2. Ручной пуск дизеля

• Выполнить все те же манипуляции, что и при автоматическом пуске, но перед нажатием кнопки «Пуск», необходимо на щитке за машинистом включить переключатель SA14 «Дизель ручной пуск», а также переключатели SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный».

После включения SA14, включаются реле К7 и К8 по цепи:

Автомат SF8 «Дизель» - замкнувшийся контакт переключателя SA14 «Дизель ручной пуск» - параллельно включенные катушки реле К7 и К8 – «Минус».

Реле К7 своими контактами отключает минусы катушек контакторов КМ20, КМ21, КМ22 и вентиля Y14 от УОИ (U6), и подсоединяет их к минусу цепей управления.

Реле К8 своими размыкающими контактами отключает кнопку «Пуск 1» и минусы контакторов КМ19, КМ18 от УОИ (U6), а замыкающими готовит цепь питания катушки реле К20 (реле управления контакторами пуска), вентиля Y13 (аварийная остановка дизеля).

После включения переключателей SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный», включатся контакторы КМ19 (контактор топливного насоса) и КМ18 (контактор масляного насоса) по той же схеме, что и при автоматическом пуске, но в минусовой цепи их будет включать не электронный ключ УОИ (U6), а контакт соответствующего переключателя. В минусовой цепи КМ18 кроме того, имеется размыкающий вспомогательный контакт контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Начинается прокачка масла и топлива.

При давлении масла 0,3 Ат, замкнется контакт РДМ А1- SP3, который включит реле К10 таким же образом, как и при автоматическом запуске.

После включения реле К8 (реле ручного пуска дизеля), К9 (реле датчика валопроворотного устройства) и К10 (реле датчика разрешения пуска дизеля по маслу), - подготавливается минусовая цепь питания реле К20 (реле управления контакторами пуска).

• Через 60 секунд после начала прокачки масла и топлива нажимаем кнопку «Пуск 1» и держим ее не более 12 секунд до тех пор, пока дизель не запустится.

В этом случае собирается цепь катушки реле К20, которое включается, и своими контактами создает минусовую цепь пусковых контакторов КМ20 и КМ21. Стартер-генератор начинает проворот дизеля.

Примечание:

Ручной пуск дизеля возможен только с той секции, где в данный момент находитесь.

Рис. Схема ручного пуска дизеля

При достижении оборотов коленвала 32-36 об/мин, электронный регулятор U9 выдвигает рейки на максимальную подачу топлива. При достижении 250 об/мин, электронный регулятор выводит дизель на минимальную частоту вращения 350 об/мин.

При достижении давления масла 0,5 Ат включается и становится на самоподпитку реле К11 (контроль давления масла при холостых оборотах) таким же образом как и при автоматическом пуске.

К11 включившись, своими контактами отключает Y14 (отключение ряда топливных насосов) и готовит цепь катушки контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Кроме того, К11 своим замкнувшимся контактом указывает электронному регулятору оборотов дизеля U9 и МСУ-ТП о том, что запуск состоялся и надо продолжать работу. В противном случае, (если К11 не включится) произойдет остановка дизеля.

• После отпуска кнопки «Пуск 1», теряет питание катушка реле К20, которое отключается и отключает КМ20 и КМ21. После отключения КМ21, его нормально замкнутая блокировка соберет цепь катушки контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Контактор включится и АБ начнет заряжаться от стартер-генератора, который будет возбуждаться через регулятор напряжения U10.

• По окончании пуска необходимо отключить переключатели SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный». Отключатся контакторы КМ19 и КМ18.

Возможные сообщения во время запуска:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
Установи нулевую позицию	Если контроллер машиниста не установлен в нулевую позицию, запуск блокируется
Низкое давление топлива	Если через 30с прокачки давление топлива на входе в ТНВД менее 0,5 кг/см², запуск блокируется.
Блокировка пуска (РДМ3)	Если на 60-й секунде прокачки блокировка РДМ3 (К10) не замкнута (давление масла менее 0,3 Ат), запуск блокируется.
Останов дизеля (РДМ4)	Если после окончания прокрутки блокировка РДМ4 (реле К11) не замкнута (давление масла менее 0,3 Ат), дизель останавливается

