29. Правила эшелонирования

Диспетчер УВД обязан обеспечивать установленные интервалы горизонтального и вертикального эшелонирования ВС, выполняющим контролируемые полеты.

Применяются следующие методы эшелонирования:

изменение (назначение) эшелона (высоты) полета;

управление поступательной скоростью;

управление вертикальной скоростью;

изменение курса полета ВС.

Вертикальное и горизонтальное эшелонирование обеспечивается:

между ВС, выполняющими полет по ППП в ВП класса С и Е;

между ВС, выполняющими полет по ППП и ПВП в ВП класса С;

между ВС, выполняющими полет по ППП и особым ПВП в ВП класса С;

между ВС, выполняющими полет по ППП и специальный полет по ПВП;

между ВС, выполняющими специальные полеты ПВП.

Перед выдачей разрешения на выполнение маневра, диспетчер УВД должен убедиться, что в результате его выполнения между ВС будут соблюдены установленные минимальные интервалы эшелонирования.

При получении от экипажа ВС доклада об отказе или неисправности бортовых систем, в результате которых произошло ухудшение их характеристик до уровня ниже установленного, диспетчер УВД обязан установить новый вид или минимум эшелонирования между этим и другими ВС.

Полеты по ППП и ПВП, начиная с эшелона перехода, в горизонтальном режиме выполняются на крейсерских эшелонах полета.

При одновременном следовании нескольких ВС на один и тот же аэродром назначение крейсерского эшелона осуществляется с учетом очередности захода на посадку.

ВС, находящееся на крейсерском эшелоне полета, пользуется преимуществом по отношению к ВС, запрашивающему этот эшелон.

В случае, если на одном эшелоне находится несколько ВС, преимущество имеет ВС, следующее впереди.

Минимумы эшелонирования

При полетах по ППП применяются следующие минимальные интервалы вертикального эшелонирования:

-на эшелонах полета ниже FL290 (8850 м) – 300 м (1000 футов);

-между эшелонами полета FL290 (8850 м) и FL410 (12500 м):

а)  300 м (1000 футов) – между ВС, допущенными к полетам с RVSM;

б)  600 м (2000 футов):

между государственными ВС, не допущенными к полетам с RVSМ, и другим ВС, выполняющим полет в ВП RVSM;

между всеми государственными ВС, выполняющими полет в составе группы в ВП RVSM, и другим ВС;

в ВП перехода от/к RVSM между ВС, не допущенными к полетам с RVSМ, и другим ВС;

между ВС, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любым другим ВС, когда оба ВС выполняют полет в ВП RVSM;

-на эшелонах полета выше FL410 (12500 м) – 600м (2000 футов).

Горизонтальное эшелонирование включает в себя продольные и боковые интервалы эшелонирования ВС.

Горизонтальное эшелонирование ВС осуществляется путем применения интервалов эшелонирования, основанных на расстоянии и на времени.

Радиолокационное эшелонирование применяется только в отношении опознанных ВС при постоянном контроле со стороны органов ОВД.

1. При пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим

ВС – не менее 30 км в момент пересечения.

2. При пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим ВС - не менее 20 км, в момент пересечения

–Тоже самое, но при осуществлении автоматизированного УВД с использованием средств наблюдения - не менее 10 км в момент пересечения.

3. Между ВС, следующими по пересекающимся линиям пути на одном эшелоне (высоте) при использовании данных от вторичного радиолокатора - не менее 20км.

–Тоже самое, но при осуществлении автоматизированного УВД с использованием средств наблюдения - не менее 10 км в момент пересечения.

При предоставлении диспетчерского ОВД с использованием средств наблюдения основанного на расстоянии устанавливаются следующие минимальные интервалы продольного эшелонирования:

При следовании по одной и той же линии пути на одном эшелоне (высоте):

На маршрутах ОВД – не менее 20 км;

На маршрутах ОВД при осуществлении автоматизированного УВД с использованием средств наблюдения – не менее 10 км

В ТМА при использовании средств наблюдения – не менее 20 км.

