданням);

- тривалість навантаження одного подавання, год (за завданням).

В даному випадку:

- час навантаження маршруту на станції с:

.

Приймаємо _________________

- час навантаження частин вантажного поїзду на станціях о та р відповідно:

,

Приймаємо _________________

.

Приймаємо __________________

3.3 Побудова графіків місцевої роботи на дільниці та розрахунок простою вагонів на проміжних станціях дирекції

Простій вагонів на проміжних станціях дільниці зручно визначати графоаналітичним способом.

Розрахунок вагоно-годин простою по кожній проміжній станцій виконується за формулою:

, (3.3)

де n_i – кількість вагонів, що знаходиться на станції упродовж часу t_i, ваг.-год.

Середній простій місцевого вагону визначається за формулою:

, (3.4)

де Nм – кількість місцевих вагонів, що отримана як сума усіх відчеплених від поїздів вагонів на даній станції ваг.

Середній простій, що приходиться на одну вантажну операцію розраховується за формулою:

(3.5)

де U_н,U_в – відповідно кількість навантажених і вивантажених вагонів.

Простій місцевих вагонів та простій під однією вантажною операцією визначаємо як середньозважену величину.

Результати розрахунків наведені на рисунку ________.

Висновок

Список використаних джерел

1. Методичні вказівки до виконання курсового проекту „Управління експлуатаційною роботою дирекції залізничних перевезень” студентам 4 курсу денного відділення та студентам 5 курсу безвідривної форми навчання спеціальності „Організація перевезень і управління на транспорті (залізничний)”/Українська державна академія залізничного транспорту.-Донецьк:ДонІЗТ,2005.

2. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах.-М.:Транспорт,1984.

3. Інструкція з визначення станційних і міжпоїзних інтервалів. - Київ: Транспорт України, 2001

4. Інструкція із складання графіку руху поїздів на залізницях України. Київ: Транспорт України, 2002.

5. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1994.

6. Грунтов П.С., Макарочкин А.М., Шубко В.Г. и др. Управление зксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте /Под ред. Грунтова П.С. - М.: Транспорт, 1994.

7. Данько М.І., Кулешов В.М, Зонов В.Д., Малахова О.А. Управління експлуатаційною роботою і якістю перевезень на залізничному транспорті.

8. Конспект лекцій. Частина 2. Організація вагонопотоків та руху поїздів на напрямку та у вузлах.- Харків: ХарДАЗТ, 2003.

9. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б.. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990.

10. Кривошей Б.О., Кулєшов В.М. Управління експлуатаційною роботою підрозділу залізниці: Навчальний посібник. - Харків: ХарДАЗТ, 2001.

11. Рекомендації з техніко-економічних розрахунків окремих показників експлуатаційної роботи залізниць / Міністерство транспорту України. - Київ: Транспорт України, 2002.

7