При аварийной остановке дизеля и сбросе нагрузки выдаются сообщения:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
Мало давление топлива	При давлении топлива на входе ТНВД менее 1кг/см². Дизель не останавливается. Выше 11 позиции обороты развивать не будет.
Аварийный останов дизеля секции «А»	Замкнуты контакты кнопки аварийной остановки SB13 на секции «А»
Аварийный останов дизеля секции «Б»	Замкнуты контакты кнопки аварийной остановки SB13 на секции «Б»
Давление газов в картере дизеля	Замкнут контакт промежуточного реле дифманометра К12 , Автоматическая остановка дизеля
Давление масла ниже нормы	Отсутствует сигнал с блокировки промежуточного реле окончания пуска дизеля К11 (РДМ4 давление масла ниже 0,5 Ат), Автоматическая остановка дизеля
Температура воды выше 98°С	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 98°С (ВК23), сообщение предупреждает машиниста.
Сброс нагрузки по перегреву воды	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 110°С, (ВК23) Автоматический сброс нагрузки
Сборка схемы при Т воды<95°С	Невозможно собрать схему при сбросе нагрузки по температуре воды ,если температура воды не опустилась ниже 95°С
Температура масла выше 85°С	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 85°С (ВК25), сообщение предупреждает машиниста.
Сброс нагрузки перегреву масла	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 87°С, Автоматический сброс нагрузки
Сборка схемы при Т масла<83°С	Невозможно собрать схему при сбросе нагрузки по температуре масла, если температура масла не опустилась ниже 83°С
Защита по маслу из регулятора	Сигнал о низком давлении масла из электронного регулятора дизеля ЭРД (у него свои датчики), останов дизеля.
Мало давление масла из регулятора	Предупредительный сигнал о низком давлении масла из ЭРД. сообщение предупреждает машиниста.
Защита по предельнику из ЭРД	Сигнал о превышении предельной частоты вращения вала дизеля из ЭРД, сброс нагрузки, останов дизеля
Нет заряда аккумуляторной батареи	Сигнализация о том, что напряжение бортовой сети менее 103В (U23) при включённом КРН.
Емкость АБ<50%	Сигнализация о малой емкости аккумуляторной батареи

Вторая секция запускается аналогично, но если на ручном запуске, то только со своей секции.

Останов дизеля

Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производится кнопкой SB11 «Стоп1», а останов дизеля ведомой секции - кнопкой SB1 «Стоп2». УОИ контролирует нажатие кнопки SB11 и выполняет следующие действия:

• передает команду ЭРД на останов дизеля (отключение топливоподачи);

• отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы;

• на 60 с включает КМН;

• выводит на дсплей в окно режимов надпись «Останов»;

• через 60с отключает прокачку масла.

Примечание: Если был включен ручной режим, то дизель секции глушится нажатием кнопки «СТОП» только с данной секции, с удержанием ее до полной остановки. После остановки необходимо включить тумблер ручной прокачки масла и прокачать его 60 секунд.

Аварийный останов дизеля

При включении включателя SB13 «Аварийная остановка», УОИ передает команду ЭРД на останов дизеля и отключает контакторы ВВ, КВ , КМ1…КМ6, на 60 с включает прокачку масла.

Кнопка SB13 воздействует только на свою секцию.

Приведение тепловоза в движение

Рис. Электрическая схема управления электрическими аппаратами в режиме тяги и электродинамического торможения.

• включить автоматы SF1 («РАДИОСТАНЦИЯ»), SF3 («КЛУБ ТСКБМ»), SF5 («КЛУБ ТСКБМ»), QF1-QF6 («МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ: ХОЛОДИЛЬНИКА, ПЕРЕДНЕЙ, ЗАДНЕЙ ТЕЛЕЖКИ, ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ»), переключатели SA1-SA6 («ОМ1-ОМ6») на каждой секции.

• Включить автоматический выключатель SA7 («ДВИЖЕНИЕ»).

• Перевести тумблер Тяга - Тормоз на контроллере машиниста в положение Тяга.

• Перевести тумблер реверсирования движения на контроллере машиниста в положение Вперед или Назад.

• Перевести рукоятку контроллера машиниста в первую тяговую позицию. УОИ отключает контакторы ВВ и КВ, выдаёт управляющий сигнал на соответствующую катушку реверсора и контролирует сам процесс переключения реверсора. В случае, если реверсор не переключился, УОИ снимет управляющий сигнал с катушки реверсора и выдаст на дисплей аварийное сообщение. Если процесс переключения реверсора прошел штатно, УОИ выдает управляющий сигнал на тормозной переключатель ТП (тяга) QS3 и также контролирует процесс его переключения.

УОИ контролирует состояние вспомогательных контактов автоматов: QF5-QF7 (электродвигатели вентиляторов охлаждения ТЭД передней и задней тележки, охлаждение выпрямителя), контакты дверных блокировок SQ3- высоковольтной камеры, SQ2- шкафа холодильной камеры,QS1,QS2- выпрямительной установки. В случае несрабатывания блокировки процесс сборки схемы будет прекращен и на дисплее будет выдано аварийное сообщение.

