4.3 Распределение объемов земляных масс.

Для выполнения работ по возведению земляного полотна применяют следующие дорожные машины: бульдозеры, скреперы, экскаваторы и автосамосвалы. Выбор отряда машин зависит от условий производства работ, вида и состояния грунта, сроков работ и расстояний перевозки. При небольших расстояниях перемещения грунта (100 метров) целесообразно использовать бульдозеры, а в остальных случаях применяются экскаватор и автосамосвал. Для перемещения грунта из выемки в насыпь на соседние пикеты применяем бульдозер. Т.к. в остальных случаях расстояние транспортировки превышает 3 км, то используем экскаватор и самосвалы.

В данном случае проектируемая дорога в большем случае на всем протяжении находится в насыпи. Вблизи трассы провести разработку притрассового резерва невозможно, то есть грунт, необходимый для устройства насыпи и присыпки обочин, привозится из сосредоточенного резерва (карьера), находящегося на расстоянии 6 км от конца проектируемой трассы. Поэтому из техники потребуются только экскаватор с автосамосвалом.

Получаем следующие объемы оплачиваемых земляных работ на каждом километре дороги:

На 1 км 131157,693 м^3;

На 2 км 172652,476 м^3;

На 3 км 181904,144 м³;

На 4 км 28431,485 м³

На все дороге 514145,798 м³.

График распределения земляных масс представлен в графической части работы.

5 Проектирование системы дорожного водоотвода

Для защиты земляного полотна трассы от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна необходимо предусмотреть систему поверхностного водоотвода. Это включает в себя устройство канав, быстротоков, лотков, испарительных бассейнов и т. д. Дно канав должно иметь продольный уклон не менее пяти промилле. Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канав с учётом допускаемой скорости течения. Если же нет возможности обеспечения допустимых уклонов, то нужно предусмотреть быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

В курсовой работе проектируемый поверхностный водоотвод состоит из боковых водоотводных канав. Канавы располагаются на участках, где высота насыпи не превышает 2,0 м, со стороны водного потока.

Отметки дна канавы получаем, отняв от отметки земли высоту канавы в насыпи, минимум 0,6 м. Но так как для обеспечения водоотведения уклон дна канав должен быть минимум 5 промилле, то в некоторых местах мы углубляем дно канавы:

Н = Н_З – h_канавы, (5.0.1)

где Н – отметка дна на пикете;

h_канавы – высота канавы;

Н_З – отметка земли;

Н_{пк 0}= 430,10 м;

Н_{пк 0+97}= 431,57 м;

Н_{пк 33+25}= 432,25м;

Н_{пк 34}= 433,07 м;

Н_{пк 34+70}= 433,46 м;

Так же производится укрепление канав, т.к. по условию грунт – cупесь легкая, то укрепление примет вид в соответствии с таблицами 5.1 и 5.2

Таблица 5.1 – Типы укрепления

Тип укрепления	Продольный уклон %0
	В песчаных грунтах	В суглинистых грунтах
1- Без укрепления	До 10	До 20
2- Одерновка	10-30	20-30
3- Мощение (бутовый камень и др.)	30-50	30-50
4- Перепады и лотки	≥50	≥50

1. Тип 1: ПК 0-ПК 0+97; ПК 34-ПК 34+70;

2. Тип 2: ПК 33+25-ПК 34

Таблица 5.2 – Типы укрепления дна канавы

Тип укрепления	Допустимая скорость, м/с	Тип укрепления	Допускаемая скорость, м/с
Засев трав	0,8	Укрепленный грунт толщиной 5см 10см	1 2,5
Одерновка плашмя	1,0	Бетон низких марок	4 - 6
Одерновка в стенку	1,8	Бетонные плиты	5 - 7
Одиночное мощение камнем 15 – 25 см.	3,5 – 4,5	Перепады	5

Рисунок 5.1 - Перепады в кюветах. а - из камня; б – из бетона; в – из железобетонных элементов.

Рисунок 5.2 - Схема укрепления боковых канав:

а - сплошной одерновкой; б- мощением; в - грунтом, обработанным органическими вяжу­щими материалами;1 - дёрн слоем 8-10 см; 2 - щебень или гра­вий слоем 8-10 см; 3 -деревянные колышки 2,5X2,5X25   см;   4 - камень    слоем    12-16   см; 5  - слой мха, сена, соломы толщиной 3-6 см;  6  - слой   грунта,   обработанного   вяжущими, толщиной 5-10 см

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В результате выполнения данной курсовой работы были проделаны следующие этапы работы:

1. Были разработаны два варианта проложения трассы от поселка Тукай до урочища Под Балдаштык, выбран и обоснован самый оптимальный вариант проложения трассы, а также составлена ведомость углов поворота;

2. Были выполнены работы по построению продольного профиля самого оптимального варианта трассы;

3. Были подсчитаны рабочие отметки;

4. Был выбран тип поперечных профилей по всей длине трассы, подсчитаны объемы земляных работ и составлен график распределения земляных масс;

Кроме того в данной курсовой работе был выполнен расчет водоотведения и укрепления канав в зависимости от уклона.

Данная курсовая работа позволила наиболее полно ознакомиться с основами проектирования автомобильных дорог. Мною были получены знания выбора и обоснования проложения трассы в плане, построения продольных и поперечных профилей, включая все расчеты, также были выполнены расчеты объема земляных работ, поправок на них, а также причина, по которым они возникают. Данный опыт будет полезен в будущих работах по выполнению проектирования автомобильных дорог.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

1. СНиП 02.05.02-85* «Автомобильные дороги»;

2. СНиП 2.01.01-81 «Строительная климатология и геофизика»;

3. Методическое пособие «Проектирование участка автомобильной дороги». Автор: Строганов Е.В;

4. Конспект лекций по дисциплине «Основы проектирования автомобильных дорог»;