1.2. Выдача заданий, контроль и аттестация.

В методическом пособии использована модульная схема разделения содержания курса. Причём «внутри» каждого модуля содержатся нумерованные индивидуальные варианты исходных данных, отдельно для каждого студента. Номер варианта сохраняется один и тот же для всех разделов курса. Модульное задание выполняется в письменной форме, согласно стандартам оформления, на листах бумаги формата А-4. (210×297), с полями: слева 30мм, справа 10, сверху 25, снизу 20 мм.

Для студентов дневной формы обучения номер варианта задаёт преподаватель, ведущий практические занятия. Выполнение модуля оценивается дифференцированной оценкой при защите. В процессе выполнения заданий выставляются промежуточные оценки опроса, а после защиты модуля итоговая «модульная оценка». Параллельно проводится в письменной форме лекционный контроль. На основе итоговой оценки по всему комплексу контроля может быть выставлена экзаменационная оценка лектором, который читает данный курс.

Для студентов заочной формы обучения в учебном плане предусмотрена контрольная работа, которая выполнется по той же модульной схеме, что и у студентов дневной формы обучения. Номер варианта задания также одинаков для всех трёх модулей, но сам номер варианта образуется двумя последними цифрами номера зачётной книжки. Если этот номер превышает число 50. то необходимо из него вычесть названное число. Например, если последние две цифры номера зачётки представляют число …..85, то номер варианта задания будет 85 - 50 = 35.

Оценка по контрольной модульной работе, влияет на экзаменационную оценку положительно, поскольку, в этом случае, достаточно побеседовать по содержанию выполненной контрольной работы и убедиться в усвоении содержания курса.

По двум названным формам обучения: дневной и заочной, в качестве заключительной формы контроля предусмотрен экзамен.

Анализируя решения по трём разным версиям (нулевой, первой и второй) сделаем некоторые обобщения, полезные для последующего понимания методологии исследования операций.

1.Исследование операций представляет собой гтроцесс, который начинается с анализа практической ситуации, выявления проблем и выяснения путей решения проблемы, одновремеянно формируется понятие цели у субъекта, который должен принять решение. ( В данном случае по плану перевозок). Эта часть анализа ( начало) проходит на эвристическом уровне, и во многом зависит от опыта исследователя и его понимания интересов заказчика, который, в конечном счёте, и является «лицом, принимающим решение” (ЛПР). Начальный этап сопровождается постепеным процессом снижения уровня неопределённости по объектам, целям и задачам. Оптимальной можно назвать цель которая достижима с минимальным экономическим риском.

2. Для выхода на получение численных оценок и функциональных зависимостей, имеющих практическое значение, в исследованиях необходимо произвести выбор исходной математической формализации, которая бы дала возможность решить задачу приближённо.

Возможно, что от начального решения можно будет перейти к другому, более эффективному решению.

Понятие модели не означает, что прямо избирается конкретный математическии алгоритм решения, хотя и это бывает в случае типовой задачи, но чаще мы не находим, таких алгоритмов «с прямой подстановкой исходных данных».

В выполненных по трём различным версиям решениях мы видим, что даже само введение тех или иных принципов снижает неопределённость задачи.

З. Все три решения, построенные в соответствии с начальными версиями, являются допустимыми , с точки зрения математики, поскольку не нарушены математические соотношения. Но с точки зрения научного подхода к реальным проблемам оптимизации транспортных процессов они весьма несовершенны. Кто заинтересован в снижении затрат на перевозки, и за счёт кого будет достигнута оптимизация, вот в чём вопрос.

При проведении операционных исследований часто анализируется такой фактор, как транспортные тарифы. Разумеется, что они составлены так, чтобы перевозки приносили прибыль. Ведь тарифы готовят специалисты транспорта. Но оправданы ли затраты - это вопрос.

При рассмотрении различных задач по взаимодействию, часто под оптимальным решением достижение некоторых компромиссных условий по взаимодействию партнёров в бизнесе, включая и транспортную сферу.

Достижение разумных и взаимовыгодных условий одна из самых трудных задач субъектов экономики, работающих в условиях рынка.