49.Виды станционного оборудования для технического обслуживания автомобилей.

Пост диагностики:

1-Центральный диагностический модуль в комплекте с мотортестером, сканером и осциллоскопом; 2-Газоанализатор;3-Тестер аккумуляторных батарей; 4-Установка для проверки и чистки инжекторных форсунок;5-Установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек; 6-Устроуство для вытяжки отработанных газов;7-Набор инструментов электрика; 8-Стробоскоп; 9-Тестер давления топлива; 10-Компрессометр и пневмовакууметр.

Шиномонтажный участок:

1-Шиномонтажный стенд с манипулятором "третья рука";2-Балансировочный стенд с пневмолифтом; 3-Подъемник шиномонтажный; 4-Ванна для проверки колес и камер; 5-Рабочее место со стапелем для ремонта резины; 6-Переносной резервуар для подкачки шин; 7-Вулканизатор с манипулятором "Шатл" и местной вентиляцией; 8-Тележка инструментальная; 9-Мойка колес; 10-Ключ динамометрический; 11-Домкрат подкатной; 12-Кольца для накачки бескамерной резины; 13-Шкаф для хранения расходных материалов; 14-Пневматический специнструмент; 15-Нарезатель протектора; 16-Абразивные материалы;17-Шиноремонтные материалы4 18-Финишная балансировка; 19-Пневмогайковерт с набором ударных головок.

Участок "Сход-развал":

1-Стенд регулировки углов установки колес;2-Подъемник с траверсным домкратом, поворотными кругами и компенсаторами для задней оси; 3-Комплект ручного инструмента в тележке;4-Переносной резервуар для подкачки шин.

Комплектация участка приемки автомобилей

1-Тестер суммарного схождения;2-Тестер проверки подвески и амортизаторов; 3-Роликовый тормозной стенд; 4-Центральная диагностическая стойка; 5-Дымомер; 6-Газоанализатор; 7-Ножничный подъемник с двойным выходом; 8-Пульт управления подъемника; 9-Люфтдетектор; 10-Тестер проверки и регулировки фар; 11-Устроуство для вытяжки отработанных газов; 12-Шкаф приемщика.

Комплектация участка слесарных работ:

1-Подъемник; 2-Верстак с тисками;3-Комплект ручного инструмента в тележке; 4-Мойка деталей передвижная; 5-Установка для заправки масла; 6-Универсальная установка для слива и отсоса масла; 7-Пресс гидравлический; 8-Кран гаражный; 9-Станок для проточки тормозных дисков; 10-Стойка трансмиссионная гидравлическая; 11-Установка для прокачки тормозной системы;12-Устроуство для вытяжки отработанных газов; 13-Пневмогайковерт с набором ударных головок; 14-Установка для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости; 15-Приспособление для сжатия пружин подвески; 16-Прибор проверки герметичности системы охлаждения.

50.Ремонт узлов и агрегатов систем охлаждения.

В автомобиле типичными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Причиной подтеканий являются повреждения шлангов и их соединений, сальника жидкостного насоса, порча прокладок, трещины, а причиной недостаточного охлаждения двигателя могут быть пробуксовка ремня вентилятора или его обрыв, поломка водяного насоса, неисправность термостата, внутреннее или внешнее загрязнение радиатора или накипь.

Шланги охлаждающей жидкости необходимо проверять на отсутствие трещин путем сжатия и перегиба. Затвердевшие шланги заменяют. Необходимо проверить, надежно ли шланги закреплены хомутами и в нормальном ли состоянии прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке.

При перегреве двигателя нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси, увеличение сил трения приводит к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Постоянное понижение температуры также уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности электропривода вентилятора или гидропривода вентилятора.

Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя, то это приводит к интенсивному коррозионно-механическому изнашиванию двигателя. Утечка жидкости в масляный картер разжижает масло и делает его пенящимся, что ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.

Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.

В настоящее время многие легковые автомобили имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмассовыми бочками. Такие радиаторы, как правило, ремонту не подлежат, и при повреждении их заменяют.

Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насоса заменяют текстолитовую шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить? разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.

При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно заменить прокладку головки/ блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.

Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт. В автомобилях ВАЗ жидкостный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка покачиваясь, он издает резкий звук от трения наружной обоймы. Чтобы избавиться от звука, можно заменить штатный стопорящий винт болтом длиной 17 мм с резьбой М6 и головкой под ключ на 10 мм. Стержень болта стачивают на конус, тогда появляется возможность подтягивать стопорящий винт ключом без снятия крыльчатки насоса и шкива ремня.

При ремонте расширительного бачка системы охлаждения двигателя обычно отдельные небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.

51.

61.Подъемно-транспортное оборудование предназначено для подъема автомобиля на требуемую высоту для удобства выполнения работ. По типу механизма подъема подъемники делят на электромеханические и гидравлические. Стационарные электромеханические подъемники бывают одно-, двух-, четырех- и шестистоечные. Стационарные напольные гидравлические подъемники по исполнению бывают одно-, двух-, трех- и многоплунжерные.

62.Основными неисправностями являются прекращение подачи топлива в карбюратор, образование слишком бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя, неустойчивая работа двигателя во всех режимах, а также повышенный расход топлива. Прекращение подачи топлива в карбюратор – засорение топливопроводов и сетчатых фильтров; неисправность топливного насоса; загрязнение фильтра тонкой очистки топлива и неисправность клапана двойного действия. Образование слишком бедной горючей смеси – недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы; подсос воздуха, заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере. Образование богатой горючей смеси – повышенный уровень топлива в поплавковой камере, наполнение поплавка топливом, изнашивание, заедание и неплотное закрытие игольчатого клапана, ослабление посадки его седла; неплотное открытие воздушной заслонки; нарушение герметичности диафрагмы экономайзера, а также разработка жиклеров. Подтекание топлива – неплотность спускной пробки топливного бака, соединений топливопроводов, трещины в топливопроводах, негерметичность диафрагм и соединений насоса. Затрудненный пуск горячего двигателя –неполное открытие воздушной заслонки карбюратора, повышенный уровень топлива в поплавковой камере, а также нарушение регулировки и засорения жиклера системы холостого хода. Затрудненный пуск холодного двигателя – отсутствие подачи топлива в карбюратор, неисправность пускового устройства карбюратора, а также неисправность системы зажигания. Неустойчивая работа двигателя во всех режимах – неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечи или увеличение зазора между ними, нарушение регулировки зазоров между рычагами (коромыслами) и кулачками распредвала, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом. Повышенный расход топлива – подтекание топлива так и неисправность карбюратора.

63.Разборка автомобиля при капитальном ремонте начинается со снятия кузова, кабины, топливного бака и топливной аппаратуры, радиатора, приборов электрооборудования. Далее снимают механизмы управления, двигатель, коробку передач, предний и задний мосты и другие узлы.

64.Конвейерные линии используют при поточном методе технического обслуживания для механизированного перемещения автомобилей с одного поста на другой. По способу передачи движения конвейеры делят на толкающие , несущие и тянущие.Толкающие конвейеры перемещают автомобили с помощью толкающей тележки, упирающейся в передний или задний мост или заднее колесо. Несущие конвейеры представляют замкнутую транспортирующую цепь, движущуюся от приводной станции. Автомобиль устанавливают на транспортную цепь или подвешивают за передний и задний мосты. Тянущие конвейеры представляют замкнутую цепь, перемещающуюся вдоль поточной линии. Автомобиль закрепляют к тяговой цепи за передний буксирный крюк и он катится на своих колесах.

65.Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.После каждых 10 000-15 000км пробега необходимо:

-проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

-снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;

-заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;

-снять крышку корпуса насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Через каждые 20 000км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:

-снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

-продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;

-проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень;

-проверить работу системы ЭПХХ карбюратора;

-отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на средних оборотах с проверкой токсичности выхлопных газов.

66.Все виды загрязнений на поверхностях автомобиля возникают в процессе эксплуатации. Асфальтосмолистые и масляно-грязевые отложения на деталях образуются в результате окисления масел с последующим их коксованием. Накипь образуется на стенках водяных рубашек и головки блока, в радиаторе, трубопроводах и др.Нагар образуется при неполном сгорании топлива и масла и покрывает стенки камер сгорания в головке цилиндров двигателя, днища поршней, гнезда блока под впускные клапаны и др.