УОИ включает катушки поездных контакторов КМ1-КМ6, подключая тем самым тяговые электродвигатели М1-М6 к управляемому шестиканальному выпрямителю U1 .

Если перед началом движения были отключены какие-либо тумблеры SA1-SA6 (ОМ1–ОМ6), питание на соответствующие электропневматические поездные контакторы КМ1– КМ6 подаваться не будет.

В конце сборки схемы, включаются контакторы ВВ и КВ .

УОИ управляет работой блока выпрямителей U2, возбуждая тяговый генератор, а управляя выпрямителем U1- подает напряжение на тяговые электродвигатели М1-М6, которые приводят во вращение колесные пары. Тепловоз начинает движение.

На ДМ отобразится «1» в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов отобразится надпись «Тяга».

При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 5 кг/см² схема собираться не будет, на ДМ будет выдано соответствующее сообщение.

Если нештатно включен один из контакторов, отвечающих за сборку тяговой схемы, то схема собираться не будет, с выдачей соответствующего аварийного сообщения.

В зависимости от номера позиции контроллера УОИ передает в электронный регулятор дизеля ЭРД заданное значение частоты вращения вала дизеля. Электронный регулятор обеспечивает поддержание заданной частоты вращения дизель-генератора и передает по последовательному каналу связи в УОИ:

• частоту вращения коленчатого вала дизеля;

• давление масла на входе в дизель;

• частоту вращения ротора турбокомпрессора;

• давление наддувочного воздуха;

• код выхода рейки топливных насосов

которые используются УОИ для регулирования электропередачи тепловоза.

Кроме основного контроллера, для приведения тепловоза в движение при маневровых работах предусмотрена кнопка SB2 «МАНЕВР». При её нажатии подаётся сигнал в УОИ, аналогично сигналу при установке контроллера на 1-ю позицию. В этом случае дизель-генератор развивает мощность, соответствующую 1-й позиции контроллера.

Во время движения тепловоза в режиме «Тяга» УОИ обеспечивает:

• автоматическое управление групповыми контакторами КМ8 (КШ1), КМ9 (КШ2) ослабления возбуждения ТЭД;

• индивидуальное регулирование тягового усилия колесных пар, в случае рассогласования по скорости вращения (защита от боксования);

• поддержание постоянной мощности дизель-генератора на заданной позиции контроллера; уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству отключённых тяговых двигателей;

• защиту от боксования колесных пар и защиту ТЭД от размотки бандажей при срыве шестерни;

• сброс нагрузки и разборка схемы при неправильном переключении реверсора во время движения;

• сброс нагрузки и разборка схемы при превышении температуры теплоносителей (для воды больше 105°С, для масла больше 87°С);

• сброс нагрузки и разборка схемы при токе ТГ больше 7200 А;

• исключение сборки схемы (или сброс нагрузки) при давлении в тормозной магистрали меньше 5 кг/см²;сброс нагрузки и разборка схемы при обрыве цепи одного из тяговых электродвигателей;

• сброс нагрузки и разборка схемы при срабатывании реле земли в силовой цепи;

• сброс нагрузки и разборка схемы при отсутствии сигналов с ЭПК (Y25), КЛУБ, экстренном торможении, обрыве тормозной магистрали.

Перечень аварийных сообщений, которые могут появиться при защите электрооборудования в режиме «Тяга»:

Текст сообщения	Условия его появления на ДМ
Задайте направление движения	Если тумблер реверсора QS2 на контроллере машиниста установлен в положение "нейтраль", схема не соберется
Отключены все ОМ	Отключены все ОМ (SA1-SA6)
Отключен ОМ(№)	Отключен один из ОМ
2 катушки реверсора под питанием	Наличие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
Нет питания на 2-х катушках реверсора	Отсутствие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
Переключение реверсора только на 0 позиции	Если в режиме тяги изменили положение тумблера реверсора контроллера, автоматический сброс нагрузки
Блокировка двери БД(№)	При отсутствии сигнала с блокировки двери БД(№) SQ1-SQ3 ,Схема не соберется
Нагружение на тормозные резисторы	Нет электрической цепи ХТ14:32-ХТ15:9-24. Поставь переключатель реостатных испытаний на ноль (на панели ВВК со стороны кабины слева)
Реле защиты тормоза	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при срабатывании электронного реле защиты тормозных резисторов РЗТ
Блокировка жалюзи БЖТ(№)	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ (№) SQ4-SQ5
Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК	ЭПК отключен, Схема не соберется в поездном режиме. В режиме нагружения на тормозные резисторы сигнал игнорируется.
Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ	Наличие сигнала с блокировки БКР А2.31, Сброс нагрузки
Экстренное торможение РДВ	Наличие сигнала с блокировки РДВ (Давление в ТМ менее3,5 Ат), Сброс нагрузки
Обрыв ТЭД(№)	Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)<20А при суммарном токе ТЭД >1200А
Земля в «+» силовой цепи	Сброс нагрузки
Земля в «-» силовой цепи	Сброс нагрузки
Защита по РМ1	Сброс нагрузки при превышении тока на выходе ВУ1 7200А
Рукоятки УБТ в обеих кабинах	Схема не соберется, пока контакт блокировки тормозов 367 (УБТ) будет замкнут только в кабине управления
Рукоятка УБТ в другой кабине	Схема не соберется, пока тормоза не будут переданы в кабину управления
Мощность 1/2 номинала	Ограничение мощности на тягу при 3-х включенных ТЭД
Мощность 2/3 номинала	Ограничение мощности на тягу при 4-х включенных ТЭД
Мощность 5/6 номинала	Ограничение мощности на тягу при 5-ти включенных ТЭД
Отключен или неисправен датчик ЭРД	Грузится по селективной характеристике. (Положение рейки меньше 100 и больше 2300)
Превышение предельной скорости вращения ТЭД	Сброс нагрузки при превышении частоты вращения одного из ТЭД более величины, соответствующей скорости тепловоза 110 км/ч
Сопротивление изоляции силовых цепей<500 кОм	Предупредительное сообщение о понижении сопротивления изоляции силовых цепей
Отключён АВ охлаждения 1-й тележки	Отключён АВ охлажденияQF5 передней тележки, сброс нагрузки
Отключён АВ охлаждения 2-й тележки	Отключён АВ охлажденияQF6 задней тележки, сброс нагрузки
Отключён АВ охлаждения ВУ	Отключён АВ охлажденияQF7 выпрямительной установки, сброс нагрузки
Неисправен предохра- нитель ВУ № …, отключи ОМ №…	Неисправен предохранитель ВУ № …, отключи ОМ №…
Обрыв тормозной магистрали	Замкнут контакт датчика давления SP5.1 в цепи катушки реле обрыва тормозной магистрали К3, сброс нагрузки
Останов тепловоза, срыв ЭПК	Сработал электропневматический клапан автостопа Y25, сброс нагрузки
Защита по максимальному току	При токе ТГ больше 7200 А, сброс нагрузки
Защита по току возбуждения ТГ>250А	Ток возбуждения ТГ>250А, сброс нагрузки
Защита по max току ТЭД	Max ток ТЭД больше 1250А, сброс нагрузки.

Разборка тяговой схемы производится системой в обратной последовательности:

• контроллер машиниста переводится в нулевую позицию;

• в БВК1012 (U2) закрываются тиристоры, чем снимается ток возбуждения с тягового генератора G1;

• в выпрямителе М-ТПП3600Д (U1) закрываются тиристоры, чем снимается напряжение с ТЭД;

• отключается контактор ВВ , затем КВ;

• делается задержка времени на снижение тока в цепях ТЭД до 150А, затем отключаются КМ1-КМ6;

• включаются контакторы ВВ и КВ;

• питание с катушек реверсора и тормозного переключателя не снимается.

Тепловоз переведен в режим холостого хода.

Управление ослаблением возбуждения ТЭД

В схеме тепловоза 2ТЭ116У предусмотрены две ступени ослабления возбуждения ТЭД. Для этого предусмотрены два групповых контактора КМ8, КМ9 (КШ1 и КШ2) и резисторы шунтировки R25-R30. УОИ обеспечивает управление контакторами КМ8, КМ9 в зависимости от напряжения тягового генератора. Значения напряжения генератора, при котором происходит ослабление (U_{ТГ ОСЛ}) и усиление (U_{ТГ УСИЛ}) возбуждения ТЭД, сведены в таблицу.

В УОИ введены программные задержки, которые обеспечивают управление контакторами с интервалом не менее 10с. На время включения контакторов защита по боксованию отключается для исключения ложных срабатываний при неодновременной работе группового контактора.

На 1, 2 и 3 позиции КМ контакторы КМ8 и КМ9 всегда выключены.

Позиция КМ	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Uтг осл, В	375	417	442	450	475	483	500	533	558	583	600	625
Uтг усил, В	270	300	318	324	342	348	360	384	402	420	432	450

Основные параметры электропередачи