В ТМА при использовании вторичного радиолокатора – не менее 10 км.

В CTR для ВС, следующих за ВС с взлетной массой 136т. и более –10 км.

Во всех остальных случаях–5 км.

Примечания:

1. Одна и та же линия пути – линия пути одного направления и пересекающиеся линии пути или их участки, угловая разница которых составляет менее 45º или более 315º, защищенные зоны ВП которых не перекрываются.

2. Линии пути, идущие в противоположных направлениях – линии пути противоположного направления или пересекающиеся линии пути и их участки, угловая разница которых составляет более 135º, но менее 225º, защищенные зоны ВП которых не перекрываются.

3. Пересекающиеся линии пути – все линии пути одного или противоположного направлений и их участки, кроме указанных в пунктах первом и втором настоящего примечания

ВОЗДУШНЫЕ СУДА

НА ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ЛИНИИ

ВОЗДУШНЫЕ СУДА НА ЛИНИИ ПУТИ

ПРОТИВОПОЛОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

ВОЗДУШНЫЕ СУДА

НА ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ ЛИНИЯХ ПУТИ

 При предоставлении диспетчерского обслуживания с использованием средств наблюдения устанавливаются следующие минимальные интервалы бокового эшелонирования:

1.При следовании на одной высоте – не менее 10 км;

2.При пересечении эшелона (высоты), занятого другим ВС – не менее 10 км в момент пересечения.

2.1 ПУ: 0 - 179

2.2 ПУ:180 - 379

Боковое эшелонирование без предоставления обслуживания с использованием средств наблюдения запрещается.

При отсутствии или приостановлении обслуживания с использованием средств наблюдения устанавливаются следующие минимальные интервалы продольного эшелонирования основанного на времени:

для ВС, выполняющих набор высоты или снижение, с пересечением эшелона, занятого встречным или попутным ВС – не менее 10 минут до или после расчетного времени расхождения ВС;

для ВС, следующих на одном эшелоне по одной линии пути – не менее 10 минут;

для ВС, следующих на одном эшелоне по пересекающимся линиям пути – не менее 10 минут в момент пересечения;

для ВС, выполняющих маневр по схеме захода на посадку – не менее 3 минут.

При отказе средств наблюдения диспетчер УВД дает указание экипажам ВС о переходе на интервалы эшелонирования основанные на времени.

Минимальные интервалы эшелонирования на этапах захода на посадку и вылета зависят от турбулентности следа, создаваемой ВС (далее — турбулентности).

С учетом воздействия турбулентности ВС подразделяются на:

тяжелые (Н) — ВС массой 136000 кг и более;

средние (М) — ВС массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;

легкие (L) — ВС массой 7000 кг и менее.

На этапах захода на посадку должны соблюдаться следующие минимумы эшелонирования основанные на времени связанные с турбулентностью следа:

для средних ВС, следующих за тяжелыми ВС – 2 мин;

для легких ВС, следующих за средними или тяжелыми ВС – 3 мин;

во всех остальных случаях – не менее 1 мин.

ВС следует непосредственно за другим ВС

ВС пересекает след другого ВС.

При взлете должны соблюдаться следующие минимумы эшелонирования основанные на времени связанные с турбулентностью в следе:

для легких и средних ВС, взлетающих за тяжелыми ВС – 2 мин;

для легких ВС взлетающих за средними – 2 мин;

для средних ВС, взлетающих не от начала ВПП за тяжелыми ВС – 3 мин;

для легких ВС, взлетающих со средней части одной и той же ВПП за средними или тяжелыми ВС – 3 мин;

во всех остальных случаях – 1 мин.

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по правилам визуальных полетов:

между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте), - 2 км;

в момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим воздушным судном, а также пересечения маршрута на одном эшелоне (высоте) для воздушных судов со скоростями полета: