20. Ремонт деталей эпоксидными композициями и специальными клеями.

С помощью эпоксидных смесей могут восстанавливаться корпусные детали, такие как блок, головка блока только в том случае, если трещина или разлом не проходит через высоконагруженный участок. Этот вариант может быть использован только как герметизация каналов системы охлаждения. Эпоксидные композиции для устранения этих дефектов выбираются в зависимости от материала детали. Для чугунных деталей существует состав – эпоксидная смола, пластификаты, чугунный наполнитель, отвердитель. Для алюминиевых деталей применяют алюминиевую пудру (серебрянка).

Тех. процесс: засверловка конца трещин, зачистка, разделка, обезжиривание (спиртом). Крупная трещина может заделываться с помощью стеклоткани, которая может наноситься в несколько слоев. Сушка при комнатной температуре за 24ч, при t=80-100 градусов, сушка - 1-3ч.

Специальные клеи пластизольного типа наносятся крупными каплями при соединении таких зон как крупных кузовных панелей. Сушатся такие клеи в камерах сушки лакокрасочных панелей. Акрилатные клеи используются в основном для крепления внешних деталей на кузовах (зеркало заднего вида в салоне). Твердеют такие клеи при ультрафиолетовом свете.

21. Способы восстановления коленчатых валов автомобильных двигателей.

Напыление износостойкого покрытия имеет низкую прочность сцепления напыляемого слоя с основой. Но при применении этого способа не происходит изменение структуры материала детали, не возникает коробление, не снижается усталостная прочность.

При восстановлении поверхности коленчатого вала способом наплавки изменяется структура материала, возникает коробление, снижается усталостная прочность, что не происходит при напылении. Преимуществом наплавки является возможность легировать и улучшать свойство исходного материала, получать требуемую величину наносимого слоя. Суть наплавки заключена в переносе металла проволоки на восстанавливаемую деталь при горении электрической дуги. При восстановлении валов могут быть использованы:

дуговая (проводится порошковой проволокой, содержащей легирующие добавки, обеспечивающие высокие механические свойства покрытия (твердость и прочность сцепления) и защиту металла окисления при сварке. Основным недостатком этого способа является сильный нагрев и деформация вала) и вибродуговая наплавка (сварочное приспособление, подающее про­волоку, имеет специальный механизм, создающий колебания сварочной проволоки. Перенос металла с проволоки на деталь осуществляется за счет чередования электрической дуги (нагрев) и короткого замыкания. Данный способ позволяет осуще­ствить подачу охлаждающей жидкости в зону наплавки. Охлаждение существенно снижает температуру и деформацию вала.), а также наплавка под слоем флюса (препятствует окислению металла и выгоранию легирующих элементов, применяется стальная высокоуглеродистая легированная проволока, обеспечивающая высокие механические свойства покрытия. Однако сильный нагрев вала также является существенным недостатком данного способа).

Способ гальванического наращивания славится своей высокой стоимостью реактивов, высокими требованиями к чистоте восстанавливаемой поверхности, вредности условий труда и загрязнению окружающей среды, но имеет возможность получать покрытие с различными свойствами(пористые, износостойкие, декоративные).

Способ постановки дополнительных ремонтных деталей отличается своей дешевизной. При применении этого способа возникает необходимость тонкой разметки, проворачивание и отслаивание привариваемой ленты, изготовление специальной оснастки.

Способ металлизация обеспечивает высокую твердость напыляемого слоя. Однако, применяя металлизацию, необходимо учитывать, что нанесенный слой не повышает прочности детали. Поэтому применять металлизацию для восстановления деталей с ослабленным сечением не следует. Кроме этого сцепляемость напыляемого слоя с основным металлом недостаточна.