5.2.5. Требования техники безопасности

На контейнерных пунктах безопасность проведения перегрузочных операций регламентируется ГОСТ «Работы погрузочно-разгрузочные.

₂₆₈

Общие требования безопасности». Отдельные работники контейнерных пунктов руководствуются соответствующими инструкциями, например, машинисты кранов должны выполнять Инструкцию по безопасному ведению работ для машинистов электрических кранов [28, 33].

Перед началом смены машинист обязан ознакомиться с техническим состоянием крана. В это время на входной электрощит для питания крана вывешивают плакат «Не включать — работают люди». Сначала осматривают электродвигатели тормоза, конечные выключатели механизмов подъема и передвижения крана и тележки, проверяют состояние канатов, блоков и крюков, определяют наличие смазки в подшипниках и передачах. Затем осматривают (без разборки) электрооборудование кабины и шкафов управления, проверяют со стояние противоугонных захватов, осветительных и сигнальных при боров. После осмотра состояния крановых механизмов и электроаппаратуры проверяют исправность ограждения механизмов и аппаратов, состояние переходных площадок и металлоконструкций крана, наличие резиновых ковриков на полу кабины. Перед включением электропитания крана необходимо убедиться, что все рукоятки управления установлены в нейтральное положение.

После осмотра крана опробуют работу механизмов крана на холостом ходу. При этом тормозной путь крана должен быть не более 1 м, а все механизмы должны работать без заеданий и избыточного шума. Результаты осмотра и опробования работы механизмов на холостом ходу машинист заносит в специальный журнал.

Машинист не имеет права приступать к работе, если обнаружен один из следующих дефектов крана:

• крюк не вращается в обойме, а гайка, крепящая крюк, не имеет устройства, предотвращающего крюк от самоотвинчивания;

• износ крюка в зеве превышает 10%;

• блоки крюка или другого захватного механизма не вращаются вокруг своих осей, осп не укреплены ригелями или другими запорными устройствами;

• канаты имеют порванные пряди, поджоги, узлы, вмятины или сверхнормативное количество порванных проволок;

• торможение крана слабое, заклепки на колодке задевают за поверхность тормозного шкива, износ тормозной ленты достигает 50%;

₂₆₉

• 

  у соединительных муфт нет шпилек или гаек на шпильках, отсутствуют или разбиты кожаные или резиновые кольца;

• редукторы, тормозные шкивы, подшипники, электродвигатели, а также другое оборудование крана не укреплены и смещаются при ра боте механизмов;

• троллеи соприкасаются между собой или с металлоконструкцией крана, токосъемники соприкасаются со смежными троллеями, гибкие троллеи сильно свисают. При кабельном токоподводе противовес кабельного барабана заклинивает в направляющих, изоляция электропроводки повреждена, заземляющие устройства имеют обрывы;

• бездействуют блокировочные контакты, противоугонные средства, конечные выключатели или их рычаги не возвращаются в исходное положение, неисправно звуковое сигнальное устройство в кабине машиниста;

• отсутствует резиновый коврик, диэлектрические перчатки в кабине машиниста, переносная лампа и плакат «Не включать — работа ют люди»;

• корпус контроллера и другое электрооборудование, а также металлоконструкция крана находятся под напряжением, бездействует световая сигнализация;

• снято ограждение механизмов или токоведущих частей электрооборудования;

• крановые пути и металлоконструкции имеют сверхнормативные

^{отклонения.}

Прежде чем привести кран в движение, необходимо убедиться, что на крановых путях нет людей, грузов или посторонних предметов. Управление краном ведется по сигналам стропальщиков (табл. 5.12), причем сигнал «Стоп» машинист выполняет независимо оттого, как и кем он подан. Если масса контейнера близка к грузоподъемности крана, т. е. его сначала поднимают на 100 мм. проверяют безотказность действия тормозов и лишь затем продолжают подъем и перемещение. Поднимая контейнер, необходимо следить, чтобы он не упирался в мостовое строение или опоры крана. Перемещать поднятый контейнер нужно на такой высоте, чтобы между ним и встречающимися на пути пред метами был просвет не менее 0,9 м.

При управлении крана рукоятку контроллера необходимо переводить из одной позиции в другую плавно. Нельзя оставлять рукоятку контрол-

₂₇₀

Таблица 5.12 Условные сигналы для управления краном

лера в промежуточном положении. Реверсирование движений механизмов крана должно осуществляться только после полной остановки. Исключения допускаются только в аварийных ситуациях. Если при перемещении груза внезапно выйдет из строя тормоз механизма подъема, то во избежание падения груза необходимо, не включая механизм подъема, отвести груз на ближайшее свободное место.

Машинист крана во время работы должен следить, чтобы не нарушались габариты укладки грузов и не загромождались проходы складских или контейнерных площадок. Если на одном крановом пути работают два или несколько кранов, машинисты должны иметь инструкцию, в которой указаны способы сигнализации, приемы совместной работы и техники безопасности.

₂₇₁

Расстояние между тележками кранов, работающих на одном пути не должно быть менее 1 м; нельзя подталкивать кран краном.

Работой по подъему тяжеловесного груза одновременно двумя кра­нами руководит ответственный за безопасное производство погрузоч-но-разгрузочных операций на данном предприятии. Нагрузка на каж­дый кран при этом не должна превышать его грузоподъемности. Чтобы грузовой полиспаст сохранял строго вертикальное положение (необхо­димое требование), применяют специальные траверсы.

Окончив работу, машинист обязан установить кран на место, пред­назначенное для его стоянки (обычно в конце крановых путей у ввод­ного шкафа). Крюк крана при этом поднят в верхнее положение, а зах­ваты опущены на специальный стеллаж. Рукоятки контроллеров и рубильники панелей устанавливают в нулевое положение; кабину зак­рывают на замок, а ключ от замка передают дежурному.

Если кран эксплуатируется в две или три смены, машинист может оставить кран только после приемки сменщиком. В случае неявки смен­щика машинист уходит с работы только с разрешения старшего маши­ниста или руководителя работ.

Безопасную работу стропальщиков регламентирует Инструкция (ЦТ-3172). Перед началом работы стропальщик должен проверить исправность грузозахватных приспособлений. Чтобы подняться на крышу контей­нера для его захвата, стропальщики обязаны пользоваться легкими пе­реносными лестницами. На опорах козловых кранов устанавливают специальные площадки с перекидными мостками. Мостки снабжены противовесами, укрепленными со стороны опор крана, и постоянно находятся в поднятом положении. При остановке крана стропальщик наступает на мосток, который опускается в горизонтальное положение, и переходит на крышу контейнера. У платформ, подаваемых под по­грузку контейнеров, должны быть исправными боковые и торцовые бор­та и во избежание открытия в пути следования — запорные устрой­ства. Зимой, когда из-за снега или льда коэффициент трения межу полом платформы и днищем контейнера снижается, необходимо очищать пол от снега и льда и посыпать его сухим песком.

После проверки надежности захвата контейнера за все четыре рыма стропальщик отходит от контейнера на расстояние 0,2 0,3 м и подает машинисту сигнал на перемещение. Проектно-конструкторское и тех-

₂₇₂

нологическое бюро (ПКТБ ЦП МПС) разработало «Альбом средств бе­зопасности в грузовом хозяйстве железных дорог». Он рассматривает ряд технических устройств, обеспечивающих безопасность работы стро­пальщиков. На подкрановых путях устанавливают автоматически дей­ствующие концевые выключатели, при срабатывании которых краны останавливаются. Тупиковые погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути оборудуют упорами.

Чтобы уменьшить утомляемость машинистов, следует применять ав­томатическое ограничение высоты подъема груза, автоматическое ре­гулирование разгона и замедления всех крановых двигателей, плавное бесступенчатое изменение скорости всех механизмов, автоматическую остановку груза на заданной высоте и грузовой тележки и крана на за­данном расстоянии. Освещают площадку и рабочее пространство в зоне действия каждого крана люминесцентными светильниками, установ­ленными на стационарных опорах по продольным сторонам складской площадки и автопоездов, а также на кранах. Расположение светильни­ков рекомендуется двухрядное.

Освещенность в рабочей зоне под краном должна быть не ниже 20 лк. Для этого на кране устанавливают светильники-фары ФГ-300 с лампами А12-32 в виброустойчивом исполнении. На каждые 10 м длины краново­го портала требуются два-три светильника. При работе с автостропом освещенность на уровне площадки и автоподъездов должна быть не ниже 5 лк. На контейнерных пунктах предусматривается громкоговорящая связь для предупреждения персонала о подаче-уборке вагонов.

При кольцевой схеме автомобильных проездов переезды через же­лезнодорожные пути должны быть охраняемыми или оборудованными специальными автоматическими шлагбаумами с сигнализацией. Ско­рость движения автомобилей на территории пункта не должна превы­шать 15 км/ч.