Требования к пвп

Показатель	Класс аэродрома
	ВК, I	II	III, IV
Общая длина, м Наибольшая ширина, м	10650 2000	10350 2000	6900 2000
I участок
Длина участка, м Уклон поверхности, ограничивающей высоту препятствий	400 0,005	400 0,005	200 0,005
II участок
Длина участка, м Уклон поверхности, ограничивающей высоту препятствий	1250 0,013	950 0,019	700 0,028
III участок
Длина участка, м Уклон поверхности, ограничивающей высоту препятствий	9000 0,02	9000 0,02	6000 0,03

На КПБ и БПБ высотные препятствия не допускаются, за исключением:

подвижных аэродромных прожекторных станций;

стационарных аэродромных прожекторных станций и огней светосигнального оборудования (в том числе неиспользуемого направления посадки), имеющих в основании ослабленное сечение (ломкие опоры);

дистанционных знаков на щитах, удовлетворяющих условиям легкости и ломкости конструкций;

аварийных тормозных установок.

На остальной части ПТ высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений, как правило, не должна быть более 200 м, считая от порога ИВПП с меньшей отметкой.

96. Если предусматривается свободная зона – сз (или зоны), то к ней предъявляются следующие требования:

поверхность СЗ и объекты в ней не должны выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25%, при этом нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия, проходящая

через точку, расположенную на осевой линии ИВПП в конце располагаемой дистанции разбега (приложение № 2 к НГЭАГосА.А);

в тех случаях, когда из-за поперечных и продольных уклонов нижняя граница плоскости СЗ оказывается ниже поверхности ВПП, обочины или ЛП, планировка этих поверхностей не требуется;

объекты, расположенные в СЗ, которые могут представлять угрозу для безопасности самолетов в воздухе, должны быть устранены.

97. При наличии на ПТ естественных возвышенностей, зданий и сооружений, высота которых превышает допустимую, эксплуатация аэродрома может быть разрешена (установленным порядком) при условии обеспечения безопасности полетов.

При этом искусственные препятствия должны быть маркированы в соответствии с требованиями настоящих НГЭАГосА.А и учтены в аэронавигационных документах (инструкции по производству полетов в районе данного аэродрома).

Приложение № 2

к НГЭАГосА.А (п.п. 74, 81, 96)

Расчет объявленных дистанций.

1. Подлежащие расчету объявленные дистанции по каждому направлению ВПП включают:

располагаемую длину разбега (РДР);

располагаемую взлетную дистанцию (РВД);

располагаемую дистанцию прерванного взлета (РДПВ);

располагаемую посадочную дистанцию (РПД).

2. Если концевая полоса торможения (КПТ) или полоса свободная от препятствий – свободная зона (СЗ) – не предусматриваются, а порог ВПП расположен в конце ВПП, то, обычно, четыре объявленные дистанции должны быть равны длине ВПП, как указано на рис. № 1 А.

3. Если предусматривается СЗ, то РДВ будет включать свободную СЗ, как указано на рис. № 1 В.

4. Если предусматривается КПТ, то РДПВ будет включать концевую полосу торможения, как указано на рис. № 1 С.

5. Если на ВПП имеется смещенный порог, то РПД будет уменьшена на величину смещения порога ВПП, как указано на рис. № 1 D. Смещенный порог ВПП влияет только на РПД для заходов на посадку, выполняемых в направлении данного порога ВПП; все объявленные дистанции для полетов в обратном направлении остаются неизменными.

6. На рисунках с А – D показаны ВПП и СЗ, или КПТ, или со смещенным порогом ВПП. Если имеется несколько указанных особенностей, то следует изменить несколько объявленных дистанций – однако, изменение будет проводится по тому же указанному принципу. Пример, показывающий наличие всех указанных особенностей, приведен на рис. № 1 Е.

7. Предлагаемая форма для предоставления информации об объявленных дистанциях (расчет объявленных дистанций) приведена на рис. № 2. Если направление ВПП не может быть использовано для взлета или посадки или того и другого, поскольку это запрещено правилами эксплуатации, то следует указать словами «не используется» или сокращенно (NU).

Рис. № 1. Объявленные дистанции

Рис. № 2. Расчет объявленных дистанций

Приложение № 3

к НГЭАГосА.А (п. 75)

Индексы самолетов в зависимости от размаха крыла и коллеи шасси

Индекс самолета	Типы самолетов:
1	Ан-28, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Су-24, Су-25, Як-38, Як-141
2	МиГ-25, МиГ-31, Су-27, Су-34, Су-35, Як-40
3	Ан-24, Ан-26, Ан-72
4(1)	А-40, Ан-12
4(2)	Ил-114, Ту-22, Ту-22М2, Ту-22МЗ, Ту-124
5	Ту-154
6(1)	А-50, Ил-62, Ил-76, Ту-160
6(2)	Ан-22, Ил-86, Ил-96-300
6(3)	Ан-124, Ан-225, Ту-95, Ту-142

Примечание:

Индексы самолетов в зависимости от размаха крыла и колеи шасси определяются по таблице № 2 (пункт 76).

При определении допустимых расстояний между осевой линией РД и неподвижным препятствием, а также расстояний между осевыми линиями параллельных РД необходимо учитывать, что самолеты Ан-22, Ан-124 и Ан-225 имеют размах крыла 64,4; 73,6 и 88,4 м соответственно.